路橋行業(yè)研究報告(存儲版)
【正文】 資路橋建設(shè)持歡迎態(tài)度，大部分地區(qū)尤其是西部地區(qū)對吸引外資進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還給予了不少優(yōu)惠措施。 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 13 頁 共 13 頁 入世后，外商投資國內(nèi)公路建設(shè)的力度有望大大加強，有助于國內(nèi)路橋行業(yè)的整體發(fā)展和路網(wǎng)的全面形成。 入世后，隨著汽車關(guān)稅的逐步削減和國外實力雄厚的汽車巨頭的 進(jìn)入，國內(nèi)汽車保有量有望出現(xiàn)迅速增加。 從我國公路發(fā)展的階段看，我國正處于于發(fā)達(dá)國家七八十年代的發(fā)展水平，即公路發(fā)展的第三階段。但是，交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟迅速發(fā)展的同時，也在一定程度上加劇了資源、環(huán)境、人口之間的矛盾，并隨著中國總體環(huán)境質(zhì)量惡化和人口的增加變得更加突出。按中美簽定的中國加入 WTO協(xié)議規(guī)定，最遲到 2020年我國要全面開放倉儲和貨物運輸業(yè)，我國運輸業(yè)面臨外國運輸企業(yè)進(jìn)入中國市場競爭的嚴(yán)峻形勢。“三個重要路段”是指北京至沈陽線，是丹東至拉薩國道主干線中交通流量最大的一部分，長約 700公里，規(guī)劃目標(biāo)全部為高速公路；北京至上海線，是由北京至福州主干線上的北京至泰安段、同江至三亞主干線上的淮陰至上海以及泰安至淮陰主干線連接線組成， 長約 1350 公里；西南地區(qū)出海通道，該線走向是重慶至貴陽至南寧至北部灣地區(qū)，長約 1270 公里）?！笆濉蔽鞑抗钒l(fā)展目標(biāo)分四個層次： 國道主干線，“十五”計劃建成 7000 多公里，共需資金 1400億元。創(chuàng)建 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 10 頁 共 13 頁 5 條國道文明樣板路，改造完成所有國省干線公路上的危橋。其中，東部地區(qū)資金到位率為 %，中部地區(qū)資金到位率為 %；西部地區(qū)資金到位率為 %。我國二級以上公路占公路總里程的比例僅占 %，高級、次高級路面里程僅占 %，大部分國道路段交通量超過設(shè)計通過能力，混合交通嚴(yán)重，行車不暢。 路橋行業(yè)現(xiàn)存的主要問題 公路交通面貌發(fā)生的巨大變化，使“十五”公路交通運輸發(fā)展比以往有了更好的基礎(chǔ)。公路環(huán)保在國外已經(jīng)得到充分的重視，國內(nèi)也開始注意這 個問題。 從事路橋建設(shè)、施工及管理的上市公司，工程建設(shè)前期的征地費用、建設(shè)期間的筑路成本、完工時間的快慢及工程質(zhì)量的良莠均會直接影響公司的經(jīng)營狀況。其次，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后，通過促進(jìn)運輸業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、旅游業(yè)等的發(fā)展，對國民經(jīng)濟具有第二步拉動作用。例如，廣西桂海高速公路中，桂林至柳州段每公里造價只有欽洲至防城港段的 57%，但每公 里的產(chǎn)出卻是后者的近 3 倍。 公益性：主要體現(xiàn)在作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，路橋除體現(xiàn)經(jīng)濟效益外，還體現(xiàn)了很強的社會公益、國防效益和民族親和力。 公路養(yǎng)護和綠化里程進(jìn)一步增加。 2000 年全國共新增高速公路 4709公里，“九五”期間平均增長速度達(dá)到了 %。各級公路的構(gòu)成情況如圖 2 所示： 2000 年，全國共有公路橋梁 、 萬延米。建國后的頭十年，國內(nèi)公路建設(shè)出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，十年全國公路里程共增長了 %。 一、路橋行業(yè)概述 公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路。 盡管目前我國已基本緩解交通運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”制約，但總體而言，路橋行業(yè)還存在交通基礎(chǔ)設(shè)施總量不足、交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)低、地區(qū)間發(fā)展不平衡、公路建設(shè)資金到位率不高、信息化工作進(jìn)展緩慢等缺點。 路橋行業(yè)是交通運輸行業(yè)的重要組成部分，對維持社會生產(chǎn)、流通、分配、消費各環(huán)節(jié)正常運轉(zhuǎn)、保障國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展、改善人民生活水平和促進(jìn)國防現(xiàn)代化建設(shè)都具有十分重要的作用。 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 2 頁 共 13 頁 橋梁是指供鐵路、道路、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他交通線時使用的建筑物。改革開放以后，公路建設(shè)走上健康發(fā)展的軌道。全國等級公路占公路總里程的比重達(dá)到了 %，比上年提高了 個百分點；二級及以上技術(shù)等級公路達(dá)到 萬公里，占公路總里程的比重達(dá)到 %，分別比上年和“八五”末增加 個和 。 “五縱七橫”是我國規(guī)劃建設(shè)的以高等級公路為主的全國公路主骨架（詳見表 1）， 2000年年底已建成規(guī)劃里程的一半。其中公路建設(shè)完成投資 億元，占投資總額的 %，比上年增長 %，繼 199 1999 年之后連續(xù)三年投資超過 2000 億元。例如，美國和加拿大 的很多公路是不收費的，我國也有類似情況。路橋的建設(shè)從理論上講，應(yīng)當(dāng)遵循先行于社會經(jīng)濟發(fā)展的原則。 路橋行業(yè)受國民經(jīng)濟的影響主要表現(xiàn)在，一方面它們的收入主要來源于公路橋梁所征收的通行費，國民經(jīng)濟的變化會導(dǎo)致客貨運輸量發(fā)生變化，進(jìn)而影響其通行費收入。如果需要維修養(yǎng)護的范圍較大，維修的時間過長，則會影響交通流量，從而導(dǎo)
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