路橋行業(yè)研究報告-免費閱讀
【正文】 車流量的上升無疑將提高路橋行業(yè)的收入，增強它們的盈利水平。除了繼續(xù)大力發(fā)展高速公路和干線公路外，公路環(huán)保與安全問題將是我們下一階段將面臨的主要問題。從國際上看，發(fā)達國家對公路的環(huán)保治理已成為交通運輸發(fā)展的重點。只有通過發(fā)展公路快速貨運系統(tǒng)和物流業(yè)，盡快建立現(xiàn)代運輸體系，增強運輸企業(yè)的市場競爭實力，中國的交通運輸行業(yè)才能較好地抵 御入世風險。 熱點三：智能交通。 8 條省際間公路通道，按二級以上公路標準建設(shè)，“十五”計劃建成 9500 公里，共需資金約 1000 億元。要實現(xiàn)這個目標，公路方面需要投資9500 10000 億元。 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 9 頁 共 13 頁 5）信息化工作進展緩慢。農(nóng)村公路等級低、路況差，抗災(zāi)能力弱。但是，由于我國交通運輸?shù)幕A(chǔ)脆弱，尤其是當前沒有足夠的空間改善運輸質(zhì)量，公路水路交通仍是國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。環(huán)境治理和國家環(huán)保政策的調(diào)整將加大路橋類公司的營運成本或制約公路交通流量的增加。例如，路橋建設(shè)所需的原材料如沙石、水泥、鋼材及瀝青等主要原材料的成本占整個工程建設(shè)總成本的 70％－ 75％，因此上述材料的價格變動及勞動力成本的變化勢必將影響 公路施工總成本。研究證明，每億元公路投資可帶動 1億元左右的運輸站、場設(shè)施投入和運力投入；公路建成通車后，如果能達到公路通行量設(shè)計標準，每年將獲得 15% 20%的公路投資回報率和相當于公路投資 30%的公路運輸收益；每億元 公路投資在第二輪拉動中創(chuàng)造約 5000 6000 個就業(yè)機會。這說明，對路橋的經(jīng)濟效益，不能僅算某一特定局部的眼前利益，而是要從整體布局、社會效益和未來發(fā)展角度來綜合考慮。經(jīng)濟理論認為，公共性和企業(yè)性是交通運輸行業(yè)所同時具有的兩大屬性。 2000年全國公路養(yǎng)護里程占總里程的比重 達到 93%；公路綠化里程占總里程的比重達到 %。全國擁有高速公路的省、自治區(qū)、直轄市達到了 28 個。其中特大橋梁 1139 座，比上年增加 205座。隨后的 3年自然災(zāi)害期間，公路發(fā)展幾乎停頓，并出現(xiàn)了負增長。公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，一般可以分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路和等級外公路。為了促進路橋行業(yè)的進一步發(fā)展，“十五”期間國家計劃在公路方面投資9500－ 10000 億元。 “十五”期間我國路橋行業(yè)的投資熱點與機會可能有以下幾方面：西部地區(qū)公 路開發(fā)與建設(shè)、“兩縱兩橫三個重要路段”建設(shè)、發(fā)展智能交通、發(fā)展公路快速貨運系統(tǒng)和物流業(yè)、發(fā)展公路環(huán)保技術(shù)與產(chǎn)業(yè)。衡量公路差別的主要技術(shù)指標有：計算行車速度、行車道寬度、路基寬 度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡、橋涵設(shè)計車輛荷載及橋面車道數(shù)。 1965 年以后公路發(fā)展得到一定的恢復(fù)。 圖 2000 年全國各級公路的構(gòu)成情況 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 3 頁 共 13 頁 2000 年全國公路發(fā)展具有以下特點： 技術(shù)結(jié)構(gòu)進一步改善。 圖 1995 2000 年全國高速公路里程（單位：萬公里） “五縱七橫”國道主干線建設(shè)速度加快。 在交通基礎(chǔ)設(shè)施投資方面， 2000年全國交通固定資產(chǎn)投資共完成 億元，比上年增長 %。有時，為了體現(xiàn)公益性，路橋行業(yè)甚至可以犧牲一定的收益性。 超前性：“要想富，先修路，要快富，修高速”這句諺語表現(xiàn)的淋漓盡致。 根據(jù)專家計算，綜合上述兩方面作用，我國公路投資對國民經(jīng)濟的乘數(shù)效應(yīng)在 。 路橋建成通車后，需要定期進行養(yǎng)護。 由于公路橋梁等的投資額很大，少則幾億多則幾十億上百億，所以路橋企業(yè)的借貸資金規(guī)模一般也很大，財務(wù)費用在支出中占較大比重。主要表現(xiàn)在： 1）交通基礎(chǔ)設(shè)施總量不足。從高速公路占公路總里程的比例看，發(fā)達國家已達 %左右，而我國僅為 %。交通信息化在公路、水路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略意義及重要作用未能定位到應(yīng)有的高度，各級行政主管部門推動行業(yè)信息化的方式和手段不足，面向社會提供信息服務(wù)的力度不夠；信息資源沒有被有效利用；復(fù)合型管理和建設(shè)人才匱乏。 “十五”期 間公路建設(shè)的重點是：重點建設(shè)國道主干線系統(tǒng)、區(qū)域干線公路網(wǎng)絡(luò)、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)、公路運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時加強國邊防公路和邊境口岸公路建設(shè)。 路網(wǎng)改造，用 5 至 10年，將省會至地、州、市公路及區(qū)域?qū)ν馔ǖ来蟛糠纸ǔ啥壱陨瞎?，共需資金 1300億元。智能交通系統(tǒng)是當今世界各國交通領(lǐng)域競相研究和開發(fā)的熱點，在我國正處于框架建設(shè)階段，是“十五”期間進行重點攻關(guān)的領(lǐng)域。因此，交通部根據(jù)中央“十五”計劃中“對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行戰(zhàn)略性調(diào)整，必須加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，擴大總量，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)水平”的發(fā)展原則和“健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代化綜合運輸體系”的戰(zhàn)略目標，確定了“十五”期間交通運輸?shù)碾A段性目標 重點建設(shè)公路運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。未來幾年，如機動 車尾氣治理技術(shù)與應(yīng)用、公路防噪技術(shù)與設(shè)備（如聲屏障技術(shù)、綠墻技術(shù)）、公路新材料制造及應(yīng)用技術(shù)等都可能成為公路環(huán)保的投資重點與熱點。 目前我國對外商投
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