【正文】 本 處于起步階段，到 1949 年全國公路里程共有 萬公里。當前，隨著“十五”計劃的開展、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，以及入世所帶來的促進，中國的路橋行業(yè)更是面臨難得的發(fā)展機遇。路橋行業(yè)進入了又一個快速發(fā)展期。隨著汽車工業(yè)的不斷進步以及公路網(wǎng)絡的建成，公路運輸成為適應現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展需要的骨干運輸方式，在綜合運輸結(jié)構(gòu)體系中所占的主導地位不斷加強。橋梁按使用性質(zhì)可分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等?！捌呶濉逼陂g，國家明確交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè)，國務院批準設立公路建設專項基金和車輛購置附加費，專門用于公路建設，公路建設再次進入快速發(fā)展時期。 高速公路飛速發(fā)展，總里程已位居世界第三位。全長分別為 658公里和 1262 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 4 頁 共 13 頁 公里的京沈、京滬兩條重要交通干線年內(nèi)相繼全線通車，使連通東北、華北、華東的交通運輸通道進一步完善。公路建設投資中，中、西部地區(qū)投資增長顯著。德國發(fā)展高速公路最初也是出于國防考慮修建的。實踐證明，路橋通行能力適當富余，有利于促進經(jīng)濟發(fā)展。根據(jù)相關統(tǒng)計，近期我國旅客運輸與國民經(jīng)濟增長的彈性系數(shù)在 ，貨物運輸與國民經(jīng)濟增長的彈性系數(shù)在 左右。維修費用也將影響公司的利潤。 另外，必須考慮國家對路橋類公司的扶持政策。到 2000年，全國仍有 773個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和 。東、中、西部公路交通發(fā)展差距過大的趨勢未能從根本上扭轉(zhuǎn)；西部地區(qū)與東部地區(qū)相比，高 級、次高級路面里程比重低 21 個百分點，縣鄉(xiāng)公路無路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區(qū)的 2倍和 3 倍。解決上述問題將是下階 段路橋行業(yè)面臨的重要任務，隨著我國經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高，經(jīng)濟發(fā)展從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，相信這些問題能夠得到妥善的解決。國家為實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，將優(yōu)先安排西部地區(qū)公路基礎設施建設，通過增加財政轉(zhuǎn)移支付等措施，加大對西部地區(qū)公路建設的投入。 熱點二：“兩縱兩橫三個重要路段”。所以交通發(fā)展帶來的交通環(huán)境惡化不論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家都是不可避免 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 11 頁 共 13 頁 和必須解決的問題。從國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展經(jīng)驗與現(xiàn)狀看，我國現(xiàn)代物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間，在未來幾年極有可能 進入快速發(fā)展的新時期。 四、國外路橋發(fā)展狀況及入世對我國路橋行業(yè)的影響 國外發(fā)達國家公路的發(fā)展大致都經(jīng)歷了四個階段： 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 12 頁 共 13 頁 表 發(fā)達國家公路發(fā)展的四個階段 階段 時間 特點 第一階段：公路的普及階段 19世 紀末到 20世紀 30年代 隨著汽車的大量使用，各國主要以構(gòu)建基本的道路網(wǎng)為主。入世對我國路橋行業(yè)來說明顯利大于弊。從總體看，這對路橋行業(yè)的長遠發(fā)展是非常有利的。由于貨物運輸?shù)娜^程必定離不開公路運輸這一環(huán)節(jié)，因此路橋行業(yè)定能從貨流量的增長中受益，這一點沿海路橋企業(yè)表現(xiàn)得更為明顯。 第三階段：高速公路大發(fā)展階段 20世紀 50年代到80年代 各國基本形成了以高速公路為骨架的干線公路網(wǎng)。中國是世界上人口最多的發(fā)展中國家，同時也是受公路交通環(huán)境有害影響最嚴重的國家之一。當前我國智能交通在公路建設的現(xiàn)有條件下先從高速公路不停車收費、聯(lián)網(wǎng)收費入手，建立收費、安全、監(jiān)控和通信系統(tǒng)，逐步完善公路智能運輸系統(tǒng)和智能控制以及導航系統(tǒng)，達到全方位地服務社會的大交通。（“兩縱”是指同江至三亞線、北京至珠海線?！笆濉逼陂g，交通部投入的資金將不少于 493 億元，占交通部用于公路建設投資總量的 52%。公路交通的發(fā)展將繼續(xù)遵循全面規(guī)劃、合理布局、確保質(zhì)量、保障暢通、保護環(huán)境、建設改造與養(yǎng)護并重的原則，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為重點，加速公路國道主干線建設，完善公路網(wǎng)絡，加強縣鄉(xiāng)公路建設，提高路網(wǎng)通達深度；同時突出高速公路長途客貨運輸?shù)拇髣用}作用，提高公路交通的市場競爭能力 ，鞏固和加強公路交通在綜合運輸體系中的基礎和主導地位。 圖 東、中、西部二級及以上公路占公路總里程比重比較 4）公路建設資金到位率有待提高。每萬人擁有公路長度，美國為 242公里，印度為 22公里，而我國只有 11 公里。例如目前上市的滬寧高速，從 2002 年起將被取消所得稅先征后返的優(yōu)惠政策，這對公司的業(yè)績影響相當大。如我國目前大多數(shù)高速公路附近都存在一條等級相對較高的平行老路，一旦兩者收費水平發(fā)生變化，都會對雙方構(gòu)成較大的影響。不過總體而言，路橋行業(yè)與其他一些公共事業(yè)部門類似， 它受國民經(jīng)濟波動的影響要小于產(chǎn)業(yè)部門。