【正文】 .9 N . m 二、水 平 平 面 ： F 1 *376 = 96 7 6 *7 5 F 1 + F 2 =96 7 6 得 F 1 =19 30 N F 2 =5809 N MS=580 N, m 合成彎 矩 : 由公式 （ 6 4） 得 ： M=1344 ? =332Md? (66) =150MP a [ ? ] 滿足要 求 。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 32 第八章 鍵的選擇和校核 167。 操 縱 機 構(gòu) 如 圖 9 1 所 示 。 (3) 變速桿在 不 同 檔 位 的 位 置 由 鎖 定 機 構(gòu) 和 互 鎖 機 構(gòu) 確 定 撥 叉 軸 一 般 有 三 個 位 置 ：居 中 為 空 檔 ，向 前 向 后 各 掛 一 個 檔 。壓 銷 彈 簧 的 彈 力F＝ 70176。空 檔 位 置 時 ，兩 個 鎖 槽 相 對 ：互 鎖 銷 長 度 等 于兩 撥 叉 軸 槽 底 間 距 離 減 去 一 根 撥 叉 軸 槽 深 ，使 換 檔 時 兩 根 滑 桿 不 能 同時離開 中 立 位 置 ， 而 只 允 許 一 根 滑 桿 移 動 。 這 次 設(shè) 計 由 于 是 我 第 一 次 進 行 這 方 面 的 設(shè) 計 ，經(jīng) 驗 尤 其 匱 乏 ，特別需要指出的是本變速器的 變 速 箱 換 擋 嚙 合 套 的 位 置 布 置 有 一 定 的問題 。系 里 為 我 們 提 供 了 良 好 的 設(shè) 計 工 作 的 地 下 室 ，在 我 們在 炎 熱 的 夏 季 進 行 枯 燥 的 設(shè) 計 時 給 我 們 提 供 了 一 個 安 靜 、清 潔 、穩(wěn) 定的 設(shè) 計 環(huán) 境 。對 我 們 大 學 生 綜 合 素 質(zhì) 的 一 次 綜 合 性 考 察 。本 文 在解 決 關(guān) 鍵 問 題 過 程 中 ，分 析 了 國 內(nèi) 、外 拖 拉 機 變 速 器 的 研 究 現(xiàn) 狀 、發(fā)展 趨 勢 ，結(jié) 合 國 內(nèi) 變 速 器 的 供 求 情 況 ，找 到 了 一 種 更 為 適 合 我 國 國 情的 變 速 器 傳 動 布 置 方 案 空 間 多 軸 式 軸 式 變 速 器 ！對 此 進 行 了 較 為 深 入的研究 。 互 鎖 機 構(gòu) 多 采 用 互 鎖 銷 式 。 越 大 ， 錐 銷 愈易 頂 起 ， a 遠 遠 大 于 摩 擦 角 ，一 般 2a＝ 90176。變 速 桿 下 端 置 于 滑 桿 前 端 凹 槽 內(nèi) ，扳 動上 端 時 ，下 端 可 撥 動 滑 桿 ，滑 桿 上 用 螺 釘 固 定 著 撥 叉 ，撥 叉 卡 在 滑 動齒 輪 的 撥 叉 環(huán) 槽 中 。 本 設(shè) 計 因總 體 布 置 的 關(guān) 系 ，只 能 選 取 遠 距 離 操 縱 機 構(gòu) ，變 速 器 箱 體 外 伸 出 來 的桿 與 其 到 操 縱 手 柄 之 間 的 桿 重 ，其 本 身 制 造 精 度 要 求 很 低 ，只 要 桿 重能 可 靠 工 作 即 可 。 受力分析： 圖 71 一 軸 承 受 力 圖 167。 一軸強度校核： 受力分 析 ： T g = =387 F 1t = 112021Td =967 5 N F 1r = F 1t .ta n? = 2 8 99 . 3 N 一、垂 直 平 面 ： F 1 *368 =2 8 99 * 66 F 1 + F 2 =28 99 得 F 1 =519 N F 2 =2380 N M C =156. 7 N . m 二、水 平 平 面 ： F 1 *368 =9 6 76 * 66 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 26 F 1 + F 2 =96 76 得 F 1 =173 5 N F 2 =7940 N MS=523 N, m 合 成 彎 矩 ： M= 2 2 2C S NM M T?? (64) = N,m ? =3 432(1 )32MD? ?? (65) =125MP a [ ? ] 滿足要 求 。 一軸剛度校核： 圖 61 一 軸 受 力 圖 一、垂 直 面 上 內(nèi) 的 撓 度 ： f c = 2213FabEIL (61) 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 24 F 1 為 齒輪 齒 寬 中 間 平 面 上 的 徑 向 力 E 為 彈性 模 量 I 為 慣 性 距 ， 對 于 空 心 軸 I= ( )64Dd? a b 為 齒輪 上 作 用 力 距 支 座 的 距 離 。 校核二軸一擋 齒輪 因為是 變 速 器 齒 輪 ， 所 以 選 用 以 下 公 式 對 其 強 度 進 行 校 核 ， (1) 接觸強度 校 核 ： j = 0 .4 1 8 11()zbFEb ??? （ 5 1） 式中： j 為 齒輪 的 接 觸 應(yīng) F 為 齒面 法 向 力 E 為 材料 的 彈 性 模 量 B 為 齒 輪 接 觸 的 實 際 寬 度 P Z P b 主從 齒 輪 節(jié) 點 出 的 曲 率 半 徑 P Z =rz sin? = 2 0. 7 2 P b =rb sin? = 6 1. 1 3 B=26mm E=*1 0 5 mpa F=2Tg/ (d co s ? co s ? ) =10018. 6 N 由公式 (5 1 ) 得 ： j = 51 0 0 1 8 . 6 2 . 1 1 0 1 0 0 0 0 1 1()2 6 2 0 . 7 2 6 1 . 1 3x x x ?? = mp a 一擋滲 碳 齒 輪 許 用 接 觸 應(yīng) 力 在 1 9 00—20 0 0 MP a j [ j ], 所以齒 輪 滿 足 要 求 (2) 彎曲強度 校 核 直齒輪 彎 曲 強 度 校 核 ： 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 21 ? w = 1 fFKKbty? （ 52） 式中： F 1 為 圓 周 力 K ? 為 應(yīng)力 集 中 系 數(shù) ,可 近 似 取 1 . 65 K f 為 摩 擦 力 影 響 系 數(shù) ，主 從 動 齒 輪 在 嚙 合 點 上 的 摩 擦 力 方 向 不同對彎 曲 應(yīng) 力 的 影 響 也 不 同 ， 主 動 齒 輪 K f 取 1. 1 從 動 齒 輪 K f 取 0 .9 b 為 齒寬 y 為 齒形 系 數(shù) 由公式 (52)得： ? w = 9 6 7 7 1 .6 5 0 .9 1 0 0 00 .0 3 3 .1 4 4 0 .1 5 5x x xx x x= M Pa ? w [ ? w ], 滿足要求 。 167。 齒輪的設(shè)計 思想 正 確 的 選 擇 變 位 系 數(shù) （ 包 括 選 定 X ? 以及將 X 分 配 為 X 1 和 X 2 ），是 設(shè) 置 變 位 齒 輪 的 關(guān) 鍵 ，應(yīng) 根 據(jù) 所 設(shè) 計 的 齒 輪 傳 動 的 具 體 工 作 要 求 認真 考 慮 ，如 果 變 位 系 數(shù) 選 擇 不 當 ，也 可 能 出 現(xiàn) 齒 頂 變 尖 ，齒 廓 干 涉 等一 系 列 的 問 題 ，破 壞 正 常 的 嚙 合 ，因 此 ，選 擇 變 位 系 數(shù) 應(yīng) 在 如 下 基 本限制的 條 件 得 到 保 證 的 條 件 下 ， 在 進 一 步 考 慮 其 他 的 要 求 。 變 速 器 齒 輪 是 連 續(xù) 工 作 的 ，各 擋 使 用 條 件 不 同 ，齒 輪 經(jīng) 常 承 受 循環(huán) 負 荷 ，有 時 還 承 受 沖 擊 負 荷 ，使 用 表 明 ，變 速 器 齒 輪 大 多 數(shù) 是 因 齒面 剝 落 和 疲 勞 斷 裂 損 壞 的 ， 因 此 ， 變 位 系 數(shù) 主 要 應(yīng) 按 提 高 接 觸 強 度 ，彎 曲 強 度 ，和 耐 磨 性 來 選 擇 ，對 于 常 用 的 高 檔 齒 輪 ，其 主 要 損 壞 形 式是 齒 面 疲 勞 剝 落 ，應(yīng) 保 證 最 大 接 觸 強 度 和 抗 膠 合 及 耐 磨 損 最 有 利 的 原則 選 擇 變 位 系 數(shù) 。減 少 模 數(shù) ，增 加 齒 寬 會 使 噪 聲 降 低 ，反 之 則 能 減 輕 變速 器 的 質(zhì) 量 . 我 設(shè) 計 的 是 履 帶 式 拖 拉 機 ， 齒 輪 傳 動 負 荷 較 大 ， 由 經(jīng) 驗公式 : M=k 3 maxTe (32) M 取 4 mm 和 5mm 從 齒 輪 強 度 觀 點 出 發(fā) ，每 對 齒 輪 應(yīng) 有 各 自 的 模 數(shù) ，而 從 工 藝 觀 點看 ，全 部 齒 輪 應(yīng) 選 用 一 中 模 數(shù) 是 合 理 的 。如 此 使 它 有 足 夠 大 的 剛 性 ，又 能 保 證 容 易 裝 配 。而 發(fā) 動 機 橫 置 時 用 圓 柱 齒 輪 ，因 而 簡 化 了 制 造 工 藝 ，除 倒 檔 傳 動 常 用 滑 動 齒 輪 外 ，其 他 檔 位 均 采 用 常 嚙 合 齒 輪 傳 動 ，和 換檔 同 步 器 或 嚙 合 套 多 數(shù) 裝 在 輸 出 軸 上 ，這 是 因 為 一 檔 主 動 齒 輪 的 尺 寸太 小 ，同 步 器 裝 在 輸 入 軸 上 有 困 難 。 變速器傳動機構(gòu)的方案分析 有 極 變 速 器 與 無 極 變 速 器 相 比 ，其 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ，造 價 低 廉 ，具 有 較高的傳 動 效 率 ， 因 此 在 各 種 類 型 的 汽 車 上 均 得 到 了 廣 泛 的 應(yīng) 用 。 （ 2） 設(shè) 置 空 檔 以 保 證 汽 車 在 必 要 時 能 將 發(fā) 動 機 與 傳 動 系 長 時 間的分離 ， 設(shè) 置 倒 檔 使 汽 車 可 以 倒 退 行 使 。由 于 變 速 箱 各 擋 速 比 與 拖 拉 機的 理 論 速 度 成 反 比 ，因 此 ，變 速 箱 速 比 范 圍 的 大 小 ，排 擋 數(shù) 及 各 擋 速比 分 配 是 否 合 理 是 評 價 變 速 箱 性 能 的 重 要 指 標 。 一軸強度校核 ..........................20 167。 齒輪設(shè)計及變位計算 .........................9 第 五 章 齒輪的強度校核 ............................15 167。 概述 ........................................2 167。 變 速 箱 主 要 用 來 改 變 發(fā) 動 機 傳 到 驅(qū) 動 輪 上 的 轉(zhuǎn) 矩 和轉(zhuǎn) 速 ， 目 的 是 在 起 步 、 爬 坡 、 轉(zhuǎn) 彎 、 加 速 等 各 種 行 駛 工 況 下 ， 使 汽 車 獲 得 不同 的 牽 引 力 和 速 度 ， 同 時 使 發(fā) 動 機 在 最 有 利 的 工 況 范 圍 工 作 ， 設(shè) 有 空 檔 和 倒檔 ， 并 設(shè) 有 動 力 輸 軸 。 變速器 零 部 件 結(jié) 構(gòu) 分 析 ...................4 第 三 章 變速器基本參數(shù)的確定 .......................5 167。 軸 的 受 力 分 析 ...............................18 167。除 此 之 外 ，直 齒 滑 動 齒 輪 換擋 ，換 擋 行 程 很 長 ，現(xiàn) 在 除 一 擋 和 倒 擋 外 已 經(jīng) 很 少 采 用 。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 7 第二章 變速器 結(jié)構(gòu)設(shè)計 167。 （ 5）體 積 小 、 質(zhì) 量 輕 、 承 載 能 力 強 、 工 作 可 靠 。可 采 用 手 動 的 機 械 式 操 縱 機優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 8 構(gòu) 實 現(xiàn) 迅 速 ，無 聲 換 檔 ，對 于 多 于 五 個 前 進 檔 的 變 速 器 來 說 是 困 難 的 。 結(jié) 構(gòu) 圖 如 下 ： 圖 21 變 速 器 傳 動 方 案 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，全套設(shè)計（圖紙）加 36296518 9 167。 傳動比的 確定 本 次 設(shè) 計 中 的 發(fā) 動 機 采 用 額 定 功 率