【正文】 143 道泥結(jié)路面。三、施工管理力量及勞動(dòng)力安排（一）項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)根據(jù)合同任務(wù)和工期要求，立即組織成立施工現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，全面組織，實(shí)施本合同段工程的管理。（人員數(shù)量安排詳見(jiàn)下表）勞動(dòng)力數(shù)量表 種類 數(shù)量 機(jī)械工 20 鋼筋工 4 木工、模板工 20 電工 3 石工 10 泥水工 35 電焊工 4 普工 35四、施工機(jī)械設(shè)備配置根據(jù)本合同段工程項(xiàng)目和主要工程數(shù)量，主要施工設(shè)備大體可為以下 幾類：（1）路基挖方開(kāi)挖機(jī)械；（2）路基填方機(jī)械；（3）路面工程施工機(jī)械；（４）安全設(shè)施施工機(jī)械。在試驗(yàn)監(jiān)理工程師認(rèn)可后，部分物資可分期、分批進(jìn)場(chǎng)，以滿足工程需要。施工用水及供電施工現(xiàn)場(chǎng)按照建設(shè)單位提供的三通一平，我方只需在施工現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)臨時(shí)輸電輸水線路并搭建備用發(fā)電機(jī)房即可保證施工用電用水的需要。2）場(chǎng)地清理及拆除A、凡路基填筑地段，均將路堤基底上的所有樹(shù)根、腐植土等挖除干凈，并堆放在指定棄土場(chǎng)內(nèi)。B、劃分作業(yè)區(qū)，每一作業(yè)段以每條路為宜。4）路面整修路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑完成后，恢復(fù)中線，水平及路基邊樁。每層碾壓連續(xù)進(jìn)行，直到壓實(shí)密度達(dá)到設(shè)計(jì)要求 98%。碾壓機(jī)具采用振動(dòng)式壓路機(jī)，碾壓后墊層表面應(yīng)平整，密實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。必要時(shí)進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作，縱橫斷面符合要求，厚度均勻一致。養(yǎng)生期內(nèi)應(yīng)封閉交通，以免穩(wěn)定層受損。2）立模： ①、模板的選用A、混凝土路面模板采用22mc 鋼模板，小彎道等非標(biāo)準(zhǔn)部位采用木模板，其厚度為5cm（曲線處可減薄到3cm）。C、碎石選擇質(zhì)地堅(jiān)硬、耐磨、潔凈，符合規(guī)定級(jí)配要求，且最大粒徑不得超過(guò)40mm。碾壓結(jié)束之前，應(yīng)進(jìn)行終平工作，將高出設(shè)計(jì)標(biāo)高部分刮除掃出路外，局部低洼處留待鋪筑路面時(shí)處理。3）拌和：采用拌和機(jī)拌和成混合料，用運(yùn)輸車輛運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的配合比進(jìn)料，并將拌和料攪拌均勻。C、攤鋪：攤鋪時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)加虛鋪系數(shù)的高程掛線施工，采取人工配合機(jī)械的方法，骨料要均勻，表面應(yīng)平整。碾壓時(shí)后輪重疊1/2 輪寬，且須超過(guò)兩段的接縫處，使每個(gè)攤鋪碾壓層整個(gè)厚度和寬度完全均勻地壓實(shí)到規(guī)定的壓實(shí)度 為止。3）碾壓夯實(shí)碾壓前對(duì)填筑層的分層厚度，平整程度和填砂和含水量進(jìn)行檢驗(yàn)，確 認(rèn)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求才能進(jìn)行碾壓。不同種類填料分類分段水平分層填筑，不混雜、不混填、填層厚度根據(jù)壓實(shí)機(jī)械的不同而分別控制。路基工程（1）施工準(zhǔn)備 1）施工測(cè)量首先要對(duì)路基高程，中線、邊線進(jìn)行檢測(cè)，清理場(chǎng)地，要求表面清潔無(wú)雜物，并對(duì)清理后留下的坑溝進(jìn)行回填整實(shí)等處理，壓實(shí)度應(yīng)同路基要求?；炷涟韬驼炯邦A(yù)制場(chǎng)布置拌和站設(shè)1 臺(tái)，集中攪拌，與預(yù)制場(chǎng)一起。（3）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備在現(xiàn)有的“三通一平”前提下，修建臨時(shí)設(shè)施的同時(shí)，安排人員、機(jī)械進(jìn)行本合同段內(nèi)臨時(shí)道路修筑，地表清理，為正式開(kāi)工做好準(zhǔn)備。（3）橋涵工程：溝槽開(kāi)挖、石蓋板安裝以人工為主，主要為石工、普工等。橋梁涵洞工程：石蓋板涵44m。本工程的設(shè)計(jì)指標(biāo)為：公路路線等級(jí)采用部頒四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度20 公里/小時(shí)，橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽－15，掛－80。（二）編制原則單位工程合格率100%。加速工程進(jìn)度，減少絕對(duì)費(fèi)用開(kāi)支，加強(qiáng)質(zhì)量管理，減少返工浪費(fèi)和工程保修費(fèi)用，嚴(yán)格執(zhí)行費(fèi)用開(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)，減少非生產(chǎn)費(fèi)用與辦公費(fèi)用的開(kāi)支。，合理組織施工，充分利用人力物力，充分發(fā)揮施工機(jī)械的機(jī)械效率。加強(qiáng)對(duì)甲型H1N1流感的防治宣傳和預(yù)控，做好生產(chǎn)、生活場(chǎng)所、設(shè)施的清潔衛(wèi)生工作，遇到緊急情況時(shí)，服從和配合相關(guān)部門采取的相應(yīng)措施，保證人身安全。目視管理是一種簡(jiǎn)便適用，透明度高，便于員工自主管理，自我控制，科學(xué)組織生產(chǎn)的一種有效的管理方式?！?S”活動(dòng)是指對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各生產(chǎn)要素（主要是物的要素）的所處狀態(tài)，不斷的進(jìn)行整理、整頓、清掃、清潔以及員工的培養(yǎng)教育。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)成立以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)，生產(chǎn)、技術(shù)質(zhì)量、安全、消防、保衛(wèi)、材料、行政衛(wèi)生管理人員為成員的文明施工管理組織。、油漆、化學(xué)添加劑不得隨意傾斜，未使用完的部分要送回庫(kù)房統(tǒng)一保管。，采用油罐車隨時(shí)送油。同時(shí)教育司機(jī)轉(zhuǎn)彎上坡減速慢行，避免遺灑，對(duì)土方車輛行駛路線進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)遺灑及時(shí)清掃。(9)現(xiàn)場(chǎng)臨建設(shè)施1）臨時(shí)房屋設(shè)施不得布置在受洪水、泥石流、落石、雪崩、滑坡等自然災(zāi)害威脅的地點(diǎn)，并應(yīng)根據(jù)規(guī)定加設(shè)防雷擊設(shè)施；2）臨時(shí)房屋應(yīng)符合相應(yīng)的安全消防規(guī)定；3）房屋區(qū)內(nèi)應(yīng)有通暢的給排水系統(tǒng)，并避開(kāi)高壓電線。油庫(kù)、木材加工及有明火的地段，應(yīng)作為防火的重點(diǎn)，嚴(yán)加管理。(1)對(duì)新進(jìn)場(chǎng)的工人進(jìn)行安全生產(chǎn)的教育和培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)許其進(jìn)入操作崗位。（3）安保部長(zhǎng)及專職安全員崗位主要職責(zé)安保部長(zhǎng)及專職安全員崗位職責(zé)，主要包括認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和各項(xiàng)安全管理制度；定期或不定期對(duì)一線工人進(jìn)行教育培訓(xùn)，整理收集安全教育培訓(xùn)檔案；參與安全技術(shù)交底會(huì)，負(fù)責(zé)檢查班前會(huì)開(kāi)展情況，并做好記錄；負(fù)責(zé)制定安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)計(jì)劃，保證經(jīng)費(fèi)正確使用；檢查機(jī)械設(shè)備使用、保養(yǎng)、維修情況，辦理特種設(shè)備使用驗(yàn)收手續(xù)；檢查維護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)和安全設(shè)施；檢查安全技術(shù)措施的落實(shí)，對(duì)危險(xiǎn)性較大工程實(shí)行全過(guò)程旁站監(jiān)督；負(fù)責(zé)落實(shí)危險(xiǎn)源的辨識(shí)和隱患排查工作；督促落實(shí)隱患整改措施，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重隱患立即停工并及時(shí)上報(bào)；認(rèn)真做好安全生產(chǎn)每日自查報(bào)備工作，做好安全日志，做好安全臺(tái)賬和資料歸檔工作。(3)砂、碎石：按批取樣，以砂篩和石篩做篩分試驗(yàn)，用烘干機(jī)、天平測(cè)其含水量、干容重等。對(duì)工程中使用的各種材料做好進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收及標(biāo)識(shí)工作，不合格的原材料、半成品禁止在工程中使用。(8)嚴(yán)格把好原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，不合格材料不準(zhǔn)驗(yàn)收，對(duì)加工的半成品，按要求認(rèn)真檢查驗(yàn)收并報(bào)駐地監(jiān)理工程師檢查。(5)各工區(qū)設(shè)主管工程師和專職質(zhì)檢員各一名，施工班組各設(shè)兼職質(zhì)檢員一名，協(xié)助班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)質(zhì)量工作，保證施工作業(yè)始終在質(zhì)檢人員的嚴(yán)格監(jiān)督下進(jìn)行，保證各工序一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100％。具體措施有：工序交接有檢查； 隱蔽工程有驗(yàn)收； 質(zhì)量預(yù)控有對(duì)策； 計(jì)量器具校正有復(fù)校；施工項(xiàng)目有方案； 設(shè)計(jì)變更有手續(xù)； 技術(shù)措施有交底； 鋼筋代換有制度； 圖紙會(huì)審有記錄；質(zhì)量事故處理有復(fù)查；配置材料有試驗(yàn)。在進(jìn)行施工項(xiàng)目質(zhì)量控制過(guò)程中，遵循以下原則：(1)堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”。加強(qiáng)物資采購(gòu)人員的選配；按施工計(jì)劃安排，確保材料按時(shí)到位；把握建筑的旺淡季特點(diǎn)，超前調(diào)查和預(yù)測(cè)市場(chǎng)供應(yīng)情況，特別是季節(jié)性施工要做好材料的適量?jī)?chǔ)備；嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格杜絕劣質(zhì)材料進(jìn)場(chǎng)。提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，確保工期目標(biāo)。烈日、大風(fēng)、雨天和冬季施工，應(yīng)遮蓋自卸車上的混凝土。攪拌站混凝土拌和樓的總能力根據(jù)施工規(guī)模、攪拌設(shè)備的技術(shù)水平和可靠性能確定，攪拌站配備適量的推土機(jī)或裝載機(jī)供應(yīng)砂石料。砌筑邊溝人工修整后要抓緊時(shí)間現(xiàn)澆混凝土消力坎，做到挖好一段現(xiàn)澆一段，盡可能減少下雨對(duì)邊溝的影響。（3）技術(shù)資料準(zhǔn)備開(kāi)工前認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理程序，進(jìn)行各種開(kāi)工方案的編制，組織圖紙會(huì)審并進(jìn)行技術(shù)交底工作。所采用材料本著“就近取材、擇優(yōu)適用、因地制宜、經(jīng)濟(jì)合理”的原則選用。向監(jiān)理部門上報(bào)開(kāi)工申請(qǐng)、編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、分部分項(xiàng)劃分，具備正式施工條件。4．2．2．6檢測(cè)驗(yàn)收。拌和及運(yùn)輸過(guò)程中為保證瀝青混合料均勻不離析，應(yīng)做到混合料拌和均勻，拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時(shí)，汽車應(yīng)前后移動(dòng)，分幾堆裝料。2)振搗器、夯錘的頻率過(guò)高會(huì)造成熨平板共振，使攤鋪機(jī)找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)，預(yù)壓密度不同而影響平整度。3．2路面基層平整度對(duì)瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施基層平整度的好壞直接影響路面的平整度。2．路基對(duì)瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施2．1路基不均勻沉降對(duì)瀝青混凝上路面平整度的影響及控制措施路基沉降主要是由于路基在行車荷載反復(fù)作用和自身重力作用的結(jié)果，由地基沉降和路堤固結(jié)沉降兩部分構(gòu)成。，預(yù)留足夠的路面強(qiáng)度儲(chǔ)備值。（7）路面縱橫縫的施工。拌和時(shí)注意控制混凝土的拌和質(zhì)量，確保混凝土坍落度的均勻。目前世界上使用的三大主流攤鋪機(jī)為：德國(guó)的Wirtgen 機(jī)型，美國(guó)的GOMACO機(jī)型和CMI機(jī)型。攤鋪工藝，松鋪系數(shù)。筆者認(rèn)為，引氣劑的使用，即有利于路面的抗凍性，也對(duì)路面的抗彎拉強(qiáng)度，降低路面剛度，減少變形性能有較大的改善。4． 配合比設(shè)計(jì)的影響因素的綜合協(xié)調(diào)（1）粗集料的種類和最大粒徑。2． 礦料級(jí)配的組成原則。一般選用火成巖和變質(zhì)巖，不使用沉積巖，可以保證巖石的強(qiáng)度，進(jìn)而保證混凝土的抗彎拉強(qiáng)度。建好高速公路水泥混凝土路面的基本物質(zhì)條件是路面水泥混凝土原材料要精良，進(jìn)場(chǎng)前控制好原材料的質(zhì)量相當(dāng)重要。2．混凝土坍落度控制不好。國(guó)外研究人員認(rèn)為，在一定范圍內(nèi)，每增加1cm厚度，路面使用壽命增加3～5年。相對(duì)瀝青混凝土路面來(lái)說(shuō)，水泥混凝土路面的平整度較低，但衰減較慢。我國(guó)企業(yè)實(shí)行集團(tuán)化，各大廠兼并無(wú)數(shù)小廠，改造后掛牌，在原廠供應(yīng)不及時(shí)的情況下采取兩廠同時(shí)供應(yīng)水泥，兩種水泥混用，極易造成路面大面積開(kāi)裂、斷板。二、水泥混凝土路面常見(jiàn)問(wèn)題及原因（一）水泥混凝土路面的開(kāi)裂、斷板、錯(cuò)臺(tái)。但是，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸總量持續(xù)增長(zhǎng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了不斷的突破，交通流量、交通荷載、輪胎壓力不斷增加，道路使用條件越來(lái)越惡劣。這種拉毛器可由螺桿調(diào)節(jié)毛刷的升降，能消除輕微的不平整。凡低凹處均不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補(bǔ)精抹。同時(shí)，它給后道工序操作創(chuàng)造了條件。（2）經(jīng)常檢查振動(dòng)梁有無(wú)下?lián)献冃巍?攤鋪對(duì)拌合不均或運(yùn)料發(fā)生離析的混合料，攤鋪前須重新翻拌均勻，否則不得進(jìn)行下道工序施工，攤鋪時(shí)混凝土不得擲拋，尤其是近模處要反扣鐵鍬鋪放。若為加快施工速度，盡快脫模，使混凝土更好地收縮密實(shí)，宜用較高砂量，骨料采用連續(xù)級(jí)配或最大粒徑限3厘米；若為提高強(qiáng)度，節(jié)省水泥，宜用較少砂量，骨料采用間斷級(jí)配或最大粒徑限4厘米。近些年,滑模攤鋪機(jī)在路面基層和混凝土面層的大量應(yīng)用，減少了人工攤鋪混凝土的人為因素影響，對(duì)提高混凝土路面平整度起到了積極的作用。振動(dòng)梁的剛度不足，使用時(shí)造成下?lián)献冃?，也?huì)使混凝土路面呈現(xiàn)中部微凹不平的局面。結(jié)合近幾年施工管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)水泥混凝土路面平整度的影響因素和施工控制進(jìn)行簡(jiǎn)單論述?；炷涟柚七^(guò)程中，由于水灰比控制不嚴(yán)，拌合料坍落度出現(xiàn)波動(dòng)導(dǎo)致攤鋪不均勻。5)模板控制不好，人工難以找平。 做好施工前準(zhǔn)備工作通過(guò)對(duì)混凝土試拌和，確定如混凝土坍落度、振動(dòng)粘度系數(shù)和含氣量等參數(shù)，從而確定混凝土生產(chǎn)配合比，確定合理的施工工藝流程、施工組織和全面質(zhì)量管理體系；若使用滑模攤鋪還需要確定滑模攤鋪機(jī)各項(xiàng)適宜的工作參數(shù)，如攤鋪速度、振搗頻率、超鋪角度設(shè)置、擠壓底板前仰角度設(shè)置、振動(dòng)搓平梁設(shè)置位置和自動(dòng)模平板位置等，為保證混凝土路面平整度打下良好的基礎(chǔ)。（4）基層干燥天氣應(yīng)提前灑水濕潤(rùn)，防止基層吸取混凝土水份，影響含水量分布不均。（2）既要防止漏振或振搗不足。（2）拖滾時(shí)若發(fā)現(xiàn)顯露石子，可使提漿棒一頭不動(dòng)，另一頭提起輕擊數(shù)次，使水泥沙漿恢復(fù)平實(shí)。（2）精抹是路面平整度的把關(guān)工序。更禁干撒水泥，否則不但易發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長(zhǎng)壓紋、拉毛間隔時(shí)間，還會(huì)因水灰比的不均勻致使收縮不均勻；拉毛雖為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對(duì)路面的平整度亦有一定的影響。召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，將各施工路段路面平整度情況進(jìn)行公布等措施，都會(huì)給提高路面平整度帶來(lái)很大好處。目前，我國(guó)高速公路呈現(xiàn)出交通量大，貨車超軸載特別多，行車速度快的特點(diǎn)。路面出現(xiàn)斷板，主要是以下幾種原因：1．施工期斷板：在滑模攤鋪路面施工時(shí)，一般是以下幾方面因素：（1）日溫差過(guò)大或蒸發(fā)量過(guò)高。二是基層表面的粗糙度過(guò)大，面板收縮時(shí)，基層對(duì)路面的局部磨擦力過(guò)大，使混凝土路面產(chǎn)生過(guò)大的拉應(yīng)力而斷板。機(jī)械操作手文化素質(zhì)低，不能較好地對(duì)路面施工的各個(gè)環(huán)節(jié)理解透徹，故施工的路面平整度不理想。我國(guó)很多采用軟拉制作的抗滑構(gòu)造就極難滿足規(guī)范要求，硬刻痕的也是縫寬或縫深有出入。三、進(jìn)一步提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量我國(guó)許多高速公路及地方道路經(jīng)常出現(xiàn)路面開(kāi)裂、斷板、唧泥的現(xiàn)象，出現(xiàn)大量的返工。另外，對(duì)水泥的安定性及游離氯化鈣含量，水泥的細(xì)度、干縮率與凝結(jié)時(shí)間、水泥的含堿量，以及控制水泥中混合材料的摻量，夏天施工時(shí)注意控制水泥的施工溫度。（二）優(yōu)化水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)以及查閱相關(guān)資料，粗集料組成為最優(yōu)曲線并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗彎拉強(qiáng)度的提高。路面混凝土的單位水泥用量不宜過(guò)大，過(guò)大會(huì)使水泥漿量增多，集料之間的嵌鎖力減小，抗折強(qiáng)度提高不明顯。攤鋪水泥混凝土路面試驗(yàn)路段分為試拌和試鋪兩階段，通過(guò)試驗(yàn)路段的試驗(yàn)應(yīng)達(dá)到下述目的。各種檢測(cè)手段的適用性。筆者參與施工的道路，采用GOMACO GP2600型攤鋪機(jī)和Wirtgen SP850均做出了平整度較好的路面。太快則工人的修邊速度跟不上，拉桿插入的位置不太準(zhǔn)確，且機(jī)手對(duì)前、后的照顧易出現(xiàn)瑕疵，～。結(jié)構(gòu)物附近必須設(shè)置。筆者根據(jù)近年來(lái)對(duì)國(guó)內(nèi)一些工程的考察，結(jié)合自己的一點(diǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了加強(qiáng)水泥混凝土路面質(zhì)量控制的一些觀點(diǎn)和方法，旨在和同仁們及專家共同探討，以達(dá)到共同提高的目的。2．1．2橋(涵)頭跳車對(duì)瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施目前高速公路的路基約有30％ 一40％是橋(涵)構(gòu)造物，橋(涵)數(shù)量非常大，端頭施工難度復(fù)雜，加之施工中注重橋(涵)主體施工的質(zhì)量控制，輕視橋(涵)頭質(zhì)量控制，致使橋(涵)頭跳車現(xiàn)象明顯，嚴(yán)重影響了路面平整度。路面基層施工必須采用廠拌機(jī)鋪，攤鋪及碾壓設(shè)備相匹配且性能穩(wěn)定，施工過(guò)程中對(duì)平整度隨時(shí)檢測(cè)，及時(shí)糾偏，避免基層的平整度出現(xiàn)大范圍波動(dòng)。4)運(yùn)料車倒料時(shí)，由于操作不當(dāng)或與攤鋪機(jī)配合不好，攤鋪機(jī)發(fā)生猛烈撞擊或使用制動(dòng)太大增加攤鋪機(jī)牽引負(fù)荷或卸料過(guò)猛，使攤鋪機(jī)速度發(fā)生變化，導(dǎo)致路面形成波動(dòng)或“搓板”5)因卸料時(shí)灑落在履帶下的混合料清除不及時(shí)，影響履帶的接地標(biāo)高，從而影響松鋪厚度導(dǎo)致平整度出問(wèn)題。4．2．2．4碾壓。結(jié)束語(yǔ)通過(guò)對(duì)高速公路瀝青混凝土路面平整度影響因素的分析，得知瀝青混凝土路面的平整度關(guān)系到路基、路面施工的全過(guò)程，情況復(fù)雜，影響因素很多。項(xiàng)目經(jīng)理部辦公區(qū)及生活區(qū)。編制見(jiàn)證取樣計(jì)劃并明確第三方見(jiàn)證取樣。（2）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)?