【正文】 m/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 用途：干線客運(yùn) 軸式：CoCo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t豬頭是常州的，韶山7E是大同的，作為中國(guó)電力機(jī)車(chē)的老大株洲絕對(duì)不會(huì)容忍自己拿不出一樣有有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來(lái)。這是株洲的“九方”，在廣－深線上能飆到240的速度。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車(chē)輛級(jí)MVB總線，列車(chē)級(jí)WTB雙絞總線實(shí)現(xiàn)了全列車(chē)的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車(chē)供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。第四條鐵路局按本規(guī)則制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，定期組織檢查。接車(chē)后，確認(rèn)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（以下簡(jiǎn)稱“LKJ”）、機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備等行車(chē)安全裝備合格證齊全、符合規(guī)定。附件16 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目。附件23 SS4型電力機(jī)車(chē)高、低壓試驗(yàn)程序。段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。（以下簡(jiǎn)稱“CIR”）、LKJ有關(guān)數(shù)據(jù)。，應(yīng)在試驗(yàn)完畢后，接受制動(dòng)效能證明書(shū)。裝有列尾裝置的列車(chē)，進(jìn)行列尾風(fēng)壓查詢；裝有防折關(guān)裝置的機(jī)車(chē)，注意觀察其狀態(tài)；CCBII、法維萊等微機(jī)控制的制動(dòng)機(jī)，注意觀察顯示屏上充風(fēng)流量信息。當(dāng)列車(chē)不能起動(dòng)或起動(dòng)過(guò)程中空轉(zhuǎn)不能消除時(shí)，應(yīng)迅速調(diào)整主手柄位置，重新起動(dòng)列車(chē)。嚴(yán)格遵守每百噸列車(chē)重量換算閘瓦壓力限制速度，列車(chē)限制速度，線路、橋隧、信號(hào)容許速度，機(jī)車(chē)車(chē)輛最高運(yùn)行速度，道岔、曲線及各種臨時(shí)限制速度，以及LKJ速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。機(jī)車(chē)負(fù)載運(yùn)行中，內(nèi)燃機(jī)車(chē)提手柄，電力機(jī)車(chē)進(jìn)級(jí)時(shí)，應(yīng)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升，遇天氣不良時(shí)應(yīng)實(shí)施預(yù)防性撒砂，當(dāng)機(jī)車(chē)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)不能消除時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整主手柄位置；具有功率自動(dòng)調(diào)節(jié)控制功能的和諧型機(jī)車(chē)運(yùn)行在困難區(qū)段出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，不得盲目退回手柄。，要在牽引電機(jī)端電壓接近或達(dá)到額定值，電流還有相當(dāng)余量時(shí)，逐級(jí)進(jìn)行。裝有EL14型制動(dòng)機(jī)的機(jī)車(chē)，應(yīng)在列車(chē)起動(dòng)前，以及每運(yùn)行13個(gè)區(qū)間和施行制動(dòng)前，使用自閥瞬間緩解；單閥緩解每個(gè)區(qū)間不得少于1次。自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車(chē)或緩解列車(chē)制動(dòng)。第二十九條施行緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并立即解除機(jī)車(chē)牽引力，期間柴油機(jī)不得停機(jī)，電力機(jī)車(chē)不得斷主斷路器、降弓，動(dòng)力制動(dòng)應(yīng)處在備用狀態(tài)。第三十三條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車(chē)在列車(chē)調(diào)速時(shí)，要采用動(dòng)力制動(dòng)為主、空氣制動(dòng)為輔、相互配合使用的方法，并應(yīng)做到：、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。第三十六條列車(chē)或單機(jī)停留時(shí)，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)及空氣壓縮機(jī)的工作，并保持制動(dòng)狀態(tài)。第三十八條機(jī)車(chē)各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計(jì)量器具不得盲目切（拆）除及任意調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。第四十條遇天氣惡劣，應(yīng)加強(qiáng)瞭望和鳴笛，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員。，在自動(dòng)閉塞區(qū)間正方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使LKJ處于通常工作狀態(tài)，嚴(yán)格按分區(qū)通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示要求行車(chē)；在自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向、半自動(dòng)閉塞區(qū)間及自動(dòng)站間閉塞區(qū)間運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車(chē)工作狀態(tài)。、尾部掛有補(bǔ)機(jī)的列車(chē)，其具體操縱及聯(lián)系辦法由鐵路局規(guī)定。第四十六條列車(chē)運(yùn)行中施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定：，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制在550r/min左右或牽引電流控制在1000A左右；電力機(jī)車(chē)的牽引電流控制在200A以下。，采用空氣制動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度。，調(diào)整百葉窗開(kāi)度并裝好防寒被，應(yīng)適時(shí)使用非操縱端熱風(fēng)機(jī)。第五十四條巡視檢查項(xiàng)目：電氣間、柴油機(jī)、增壓器、牽引發(fā)電機(jī)、輔助傳動(dòng)裝置、空氣壓縮機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)的通風(fēng)機(jī)等狀態(tài)是否正常；有無(wú)電氣絕緣燒損氣味、油水管路有無(wú)漏泄；水箱水位和各儀表顯示是否正常。(1)始發(fā)列車(chē)出站后；(2)發(fā)生異音、異狀時(shí)。進(jìn)入坡道前應(yīng)提早增大機(jī)車(chē)牽引力，儲(chǔ)備動(dòng)能，進(jìn)入坡道后應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流。在起伏坡道區(qū)段或較小的下坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采用低手柄位或低轉(zhuǎn)速的牽引，盡量避免惰力運(yùn)行。全列起動(dòng)后再加速。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附件8執(zhí)行。機(jī)車(chē)故障后10分鐘內(nèi)不能恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)迅速請(qǐng)求救援。旅客列車(chē)在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)掌握安全速度（最高不超過(guò)120Km/h）運(yùn)行至前方站后進(jìn)行，跨局旅客列車(chē)改為單管供風(fēng)后，司機(jī)報(bào)告車(chē)站值班員轉(zhuǎn)報(bào)列車(chē)調(diào)度員。第三十七條內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)在附掛運(yùn)行中，換向器的方向應(yīng)與列車(chē)運(yùn)行方向相同，主接觸器在斷開(kāi)位。有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（車(chē)輛乘務(wù)人員）值乘的列車(chē)，司機(jī)迅速通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（車(chē)輛乘務(wù)人員），使用車(chē)輛緊急制動(dòng)閥停車(chē)；裝有列尾裝置的列車(chē)，司機(jī)應(yīng)采取列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施使列車(chē)停車(chē)，停車(chē)前適當(dāng)撒砂。第三十二條列車(chē)停車(chē)再開(kāi)車(chē)后，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行貫通試驗(yàn)。應(yīng)追加減壓至100kPa及以上。不應(yīng)超過(guò)最大有效減壓量。裝有車(chē)頂絕緣檢測(cè)裝置的機(jī)車(chē)，司機(jī)要檢查確認(rèn)機(jī)車(chē)絕緣情況，確認(rèn)機(jī)車(chē)絕緣裝置故障或絕緣不良時(shí)，不得盲目升弓。牽引電動(dòng)機(jī)電壓、電流不得超過(guò)額定值。第二十三條操縱機(jī)車(chē)時(shí)，未緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)不得加負(fù)荷（特殊情況除外）；運(yùn)行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操縱。第二十條鐵路局按照列車(chē)操縱示意圖相關(guān)內(nèi)容，針對(duì)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的安全關(guān)鍵，編制操縱提示卡，明確區(qū)間公里、運(yùn)行時(shí)分、平均速度、具體提回手柄地點(diǎn)、提回手柄級(jí)位或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、制動(dòng)機(jī)使用操作、電力機(jī)車(chē)過(guò)分相操作、特殊困難區(qū)段操作，以及含到發(fā)線有效長(zhǎng)度、道岔限速、站中心公里、股道有無(wú)接觸網(wǎng)等內(nèi)容的中間站站場(chǎng)示意圖等內(nèi)容和安全注意事項(xiàng)。，應(yīng)檢查制動(dòng)機(jī)手柄是否在正常位置及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車(chē)穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)。在長(zhǎng)大下坡道前方的列檢作業(yè)場(chǎng)需進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在列車(chē)制動(dòng)機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓100kPa并保壓3min，列車(chē)不得發(fā)生自然緩解。、排風(fēng)時(shí)間短等異常或制動(dòng)主管漏泄每分鐘超過(guò)20kPa時(shí)，及時(shí)通知檢車(chē)人員（無(wú)檢車(chē)人員時(shí)通知車(chē)站值班員）。第十四條掛車(chē)后，機(jī)車(chē)保持制動(dòng)，司機(jī)確認(rèn)機(jī)車(chē)與第一位車(chē)輛的車(chē)鉤、軟管連結(jié)和折角塞門(mén)狀態(tài)。確認(rèn)呼喚（應(yīng)答）標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)附件7。附件21 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)電氣全面檢查程序。附件14 HXD3型電力機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目。接 車(chē)第九條按職責(zé)分工進(jìn)行交接。第二條機(jī)車(chē)乘務(wù)員和各級(jí)機(jī)務(wù)管理人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)和嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)則的規(guī)定，樹(shù)立良好的職業(yè)道德，做到遵章守紀(jì)、愛(ài)護(hù)機(jī)車(chē)、平穩(wěn)操縱、安全正點(diǎn)?；A(chǔ)制動(dòng)采用輪裝式盤(pán)形制動(dòng)裝置。2．以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類分級(jí)供電，系統(tǒng)冗余性強(qiáng)、節(jié)能降噪效果好。他們?cè)阼F路上跑到200KM/h是沒(méi)有問(wèn)題的。為第五次提速160KM做好了充分準(zhǔn)備。性能參數(shù)：軸式C0C0機(jī)車(chē)前、后車(chē)鉤中心距離22016mm機(jī)車(chē)車(chē)體長(zhǎng)度20800mm機(jī)車(chē)車(chē)體寬度3105mm機(jī)車(chē)在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)4700177。京哈線上跑的數(shù)十對(duì)直達(dá)高速列車(chē)都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達(dá)列車(chē)，它的牽引車(chē)就是韶山7E，盡管身影孤單。因?yàn)槲髂系貐^(qū)的鐵路多彎道，列車(chē)不需要跑很快。⑥設(shè)有空電聯(lián)合制動(dòng)。在要求消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)電力機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)韶山5型電力機(jī)車(chē)。但是，華東地區(qū)因?yàn)槿彪?，所以這么好的機(jī)車(chē)無(wú)法使用。以下是韶山電力機(jī)車(chē)的參數(shù)：用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3780kW 持續(xù)速度：43km/h 持續(xù)牽引力： 最高速度：90km/h 最大牽引力： 整備重量：138t 累計(jì)產(chǎn)量：819 首臺(tái)投產(chǎn)年代：株洲電力機(jī)車(chē)廠制造接下來(lái)是韶山2型，簡(jiǎn)稱SS2。這個(gè)帖子只有后邊幾種產(chǎn)量較少的車(chē)型的資料是摘用的，其余是自己寫(xiě)的。機(jī)車(chē)是在東風(fēng)4B機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，在柴油機(jī)、牽引電機(jī)、傳動(dòng)裝置等主要零部件與東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)保持通用的同時(shí)，為適應(yīng)調(diào)車(chē)作業(yè)的要求采用外走廊調(diào)車(chē)式車(chē)體，加裝微機(jī)控制裝置，改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，改善了司機(jī)工作條件，提高了調(diào)車(chē)作業(yè)性能。型號(hào)：東風(fēng)6 用途：干線貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：（車(chē)限1A、1B）傳動(dòng)方式：交直流電傳動(dòng) 軸式：CoCo 輪徑：1050mm 軸重：23177。機(jī)車(chē)的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久可靠性均進(jìn)入世界先進(jìn)行列?？赡軚|風(fēng)10就是在法國(guó)阿爾斯通基礎(chǔ)上進(jìn)行研制的。這些古董在鄭州局眼里比最新的韶山8電力機(jī)車(chē)還寶貝。我國(guó)國(guó)內(nèi)的蒸汽機(jī)車(chē)鼎盛時(shí)期達(dá)到8000臺(tái)左右，比世界同行晚退休40年的中國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)為國(guó)家建設(shè)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。這種車(chē)國(guó)鐵上見(jiàn)不到，都是大工業(yè)企業(yè)內(nèi)部用。液力傳動(dòng)的機(jī)車(chē)緊湊，重量小，缺點(diǎn)是效率低，耗油大。東風(fēng)4D系列大約600臺(tái)以上。為了充分利用和發(fā)揮柴油機(jī)的最大運(yùn)用功率，確保機(jī)車(chē)有一個(gè)較寬廣的恒功運(yùn)行范圍，機(jī)車(chē)采用了兩套微機(jī)控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。準(zhǔn)備和戚墅堰的DF8一決高下。中國(guó)機(jī)車(chē)廠商可比中國(guó)汽車(chē)行業(yè)有骨氣多了。3%t 整備重量：138177。（2）了解船舶電推進(jìn)系統(tǒng)特性要求、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范；熟悉船舶發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)及控制要求；熟悉PLC應(yīng)用開(kāi)發(fā)及組網(wǎng)技術(shù)。報(bào)刊亭/小食亭之類在稍具規(guī)模的火車(chē)站也可找到。至于不合儲(chǔ)物柜尺寸的行李，則可放在寄存中心，它們收費(fèi)按日及按件計(jì)，費(fèi)用比儲(chǔ)物柜所需的昂貴。該處人員都不會(huì)兼理票務(wù)；他們不等同旅客中心，所以旅游問(wèn)題在此不會(huì)受理。多間鐵路公司一起使用的車(chē)站一般稱為聯(lián)合車(chē)站或轉(zhuǎn)車(chē)站。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)主要在車(chē)站完成車(chē)輛轉(zhuǎn)線以及貨場(chǎng)取送車(chē)輛等各項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)，它的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，因此車(chē)身較短，能通過(guò)較小的曲線半徑，而速度相對(duì)要求不高。絕大部分的高速鐵路都是以電力推動(dòng)，因?yàn)樗鼈兯枰拇髣?dòng)量能很難完全由放在車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)直接產(chǎn)生。燃?xì)鈾C(jī)車(chē)輸出的功率非常大，但它們產(chǎn)生的噪音亦非常嚴(yán)重，聽(tīng)起來(lái)好像和飛機(jī)一樣。印度曾經(jīng)大量使用蒸汽機(jī)車(chē)，但現(xiàn)在它們只會(huì)在空氣稀薄的山區(qū)運(yùn)作。一般認(rèn)為這是蒸汽機(jī)車(chē)的速度極限。第一部蒸汽機(jī)車(chē)是由英國(guó)人理查喬治到了二十世紀(jì)末，蒸汽機(jī)車(chē)在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會(huì)間中在特別為鐵道迷及游客安排的路線上行走。不過(guò)自1950年代起電力機(jī)車(chē)在傳動(dòng)力、加速力、和最高速度上逐漸超越柴油機(jī)車(chē)。1970年代能源危機(jī)后，燃?xì)鈾C(jī)車(chē)的運(yùn)作成本變得很高?？瓦\(yùn)機(jī)車(chē)也就是牽引客車(chē)的機(jī)車(chē)，相對(duì)貨運(yùn)機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)，客運(yùn)機(jī)車(chē)的牽引力要小一些，速度要快些。早期的車(chē)站通常是客貨兩用。中、大型火車(chē)站必有售票處，有時(shí)它們會(huì)合并賣(mài)票與火車(chē)路線和資料查詢于一身，有時(shí)那兩種職能會(huì)分配與不同柜臺(tái)處理。中國(guó)武昌火車(chē)站候車(chē)室鼓勵(lì)火車(chē)旅游人仕在該房間過(guò)夜，原因某部份火車(chē)站夜晚關(guān)閉，就算大堂會(huì)二十四小時(shí)開(kāi)放，那里的安全也無(wú)人可保證。若然在這些時(shí)間后要聯(lián)絡(luò)該處，可轉(zhuǎn)找火車(chē)站經(jīng)理幫忙。自動(dòng)取款機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、餐廳、旅館等。（2）具有良好的英語(yǔ)口語(yǔ)表達(dá)能力和寫(xiě)作水平，需經(jīng)常赴境外對(duì)用戶進(jìn)行產(chǎn)品使用、維護(hù)等知識(shí)的培訓(xùn)。資陽(yáng)出產(chǎn)的DF4B貨運(yùn) 綽號(hào)：武警 娘家：資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠狀況：產(chǎn)量較少，除了涂裝，和西瓜沒(méi)什么區(qū)別。南方人造東西就是秀氣，不像北方產(chǎn)的那樣傻大黑粗。在確保機(jī)車(chē)可靠性前提下，主要部件均采用國(guó)產(chǎn)件，以降低機(jī)車(chē)制造和運(yùn)用成本。裝車(chē)功率：4000kW 最大起動(dòng)牽引力：560kN(25t)持續(xù)牽引力：410kN 機(jī)車(chē)最大速度：120km/h 持續(xù)速度：：280kN 通過(guò)最小曲線半徑：145m 電阻制動(dòng)最大輪周功率：3360kW當(dāng)年為了和8樓大連的東風(fēng)4D“花老虎”競(jìng)爭(zhēng)，常州戚墅堰機(jī)車(chē)廠研制了東風(fēng)11準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車(chē)。工夫不負(fù)有心人。小北京主要應(yīng)用于中短途客運(yùn)。這是它的技術(shù)參數(shù)制造國(guó)家： 法國(guó) 進(jìn)口年份：1973年 柴油機(jī)裝車(chē)功率：3650馬力 傳動(dòng)方式：電力（交直）用途：客、貨運(yùn) 軸式：C0C0 軸距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸構(gòu)造速度：100公里/小時(shí) 持續(xù)速度：24公里/小時(shí) 起動(dòng)牽引力：84000公斤 持續(xù)牽引力：31000公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車(chē)軸距：17300毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4000毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：13280毫米 車(chē)鉤中心線間距：23020毫米 車(chē)鉤高度：880（差值10）毫米 通過(guò)最小曲線半徑：125米 最大高度：4500毫米 最大寬度：3290毫米 燃油儲(chǔ)備量：10噸 水儲(chǔ)備量： 砂儲(chǔ)備量：柴油機(jī)型號(hào)：AGO240V16ESHR 主發(fā)電機(jī)：AT73 牽引電動(dòng)機(jī)：TAO659C1中國(guó)從德國(guó)也進(jìn)口了一批內(nèi)燃機(jī)車(chē)，液力傳動(dòng)的，用于貨運(yùn)，后來(lái)改拉客了。是中國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)的代表。其實(shí)主要是想分解開(kāi)后進(jìn)行仿制。東風(fēng)6也是一種試驗(yàn)產(chǎn)品，是和英國(guó)合作的。東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的微機(jī)屏硬件的配置：東風(fēng)6型機(jī)車(chē)微機(jī)屏采用插件板式結(jié)構(gòu)。之后就沒(méi)再生產(chǎn)。和東風(fēng)4系列四五千臺(tái)的巨大產(chǎn)量比不值一提。中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個(gè)響亮的名字：韶山。參數(shù)如下：用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4620kW 持續(xù)速度：： 最高速度：100km/h 最大牽引力： 整備重量：138t 首臺(tái)投產(chǎn)年代： 韶山3型是在韶山基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了928臺(tái)。保定列車(chē)段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢(qián)，他們自己繼續(xù)用老韶山跑，挺有經(jīng)濟(jì)頭腦的。韶山5型機(jī)車(chē)的主要技術(shù)特點(diǎn)如下：①電機(jī)空心軸彈性傳動(dòng)，電機(jī)采用架懸式懸掛。用途：干線客運(yùn) 軸式：BoBo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3200kW 持續(xù)速度：80km/h 持續(xù)牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：235kN 整備重量：88t韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運(yùn)輸兼用車(chē)。性能參數(shù)：電流制單相工頻交流工作電壓額定值25kV機(jī)車(chē)整備重量t軸重22t軸式B0－B0－B0機(jī)車(chē)額定功率:（持續(xù)制）4800kW機(jī)車(chē)牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）220kN起動(dòng)牽引力310kN機(jī)車(chē)運(yùn)行速度（持續(xù)制）76km/h運(yùn)行最大速度120km/h機(jī)車(chē)恒功速度范圍(機(jī)車(chē)在牽引工況下)76—120km/h機(jī)車(chē)電制動(dòng)制動(dòng)方式：