【正文】 放大器過熱。 點火高壓線的安裝： (1)取新的分電器蓋和點火高壓線，依次裝上左、右邊的點火高壓線和中央電極高壓線。一般情況下，發(fā)動機工作不正常，首先檢查分電器蓋和分火頭。 (2)將電控系統(tǒng)故障診斷修車王的故障診斷插頭與點煙器上電源線插頭相接，打 開點火開關(guān)。先裝上節(jié)流閥體上的 3 個固定螺栓，擰上節(jié)流閥體上的電控插頭，并用固定夾固定，插上燃油箱通風(fēng)管。 電控空氣流量計的更換 (如 圖 56) （圖 56） 電控系統(tǒng)空氣流量計裝在空氣濾清器與進氣管之間。 (6)拔下空氣濾清器進氣導(dǎo)管。 (14)裝上空氣濾清器芯，扣上上蓋，裝上固定央。 空氣流量計損壞后不能正常工作。如空氣質(zhì)量流量計良好，各連接插頭無短路和斷路故障，電控系統(tǒng)電控單元 ECCS 也無故障，發(fā)動機。為保持恒定，最終 反映在一個精密電阻上的電壓與進氣質(zhì)量流量成正比變化，這個電壓信號送給 ECCS，空氣質(zhì)量流量測量是一個精密測量，一旦損壞，只能更換。 (12)小心地擰上空氣質(zhì)量流量計的 4 個固定螺栓，裝到進氣管上。 (4)顯示故障代碼：故障代碼為 12，故障為空氣質(zhì)量流量計電路工作不良。 紅旗世紀(jì)星轎車的油門拉線盤有兩套，一套是油門拉線盤，另一套是轎車定速巡航系統(tǒng)油門拉線，當(dāng)汽車在高速公路上行駛時，打開定速巡航開關(guān)，由巡航系統(tǒng)控制汽車按 規(guī)定速度勻速行駛。 (8)用化油器清潔劑清洗節(jié)流閥。在節(jié)流閥體附近，還裝有 AAC 閥、空氣切斷閥和可變進氣閥，均與發(fā)動機進氣控制有關(guān)，當(dāng)發(fā)動機工作不穩(wěn)定或節(jié)流閥體漏氣時，就應(yīng)及時檢查和維修電控節(jié)流閥體。 (6)一切正常后關(guān)閉發(fā)動機罩蓋。 (4)分離左、右兩邊點火高壓線夾，拔下點火高壓線中心電極線插頭。 (5)上車起動發(fā)動機，觀察發(fā)動機工作是否正常。 點火線圈和點火放大器的拆卸步驟： (1)打開發(fā)動機罩蓋。 (5)蓋上發(fā)動機罩蓋。 (2)拆下發(fā)動機上護板固定螺栓。 （三）發(fā)火性能的檢測 接好系統(tǒng)后，運轉(zhuǎn)檢測發(fā)火性能，如果無火則進入下面的檢修，如果有火但呈黃色則檢查電容本身和其線路，或點火線圈（方法如〈一〉點火線圈檢測），或高壓線，分火頭的情況；正常點火為白色。 4．分電器試驗 分電器裝復(fù)后，在試驗臺上進行發(fā) 火性能、發(fā)火間隔角度、點火提前裝置性能試驗。 ②檢查離心調(diào)節(jié)裝置的彈簧拉力 可用彈簧秤檢查，拉長 4mm 時，彈力應(yīng)在 ~ 之間。 分火頭檢查不符合要求應(yīng)更換。檢驗時將放電電極間隙調(diào)整到 7mm，先以低速運轉(zhuǎn)，待點火線圈的溫度升高到工作溫度（ 60~70oC）時，再將分電器的轉(zhuǎn)速調(diào)至規(guī)定值，（一般四、六缸發(fā)動機的點火線圈為 1900r/min，八缸發(fā)動機用的點火線圈為 2500r/min），在 min 內(nèi)，若能連續(xù)發(fā)出藍(lán)色火花，表示點火線圈良好。用萬用表測量 ECU插座 7端子與點火器插座 2端子間的電阻值應(yīng)小于 ，點火器插座 3端子相互間的電阻值應(yīng)為∞。 ； 4端子與 15端子之間（即點火線圈二次側(cè)）的電阻值，應(yīng)為 177。兩次測量結(jié)果分別為 1～ 2V 和 12V，否則說明點火組件有故障。 拆下點火線圈“一”端子上的綠色導(dǎo)線，并將導(dǎo)線端子接 12V/21W 燈泡的 1 個電極，燈泡的另一電極用導(dǎo)線接點火線圈的“ +”端子。從分電器拔下插接器，接通點火開關(guān)，把插接器中心端（綠色線）作短促搭鐵，同時取點火線圈中心線距缸體3~5mm 進行跳火。 2） 搭鐵跳火法。 一般檢查。 、信號發(fā)生器檢測與調(diào)整。 （ 9）霍耳效應(yīng)式電子點火系統(tǒng)，在檢查維修時 可能會產(chǎn)生高壓放電現(xiàn)象，造成對人身和點火系統(tǒng)本身的意外損害，所以必須注意以下幾點。 （ 4）在點火 開關(guān) 接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作。 第四章、電子點火系統(tǒng)的檢修 電子 點火系統(tǒng)的檢查與傳統(tǒng) 觸點 式點火系統(tǒng)有許多相同之處。無爆燃時，則逐漸增大點火提前角，當(dāng)再次出現(xiàn)爆燃時， ECU 又開始逐漸減小點火提前角，爆燃控制過程是對點火提前角進行反復(fù)調(diào)整的過程。 爆燃產(chǎn)生的原因是：在正常火焰?zhèn)鞑サ倪^程中，處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣（常稱為末端混合氣），進一步受到壓縮和熱輻射的作用，加速了先期反應(yīng)。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點火線圈初級電路的通電時間進行控制。 發(fā)動機起動后在正常工況下運轉(zhuǎn)時，控制點火提前角的信號主要有：進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、燃油選擇開關(guān)或插頭信號、爆燃信號等。 其他因素：最佳點火提前角除應(yīng)根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和燃料性質(zhì)外，還應(yīng)考慮發(fā)動機燃燒室形狀，燃燒室 內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等 、控制點火提前角的基本方法 電控點火系統(tǒng)中，在主 ECU 內(nèi)首先存儲記憶發(fā)動機在各種工況及運行條件下最理想的點火提前角。實驗證明 ，最佳的點火提前角應(yīng)使發(fā)動機氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點后10?—— 15? 、最佳點火提前角的確定依據(jù) 最佳點火提前角的數(shù)值必須視燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合氣濃度等很多因素而定。因此，一般情況下，不 能和傳統(tǒng)點火系統(tǒng)點火線圈互換。當(dāng)遮光盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動時，光源發(fā) 出的射向光接收器的光束被遮光盤交替擋住，因而光接收器 (光敏二極管或光敏三極管 )交替導(dǎo)通與截止，形成電脈沖信號。光源可用白熾燈，也可用發(fā)光二極管。（如圖 224） （圖 224） (霍爾傳感器 ) 霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)?？梢?，磁脈沖式點火信號發(fā)生器輸出的交變信號受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響很大。信號轉(zhuǎn)子的外緣有凸齒，凸齒數(shù)與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等。初級電流由電源的“＋”極 點火開關(guān) 點火線圈的“＋”接線柱 點火線圈的初級繞組 L1 點火線圈的“ ”接線柱 、點火控制器、搭鐵、電源的“ ”極。其路徑是：三極管的基極電流從蓄電池“＋”→ 點火開關(guān) SW → 點火線圈初級繞組 N1 →附加電阻 Rf → 三極管的發(fā)射極 e、基極 b → 電阻 R2 → 斷電器觸點 K → 搭鐵 → 蓄電池“－”。 （圖 13） 第二章：電子點火系統(tǒng)的組成及工作原理 近年來，汽車發(fā)動機向著多缸、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的方向發(fā)展，人們還力圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達(dá)到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需 要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機點火系。 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）開 題 報 告 指導(dǎo)教師意見 ： 1．對“文獻(xiàn)綜述”的評語： 2．對本課題的研究思路、深度、廣度及工作量的意見和對設(shè)計（論文）結(jié)果的預(yù)測： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 所在專業(yè)審查意見： 負(fù)責(zé)人： 年 月 日 摘要： 電子點火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機為電源，借點火線圈和由半導(dǎo)體器件 (晶體三極管 )組成的點火控制器將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡偻ㄟ^分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃 可燃混合氣。 汽油機的點火系統(tǒng)在發(fā)動機中占有很大的作用，其控制著發(fā)動機的點火時間、點火提前 角，點火時間控制的不好有可能造成爆震，混合氣燃燒不充分，其中爆震會對發(fā)動機造成損害燃燒不充分又會使發(fā)動機有積碳時間久了對發(fā)動機也有損害兩種原因都會使發(fā)動機的動力性能及經(jīng)濟性能下降。 發(fā) 動機點火系統(tǒng)，按其組成和產(chǎn)生高壓電方式的不同可分為傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)和磁電機點火系統(tǒng)。 點火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機作功。 目前市場主導(dǎo)的是霍爾式電子點火系統(tǒng)，霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器比磁脈沖式點火信號發(fā)生器的性能穩(wěn)定，耐久性好、壽命長，點火精度高，且不受溫度、灰塵、油污等影響，特別是輸出的電壓信號不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響，使發(fā)動機低速點火性能良好，容易起動，因而其應(yīng)用日益廣泛。 5） 2021 年 5 月底 —— 5 月 20 根據(jù)指導(dǎo)老師的建議，繼續(xù)完善論文，并將畢業(yè)論文完成上交?；鸹ㄈ幸粋€中心電極和一個側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。（如圖 13）微機控制點火系統(tǒng)是目前最新型的點火系統(tǒng)，已廣泛應(yīng)用于各種中、高級轎車中。（如圖 21） 接通點火開關(guān) SW，當(dāng)斷電器觸點閉合時，三極管的基極電路被接通，使三極管飽和導(dǎo)通，接 通了點火線圈的初級電路。 （圖 221） 例如，一汽大眾捷達(dá)轎車的無觸點點火系統(tǒng)原理圖，（如圖 222）接通點火開關(guān)，當(dāng)點火信號發(fā)生器（霍爾效應(yīng)傳感器）發(fā)出點火信號，輸出具有一定幅值的正脈沖時，就會觸發(fā)點火控制器，使其中的功率三極管導(dǎo)通，于是點火線圈的初級電路接通。信號轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速與分電器軸相同；感應(yīng)器固定在分電器底板上，由永久磁鐵、鐵心和繞在鐵心上的傳感線圈組成。轉(zhuǎn)速升高時，傳感線圈中磁通量的變化速率增大，因而感 應(yīng)電動勢成正比例增加。磁脈沖式點火信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，因而應(yīng)用最為廣泛。 霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器比磁脈沖式 點火信號發(fā)生器的性能穩(wěn)定，耐久性好、壽命長，點火精度高，且不受溫度、灰塵、油污等影響，特別是輸出的電壓信號不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響，使發(fā)動機低速點火性能（如圖 227） 光電效應(yīng)式點火信號發(fā)生器是利用光電效應(yīng)原理，以紅外線或可見光光束進行觸發(fā)的，主要由遮光盤 (信號轉(zhuǎn)子 )、遮光盤軸、光源、光接收器 (光敏元件 )等組成。缺口處允許紅外線光束通過，其余實體部分則能擋住光束。電子點火系統(tǒng)中所用的霍爾分電器的結(jié)構(gòu) 點火線圈：電子點火系統(tǒng)所采用的點火線圈是用點火控制器控制其初級電路通斷的，所以其初級電流可以增大，點火線圈的電感和電阻一般較小。點火過遲，則燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高、功率、熱效率降低。在有些發(fā)動機的 ECU 中存儲了兩張點火正視圖，實際應(yīng)用中可根據(jù)使用燃料的不同進行選擇。 發(fā)動機怠速工況下，為保證發(fā)動機工作穩(wěn)定空調(diào)工作時 的基本點火提前角比空調(diào)不工作時大。但如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能的消耗。 、爆燃控制 、爆燃的危害 爆燃是汽油機工作時的一種不正常燃燒現(xiàn)象，輕微的爆燃，可使發(fā)動機功率上升，油 耗下降，但爆燃嚴(yán)重時， 氣缸內(nèi)發(fā)出特別尖銳的金屬敲擊聲，且會導(dǎo)致冷卻液過熱，功率下降，耗油率上升，成為汽油機運行中最有害的一種故障現(xiàn)象。有爆燃時，則逐漸減小點火提前角直到爆燃消失為止。發(fā)動機工作時， ECU 根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號判斷發(fā)動機的負(fù)荷大小，從而決定點火系統(tǒng)采用閉環(huán)控制式或開環(huán)控制。注意避免由于過電壓而損壞電子點火控制器。 （ 8）在用 干電池 模擬點火信號檢查電子點火控制器時，測量動作要快，干電池連接的持續(xù)時間一般不要超過 5s。若不跳火，說明晶體管點火裝置有故障，此時應(yīng)對傳感器及點火控制開關(guān)放大器及點火線圈進行檢查。 汽車維修者之家 、晶體管控制器檢測。 1） 用干電池檢查。 2. 模擬信號法 在點火線圈①（“ — ”）接線柱與搭鐵間連一試燈。 6TS2017 型點火控制器的檢查 拔下分電器上的傳感器插頭。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點火線圈 “ — ” 接柱與搭鐵之間的電壓。 拔下點火線圈高壓線，打開線圈端子護蓋，按圖所示用萬用表測量： 1端子與 15端子之間（即點火線圈一次側(cè)）的電阻值，應(yīng)為 177。線路檢測方法為：將點火開關(guān)置于“ OFF”位置，標(biāo)下右前輪下護板，拉出 ECU 插接器的固定鎖架，拔下 ECU 插座。 4．發(fā)火強度檢驗 （ 1）電器試驗臺檢驗 檢查點火線圈產(chǎn)生的高電壓時，可與分電器配合在試驗 臺上進行試驗。 ③分火頭導(dǎo)電片電阻檢查 用萬 用表檢查分火頭頂部導(dǎo)電片電阻，應(yīng)符合規(guī)定。 （ 3） ．離心式點火調(diào)節(jié)裝置的檢修 ①檢查離心調(diào)節(jié)裝置的離心塊 離心塊在軸上應(yīng)轉(zhuǎn)動自如，無卡滯，銷釘與軸孔配合間隙應(yīng)與規(guī)定相符，檢后應(yīng)加機油潤滑。否則可通過改變調(diào)整墊片的厚度進行調(diào)整。 （二）供電電壓的 檢測 用萬用表檢測點火線圈正極與地之間的壓降應(yīng)與供電電池的壓降相等（無附加電阻的類型），如果差值大于 0． 5V 應(yīng)檢查電路的連接情況是否有斷路，短路或接觸不良。