【正文】 計(jì)量誤差控制；通過模擬試驗(yàn)及經(jīng)驗(yàn)判斷混凝土運(yùn)輸過程中的坍落度損失，拌合混凝土?xí)r充分考慮。模板拆除后底座板側(cè)面有小部分蜂窩麻面原因分析：混凝土振搗時(shí)沒有振搗徹底，氣泡沒有完全排除。與底座板一同澆筑的剪力齒槽后澆帶兩邊的長(zhǎng)度差不得大于15m。依據(jù)文件：博格公司施工技術(shù)服務(wù)報(bào)告：四標(biāo)周報(bào)2010/03。確保最大寬度不大于設(shè)計(jì)寬4cm。預(yù)防措施：采用加力扳手?jǐn)Q緊，扭矩扳手逐個(gè)檢查。預(yù)防措施：測(cè)量人員放出剪力釘標(biāo)高，施工時(shí)清理徹底預(yù)埋套筒內(nèi)雜物，采用扭矩扳手檢查，扭矩300N開竣工日期開工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日物流組織 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)物流組織是雙塊式無砟軌道施工的重難點(diǎn)之一，施工過程中物流任務(wù)繁重且相互干擾。自制炮車主要負(fù)責(zé)排架支撐桿件和其他小構(gòu)件的倒運(yùn)。每垛高98cm，寬69cm，縱向長(zhǎng)40m。隧道內(nèi)II線施工時(shí)可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車和隨車吊走形通道。I線施工時(shí)混凝土罐車和隨車吊在未施工地段調(diào)頭，II線施工時(shí)需在已施工完成道床板地段設(shè)置調(diào)頭平臺(tái)。橋梁道床板混凝土施工采用汽車泵泵送上橋。架梁通道范圍內(nèi)摩擦樁橋及部分路基按3個(gè)月的沉降周期考慮。CPⅢ區(qū)段劃分長(zhǎng)度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的分界處及連續(xù)梁的中間位置。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設(shè)要平整，無褶皺，接縫采用對(duì)接，不得重疊。排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護(hù)區(qū)倒運(yùn)至散枕區(qū)，排架就位時(shí)應(yīng)根據(jù)測(cè)量所提供的位點(diǎn)初步就位。、接地焊接在每一組軌排粗調(diào)到位后，進(jìn)行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，焊接時(shí)保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測(cè)量點(diǎn)位位于軌道排架豎向支撐處。精調(diào)時(shí)需與上次或前一測(cè)站重疊至少8根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對(duì)螺桿調(diào)整器要同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。振搗時(shí)應(yīng)避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點(diǎn)布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。⑶合理布置施工場(chǎng)地，合理布置各種施工設(shè)施。安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作?？刂乒ば蚬に嚵鞒獭Ｎ拿魇┕し矫娆F(xiàn)場(chǎng)做到文明施工管理、場(chǎng)地布局合理、整潔實(shí)用有序、材料堆碼整齊、標(biāo)識(shí)清楚規(guī)范，工程標(biāo)識(shí)牌、保證措施牌、創(chuàng)優(yōu)體系牌及各類標(biāo)語等分類安放，清晰劃一。進(jìn)行鋼筋絕緣性能測(cè)試，確保鋼筋絕緣措施復(fù)合要求。⑻ 應(yīng)采取切實(shí)可行的措施減少道床板混凝土的水化熱，控制早期強(qiáng)度。截至2010年8月18日，跨連霍高速特大橋底座板完成60孔，剩余131孔。為確保10月份完成路基底座板施工，我分部將加快施工準(zhǔn)備工作，使路基段底座板施工能夠盡早開始。接收其它施工技術(shù)文件，包括：線下構(gòu)筑物竣工測(cè)量資料，樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計(jì)，線下工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格報(bào)告，結(jié)構(gòu)物沉降變形評(píng)估報(bào)告，CPⅢ測(cè)設(shè)成果等。三、施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書編制無砟軌道工程施工前應(yīng)編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，細(xì)化各工序的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、方法及進(jìn)度計(jì)劃，編制作業(yè)指導(dǎo)書，經(jīng)審查后方可實(shí)施。觀測(cè)數(shù)據(jù)不足或工后沉降評(píng)估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)觀測(cè)期。所有原材料及軌道部件進(jìn)場(chǎng)后須分類、標(biāo)識(shí)存放，存放場(chǎng)地及措施應(yīng)滿足有關(guān)技術(shù)條件要求。七、工藝性試驗(yàn)段施工無砟軌道正式施工前應(yīng)組織工藝性試驗(yàn)段施工，優(yōu)化施工工藝，驗(yàn)證施工設(shè)備性能及最佳組合；進(jìn)行混凝土配合比的工程化放大試驗(yàn)；驗(yàn)證鋼筋絕緣措施、預(yù)制軌枕（軌道板）與扣件匹配等接口技術(shù)問題；工藝性試驗(yàn)段施工完畢后應(yīng)及時(shí)總結(jié)，根據(jù)總結(jié)報(bào)告修改完善作業(yè)指導(dǎo)書。CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)時(shí)應(yīng)延伸入相鄰 標(biāo)段不少于兩個(gè)CPⅡ；通過重復(fù)測(cè)量和平差，按有關(guān)程序和要求對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，監(jiān)理單位對(duì)復(fù)測(cè)成果確認(rèn)。長(zhǎng)鋼軌、道岔鋪設(shè)施工計(jì)劃。一、施工文件準(zhǔn)備和審核施工前應(yīng)根據(jù)施工內(nèi)容準(zhǔn)備相關(guān)施工、設(shè)計(jì)文件。10月份節(jié)點(diǎn)工期：10月份底座板施工節(jié)點(diǎn)工期為月底完成路基底座板。二、各節(jié)點(diǎn)工期保證措施： 8月份節(jié)點(diǎn)工期：按照局指百日大干計(jì)劃安排，我分部在9月7日前完成跨連霍高速特大橋全部底座板施工。⑹ 溫度控制是無砟軌道施工工藝的一個(gè)重要組成部分，冬季施工時(shí)，混凝土入模溫度不得低于5℃；夏季施工時(shí)，混凝土的入模溫度不應(yīng)高于30℃，且不宜高于當(dāng)?shù)?0 年內(nèi)統(tǒng)計(jì)的最低平均氣溫加40℃；當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于3℃時(shí)，應(yīng)采取冬季施工措施。第三篇：無砟軌道道床質(zhì)量保證措施無砟軌道道床質(zhì)量保證措施⑴ 在組裝軌排前應(yīng)用木錘或橡皮錘逐個(gè)對(duì)支承塊和橡膠靴套的組裝狀態(tài)進(jìn)行復(fù)檢，檢驗(yàn)合格后方可架設(shè)軌排，并粗調(diào)到位，軌排的組裝及架設(shè)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。對(duì)施工過程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問題，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)、處理和糾正。在施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。各類型機(jī)動(dòng)車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。施工環(huán)保方面⑴建立健全管理組織機(jī)構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長(zhǎng)，各業(yè)務(wù)部室和架子隊(duì)為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機(jī)構(gòu)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保證混凝土完整時(shí)可拆除模板，具體拆除時(shí)間應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。為了得到較為準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測(cè)小車進(jìn)行測(cè)量時(shí)，距離測(cè)站7～70m的長(zhǎng)度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確度，搭接測(cè)量段京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)和順接段長(zhǎng)度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長(zhǎng)度根據(jù)測(cè)量距離和兩次測(cè)量數(shù)據(jù)比較確定；測(cè)量時(shí)，測(cè)站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高0～5 mm，軌道至設(shè)計(jì)京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)中線位置5mm。在底層鋼筋擺放時(shí)，根據(jù)軌枕限位線通長(zhǎng)擺放方木，方木高度應(yīng)根據(jù)線路超過情況設(shè)置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。在進(jìn)行道床板施工前，全面進(jìn)行檢查驗(yàn)收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求。CPIII網(wǎng)分段測(cè)量的區(qū)段長(zhǎng)度不宜小于4Km，區(qū)段間重復(fù)觀測(cè)不應(yīng)少于6對(duì)CPIII點(diǎn)。當(dāng)沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)與實(shí)測(cè)沉降總量不大于5mm時(shí)，可判斷沉降滿足要求?；炷劣砂韬险炯猩a(chǎn)，采用8方混凝土罐車運(yùn)送至作業(yè)面，隧道內(nèi)道床板I線施工時(shí)，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車在距散枕區(qū)240m處調(diào)頭；隧道內(nèi)道床板II線施工時(shí)，混京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺(tái)混凝土罐車同時(shí)從隧道進(jìn)口開至出口，兩拌合站之間來回裝料完成施工。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺(tái)方式施工時(shí)，排架法施工需下墊3倍日進(jìn)度+50m。排架和模板的倒運(yùn)均由隨車吊完成，均從養(yǎng)護(hù)區(qū)吊運(yùn)至粗調(diào)區(qū)，排架和模板的吊裝順序應(yīng)根據(jù)模板與排架的組合關(guān)系確定。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側(cè)與接觸網(wǎng)接觸間空閑處，每日進(jìn)度范圍內(nèi)擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。單線單鋪時(shí)采用10t隨車吊作為主要的運(yùn)輸設(shè)備，同時(shí)與自制炮車作為輔助運(yùn)輸設(shè)備。直線地段橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無砟軌道結(jié)構(gòu)厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無砟軌道結(jié)構(gòu)厚515mm。鋼筋綁扎時(shí)搭接區(qū)出現(xiàn)在剪力齒槽區(qū)域原因分析：預(yù)制剪力齒槽套筒預(yù)埋深度不準(zhǔn)確，套筒內(nèi)套絲清理不徹底。剪力釘沒有擰緊 原因分析：沒有采用扭矩扳手處理措施：采用扭矩扳手對(duì)剪力釘重新檢查、擰緊至設(shè)計(jì)要求300N處理措施：調(diào)整剪力齒槽處端頭模板保證不大于72mm。處理措施：對(duì)鋼板進(jìn)行調(diào)整符合要求后澆帶。預(yù)防措施：制定合理的冬季施工措施并嚴(yán)格執(zhí)行；宜采用暖棚內(nèi)熱風(fēng)炮結(jié)合火爐的保溫措施。處理措施：調(diào)整泵管出漿口距離澆筑面的高度低于1m?；炷凉ぷ餍阅懿环€(wěn)定，坍落度超標(biāo) 原因分析：材料含水量發(fā)生變化。模板表面粗糙有銹跡 原因分析：沒有打磨涂刷脫模劑。預(yù)防措施：嚴(yán)格技術(shù)交底，對(duì)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求放底座板底層鋼筋保護(hù)層墊塊。預(yù)防措施：施工前對(duì)每個(gè)澆注段的鋼筋搭接進(jìn)行設(shè)計(jì)，鋼筋下料時(shí)接頭位置避開剪力齒槽。處理措施：在綁扎鋼筋前用吹風(fēng)機(jī)清理表面墊塊擺放時(shí)的混凝土殘?jiān)?。處理措施：及時(shí)安放墊塊，安放鋼筋籠。依據(jù)文件：博格公司2010年1月16日工作日志。處理措施：對(duì)表面有刮痕和缺角現(xiàn)象的擠塑板進(jìn)行更換。⑴滿足平整度的情況下：對(duì)擠塑板下混凝土面打磨，△h≧15mm，且該部位鋼筋保護(hù)層在打磨之后仍然符合要求，以防水流進(jìn)彈簧板的粘接層。擠塑板與混凝土增高臺(tái)之間高差大于0～+2mm 原因分析：梁面處理不合要求；擠塑板厚度不滿足設(shè)計(jì)要求；梁端處理存在誤差。、土工布包裹，兩端圓鋼焊接把手，保證擠塑板與梁端密貼，且不污染擠塑板；保證壓重12h。2防水層在梁端等邊緣發(fā)生卷邊現(xiàn)象 原因分析：未做收邊處理。預(yù)防措施：噴涂之前再次進(jìn)行徹底的清潔，邊角部位由專人負(fù)責(zé)清掃干凈，伸縮縫采用膠布保護(hù)。預(yù)防措施：薄而均勻的涂刷底涂材料；滿族拉拔的等待時(shí)間；拉拔頭膠黏劑涂刷要均勻；各工序施工完成后做好表面保護(hù)，各層施工前確?；鏉崈簦駝t必須處理。預(yù)防措施：加強(qiáng)對(duì)邊坡區(qū)域檢查，防水層施工前進(jìn)行處理。處理措施：對(duì)剪力齒槽內(nèi)的防水層進(jìn)行清除、切割并進(jìn)行封邊處理。預(yù)防措施：拋丸前施工完成所有打磨、齒槽鑿毛等會(huì)產(chǎn)生施工垃圾的緊前工序，并徹底清理橋面和防撞墻兩側(cè)，保證清潔。底涂層下存在砂粒等； 原因分析：施工人員責(zé)任心不強(qiáng) 處理措施：返工處理預(yù)防措施：施工前對(duì)基層（梁面）清理，保持潔凈；施工時(shí)操作人員必須佩戴鞋套；必須嚴(yán)格遵守生產(chǎn)廠家的施工要求，包括組分配合比以及施工用的小型工具設(shè)施。處理措施：對(duì)加高平臺(tái)處補(bǔ)噴底涂。底涂、防水層或基層（梁面）沒有足夠的粘結(jié)力 原因分析：基層（梁面）污染，表面存在油漬污跡、污物。預(yù)防措施：先關(guān)閉拋丸機(jī)再停止行走；相鄰兩道拋丸區(qū)不得搭接，不得漏拋。按照生產(chǎn)廠家提供的使用說明書正確使用修復(fù)材料。而且只是加熱了表層混凝土卻沒有考慮到表面以下混凝土濕度。處理措施：進(jìn)行表面打磨或返工。依據(jù)文件：博格公司3號(hào)整修方案。處理措施。處理措施：在梁面匯水槽周邊根據(jù)設(shè)計(jì)要求，鑿出排水坡度再用修補(bǔ)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。第一篇：無砟軌道施工質(zhì)量通病及防治措施[精選]無砟軌道施工質(zhì)量通病及防治措施第一章 橋面處理驗(yàn)收梁面平整度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求原因分析：簡(jiǎn)支梁施工在收面時(shí)