【正文】 鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正得農耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)； (3) 為縮短構造物長度，便于施工，創(chuàng)造有利的引道條件； (4) 平面交叉點附近，為爭取較好的行車和通視條件； (5) 雙車道公路在適當間隔內設置一定長度的直線，以提供較好的超 車路段。 圓曲線的最小半徑 (1) 極限最小半徑 (2) 一般最小半徑 平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑。 (2) 控制超高附加縱坡不過陡 。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道 新鄉(xiāng)學院 畢業(yè)設計（論文） 第 7 頁共 51 頁 行駛措施。 ②標注縱斷面控制點 縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，地質不良地段的最小填土和最大控梁標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。詳細檢查設計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調整修正。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調整到整 10 樁位上。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡 段不長，應合并為單曲線后復曲線。拋物線豎曲線有兩種可能的形式： a 包含拋物線底（頂）部； b 不含拋物線底（頂）部。所以路拱坡度應限制在一定的范圍內。所以，可不設超高。 ⑵根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。 路基壓實標準 路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應符合《公路工程技術標準》（ JTG B01— 2021）表 的要求 路基壓實度 表 填挖類別 路床頂面以下深度（ m） 路基壓實度 （高速公路、一級公路） 新鄉(xiāng)學院 畢業(yè)設計（論文） 第 23 頁共 51 頁 零 填即挖方 0~ 0~ — ≥ 96 填方 0~ ~ ＞１ .50 ≥ 96 ≥ 94 ≥ 93 由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設計中應加強挖淤排水及清除表土的嚴格要求。 高速公路、一級公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合表 的規(guī)定，砂類土填筑。 路堤基底為耕地或土質松散時，應在填筑前進行壓實，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實 度（重型）不應小于 85%，路基填土高度小于路床厚度（ 80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；基底松散土層厚度大于 30cm 時，應翻挖再回填分層壓實。 ⑶ 路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護，并設置勺形基礎，漿砌片石護坡厚 30cm，下 設 10cm 砂墊層，基礎埋深 60cm ,底寬 80cm，個別小的河塘全部填土。 ⑺ 當設計未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿足要求須另尋土源上四，應按照下列規(guī)定辦理： 力求少占農田和改地造田 當?shù)孛鏅M坡定于 1： 10 時，路側取土坑應設在路基上側，在橋頭兩側不宜設取土坑，特殊情況下，可在下游一側設置，但應留有寬度不小于 4。 ⑸ 原地面縱坡大于 2%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。 ⑵ 平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內側有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生，曲線外側邊溝應適當加深，其增加值等于超高值。 B． 取土場運距超過 1m 范圍時，可用松土機翻松，用挖掘機或裝載機配 合自卸車運輸，用平地機平整填土，配合灑水車壓路機碾壓。 ⑶ 路堤填土寬度每側應寬于填層設計厚度，壓實厚度不得小于設計寬度，最后削坡。 ⑸ 排水溝的出口應通至橋涵進出口處。 ⑵ 路基填土高度 H3m，時，采用漿砌片石襯砌 拱防護，當 3≤ H≤ 4m時，設置單層襯砌拱，當 4＜ H≤ 6m 時，設置雙層襯砌拱，拱內鋪設草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設置 20 號混凝土預制塊至邊溝內側。 ③ 填方路基的基底，應視不同情況分別予以處理 基底土密實，地面橫坡緩于 1： 5 時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應予以處理深除。 細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術措施進行處理。 新鄉(xiāng)學院 畢業(yè)設計（論文） 第 22 頁共 51 頁 第 4 章 路基設計 1．路基橫斷面布置 《公路工程技術標準》（ JTG B01－ 2021），表 ,將路基寬度選定為 10 米， 其中行車道寬度為 2 ，硬路肩寬為 2 ，土路肩為 2 米。本設計路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為 ，深 ，內側邊坡坡度為 1： 1。 當半徑小于等于 250 米時，要設加寬。 路拱的確定 為了路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)。 變坡點：相鄰兩條坡度線的交點。只有當?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符。 . 縱坡設計 縱坡設計的 一般要求 ①縱坡設計必須滿足《標準》的有關規(guī)定，一般不輕易使用極限值 ②縱坡應力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡 ③縱斷面線形應連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點： 在短距離內應避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良； 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全； 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； 縱坡變化小的，宜采用較大 的豎曲線半徑； 縱斷面線形設計應注意與平面線形的關系，汽車專用公路應設計平、縱面配合良好協(xié)調的立體線形； 縱坡設計應結合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于 %為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定； 縱坡設計應爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價； 新鄉(xiāng)學院 畢業(yè)設計（論文） 第 12 頁共 51 頁 縱坡設計時，還應結合我過情況，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具，農業(yè)機械、農田水利等方面的要求。 行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。平曲線內圓曲線的長度一般不應短于車輛在 3s 內的行駛距離。 本設計中采用大半徑曲線相連或曲線間通過緩和曲線構成 S 型曲線。 roadbed。設計內容包括：路線平面設計（全線）、路線縱斷面設計（全線）、路基橫斷面設計（由指導教師指定 3 公里）、路基設計表、路基土石方計算及調配、路面結構計算及設計（任選設計瀝青路面和水泥混凝土路面）、擋土墻計算和設計、指定路線預算編制。 直線的最大長度 直線的最大長度應有所限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調之缺陷，應結合沿線具體情況采取相應的措施。 (3) 不設超高最小半徑 當圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設超高，允許 設置與直線路段相同的路拱橫坡。 (3) 控制行駛時間不過短 。 對于山嶺重丘區(qū)二級公路，停車視距 St 取 40 m，超車視距 Sc 一般值取 200m，低限值取 150m。 ③試坡 試坡主要是在已標出“控制點”的 縱斷面圖上，根據(jù)技術和標準，選線意圖，考慮各經(jīng)濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設計線的工作。 調整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設計標高由已定的坡度、坡 長依次推算而來。 ③反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。 式中： k—— 拋物線頂點處的曲率半徑 ； i1—— 豎曲線頂（底）點處切線的坡度。根據(jù)路面類型和當?shù)刈匀粭l件，本設計采用％的路拱橫坡。 路基邊坡坡度 由《公路路基設計規(guī)范》得知，當 H6m（ H— 路基填土高度）時，路基邊坡按 1： 設計。 ⑶根據(jù)地質調查資料，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。路基基底為