【正文】 鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正得農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)； (3) 為縮短構(gòu)造物長度，便于施工，創(chuàng)造有利的引道條件； (4) 平面交叉點(diǎn)附近，為爭取較好的行車和通視條件； (5) 雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長度的直線，以提供較好的超 車路段。 圓曲線的最小半徑 (1) 極限最小半徑 (2) 一般最小半徑 平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑。 (2) 控制超高附加縱坡不過陡 。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道 新鄉(xiāng)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 7 頁共 51 頁 行駛措施。 ②標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn) 縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整修正。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整 10 樁位上。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡 段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。拋物線豎曲線有兩種可能的形式： a 包含拋物線底（頂）部； b 不含拋物線底（頂）部。所以路拱坡度應(yīng)限制在一定的范圍內(nèi)。所以，可不設(shè)超高。 ⑵根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 2021）表 的要求 路基壓實(shí)度 表 填挖類別 路床頂面以下深度（ m） 路基壓實(shí)度 （高速公路、一級(jí)公路） 新鄉(xiāng)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 23 頁共 51 頁 零 填即挖方 0~ 0~ — ≥ 96 填方 0~ ~ ＞１ .50 ≥ 96 ≥ 94 ≥ 93 由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)挖淤排水及清除表土的嚴(yán)格要求。 高速公路、一級(jí)公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合表 的規(guī)定，砂類土填筑。 路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí) 度（重型）不應(yīng)小于 85%，路基填土高度小于路床厚度（ 80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于 30cm 時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)。 ⑶ 路線經(jīng)過河塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚 30cm，下 設(shè) 10cm 砂墊層，基礎(chǔ)埋深 60cm ,底寬 80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。 ⑺ 當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿足要求須另尋土源上四，應(yīng)按照下列規(guī)定辦理： 力求少占農(nóng)田和改地造田 當(dāng)?shù)孛鏅M坡定于 1： 10 時(shí)，路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基上側(cè)，在橋頭兩側(cè)不宜設(shè)取土坑，特殊情況下，可在下游一側(cè)設(shè)置，但應(yīng)留有寬度不小于 4。 ⑸ 原地面縱坡大于 2%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。 ⑵ 平曲線處邊溝施工時(shí)，溝底縱坡應(yīng)與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生，曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。 B． 取土場運(yùn)距超過 1m 范圍時(shí)，可用松土機(jī)翻松，用挖掘機(jī)或裝載機(jī)配 合自卸車運(yùn)輸，用平地機(jī)平整填土，配合灑水車壓路機(jī)碾壓。 ⑶ 路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)厚度，壓實(shí)厚度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。 ⑸ 排水溝的出口應(yīng)通至橋涵進(jìn)出口處。 ⑵ 路基填土高度 H3m，時(shí)，采用漿砌片石襯砌 拱防護(hù)，當(dāng) 3≤ H≤ 4m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng) 4＜ H≤ 6m 時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置 20 號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。 ③ 填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理 基底土密實(shí)，地面橫坡緩于 1： 5 時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。 細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。 新鄉(xiāng)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 22 頁共 51 頁 第 4 章 路基設(shè)計(jì) 1．路基橫斷面布置 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01－ 2021），表 ,將路基寬度選定為 10 米， 其中行車道寬度為 2 ，硬路肩寬為 2 ，土路肩為 2 米。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為 ，深 ，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1： 1。 當(dāng)半徑小于等于 250 米時(shí)，要設(shè)加寬。 路拱的確定 為了路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)。 變坡點(diǎn)：相鄰兩條坡度線的交點(diǎn)。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。 . 縱坡設(shè)計(jì) 縱坡設(shè)計(jì)的 一般要求 ①縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 ②縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡 ③縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)： 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良； 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全； 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； 縱坡變化小的，宜采用較大 的豎曲線半徑； 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形； 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于 %為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定； 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)； 新鄉(xiāng)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 12 頁共 51 頁 縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我過情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。 行車視距可分為：停車視距、會(huì)車視距、超車視距。平曲線內(nèi)圓曲線的長度一般不應(yīng)短于車輛在 3s 內(nèi)的行駛距離。 本設(shè)計(jì)中采用大半徑曲線相連或曲線間通過緩和曲線構(gòu)成 S 型曲線。 roadbed。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：路線平面設(shè)計(jì)（全線）、路線縱斷面設(shè)計(jì)（全線）、路基橫斷面設(shè)計(jì)（由指導(dǎo)教師指定 3 公里）、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算及調(diào)配、路面結(jié)構(gòu)計(jì)算及設(shè)計(jì)（任選設(shè)計(jì)瀝青路面和水泥混凝土路面）、擋土墻計(jì)算和設(shè)計(jì)、指定路線預(yù)算編制。 直線的最大長度 直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。 (3) 不設(shè)超高最小半徑 當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許 設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。 (3) 控制行駛時(shí)間不過短 。 對(duì)于山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路，停車視距 St 取 40 m，超車視距 Sc 一般值取 200m，低限值取 150m。 ③試坡 試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的 縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡 長依次推算而來。 ③反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。 式中： k—— 拋物線頂點(diǎn)處的曲率半徑 ； i1—— 豎曲線頂（底）點(diǎn)處切線的坡度。根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，本設(shè)計(jì)采用％的路拱橫坡。 路基邊坡坡度 由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》得知，當(dāng) H6m（ H— 路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按 1： 設(shè)計(jì)。 ⑶根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。路基基底為