【正文】 》。 簡支梁橋主梁輕巧，既能充分滿足橋下凈空需要，又有利于降低橋頭引道填土工程量。 40 米簡支預應力 T 梁要求的起重機的最大吊重是 噸， 16 米簡支 T 型梁要求第 1 章 橋梁初步設計 13 起吊機的最大吊重為 噸。 在現(xiàn)場或工廠制作結(jié)構(gòu)構(gòu)件，用起重機械在施工現(xiàn)場將其起吊并安裝到設計位置，形成裝配式簡支梁結(jié)構(gòu)。 現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)施工用的模板是使混凝土構(gòu)件按設計的幾何尺寸澆筑成型的模型板，是混凝土構(gòu)件成型的一個十分重要的組成部分。 ②預制安裝法 第 1 章 橋梁初步設計 14 當同類橋梁跨數(shù)較多、橋墩又較高、河水又較深且有通航要求時，通常便將橋跨結(jié)構(gòu)用縱向豎縫劃 分成若干個獨立的構(gòu)件，放在橋位附近專門的預置場地或者工廠進行成批制作，然后將這些構(gòu)件適時的運到橋孔處進行安裝就位。 ②預制的裝配式梁橋與整體式梁橋相比，具有下述優(yōu)點： Ⅰ、梁橋構(gòu)件的型式和尺寸趨于標準化，有利于大規(guī)模工業(yè)化制造； Ⅱ、在工廠或預制廠內(nèi)集中管理進行工業(yè)化預制生產(chǎn)，可充分采用先進的半自動或自動化、機械化的施工技術，以節(jié)省勞動力和降低勞動強度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，從而顯著降低工程造價； Ⅲ、構(gòu)件的制造不受季節(jié)性影響，并且上、下部構(gòu)造也可同時施工，大大加快橋梁的建造速度，縮短工期； Ⅳ、能節(jié)省大量支架、模板等的材料消耗。 110 mh cm??， ?? 2 .5 1 / 8 .8 0 .2 8 5cl ?? 根據(jù) lc 比值可查表 21，求得： ? ? 表 21 c/l /c 所以 0. 65 8 2. 51 1. 65 cm? ? ? ? 第 2章 裝配式簡支 T型梁橋上部結(jié)構(gòu)計算 18 ②求橫梁截面重心位置 39。 39。 3 / 4 3 / 4 3 / 42 7 . 5 1 41 3 7 . 5 5 5b b b b bK K K K K K? ? ? ? ? ? 2 號、 4 號主梁： 39。( x 2 .1 4 )2 2 316 .6 8 q 1 .0 7 q q 2 .1 4 ( q q ) 。 (5)活載剪力的計算： ① 跨中剪力2lQ的計算： 表 212 汽車荷載產(chǎn)生跨中剪力（ KN） 內(nèi)力1 2 3 4 5 6 78 = 4 5+ 6 79 = 1 23 81 1 2 1 3 1 梁號內(nèi)力? ? 0?KP12Q12Q12Q1+ ? y kq 注：公路 Ⅰ級： 0 0 .5 15 .5 0 .5 0 .5 1 .93 75? ? ? ? ? ? 剪力計算時，按照《橋規(guī)》 條規(guī)定，集中荷載標準值 kP 徐乘以 的系數(shù)。= 0???? ? ?汽 汽 汽人 人 人； ； ；； ； ； Ⅱ、 /3~2 /3 截面按跨中彎矩的荷載橫向分布系數(shù) ? c 1 c 2 c 3c 1 c 2 c 3= 0 . 6 0 4 = 0 . 5 3 2 = 0 . 4 5 3= 0 . 6 2 5 = 0 . 3 5 7 = 0 . 2 8 6???汽 汽 汽人 人 人； ； ；； ； ； Ⅲ、支點 ~ /3 的截面處在 ? 和 39。= 人群荷載作用如圖 211，計算結(jié)果如表 215 所示。 2200fb mm? 39。39。0 xhxbfM fcdd ??????? 61 . 0 2 1 7 1 1 0 1 3 . 8 2 2 0 0 ( 1 1 9 0 )2xx? ? ? ? ? 整理得： 2 2380 143017 .1 0xx? ? ? 39。 配筋率： 第 2章 裝配式簡支 T型梁橋上部結(jié)構(gòu)計算 32 tdm in0 s df6790 0 .0 0 3 2 0 .3 2 % 0 .4 51 8 0 0 1 1 9 2 .6 f1 .3 9 0 .4 5 0 .0 0 2 2 0 .2 %280sAbh??? ? ? ? ? ? ???? ? ? ? 滿足《公預橋規(guī)》 最小配筋率的要求。 23 1 66 4 .51 94 5?? 計算結(jié)果表明，截面尺寸滿足要求，但應按計算要求配置箍筋和彎起鋼筋。 0 ? 2 175 .45 KNdV ? (1)抗剪強度上，下限復核 對于腹板寬度變化的等高度簡支梁，以距支點 2/h 處的截面尺寸控制設計，應滿足要求： 0,3003 bhfVbhf kcudtd ?? ???? ? 根據(jù)構(gòu)造要求，僅保持最下面二根鋼筋（ 2 32）通過支點，其余各鋼筋在跨間不同位置彎起。 梁的實際高度 0 1 3 0 0 1 0 7 .4 1 1 9 2 .6h m m? ? ?。fhx? 故，按照第一類 T 形截面（中性軸位于翼緣內(nèi)）計算。39。fb 按下式計算，取其中較小者： 39。 pk P kQ (1 ) y P 1 .32 1 .0 0 .796 1 1 .2 222 279 .91K N? ? ???? ? ? ? ? ?? 汽車荷載作用下如圖 210 所示，計算結(jié)果如表 214 所示。= 1 . 2 7 3 39。 1m=(3)公路Ⅰ級荷載 P 及影響線面積： 表 28 項目 影響線頂點位置 (KN) (KN/m)l/2處 222 l/4處 222 支點處 222 1 l/2處 222 0kqyl2Q0?0Q14M12M3 . 8 7 52 . 9 0 610 . 50 . 5kP (4)活載彎矩計算： ① 計算公路 — Ⅰ級 產(chǎn)生的彎距 表 29 公路 — Ⅰ級產(chǎn)生的彎矩（ KNm ） 內(nèi)力1 2 3 4 5 6 7 8=4*5+6*7 9=1*2*3*8Ml/2 1 222 Ml/4 1 222 Ml/2 1 222 Ml/4 1 222 Ml/2 1 222 Ml/4 1 222 3內(nèi)力梁12c? ?1 ? ? 0?kP y kq 注：汽車荷載效應彎矩的標準值的計算：2 (1 ) ( )l c k k cM P y q? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ②計算人群荷載的跨中彎距 第 2章 裝配式簡支 T型梁橋上部結(jié)構(gòu)計算 26 表 210 人群產(chǎn)生彎矩 (KNm ) 梁號 內(nèi)力 內(nèi)力值Ml/2 3 Ml/4 3 Ml/2 3 Ml/4 3 Ml/2 3 Ml/4 3 1 （ 5 ）2(4)3? q 0? 注：人群荷載產(chǎn)生彎矩的計算公式： / 2 0l crM M q w? ? ? ③彎矩組合： 表 211 彎矩組合表（ KNm ） 恒載 汽車 人群 組合⑴ ⑵ ⑶⑷= 1 . 2 ⑴+ 1 . 4⑵+ 1 . 1 2 ⑶Ml/2 Ml/4 Ml/2 Ml/4 Ml/2 Ml/4 3梁號 內(nèi)力12 注：本橋 梁多孔跨徑總長 L： 100米 ? L=224 米 ? 1000 米，按照《通用規(guī)范》表 ，本橋?qū)儆诖髽颍椤锻ㄓ靡?guī)范》表 知設計安全等級為二級。 C 20 水泥砂漿 m 179。B —— 橋?qū)挼囊话耄? pL —— 計算跨徑。2 2 39。ayc ch1h39。除此之外，還涉及到混凝土的現(xiàn)場運輸，模板的支立，現(xiàn)澆混凝土的養(yǎng)護及模板的拆除。這種結(jié)構(gòu)的整體性較好、剛度大，建筑高度可以做得最小，施工也簡便。 其主要優(yōu)缺點是： 優(yōu)點： 它不需要大型的吊裝設備和開辟專門的預置場地，梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不用中斷，故其結(jié)構(gòu)的整體性能好。 考慮軍事戰(zhàn)備或自然影響下，當橋體破壞需要修復時，梁式體系較易修復，小跨徑能滿足要求就不再選用大跨徑了 。不足之處是增加了現(xiàn)澆混凝土的施工工序，延長了施工期。 方案點評 結(jié)構(gòu) 采用標準化跨徑并采用裝配式結(jié)構(gòu)，適用于機械化、工廠化施工。 ）橋頭填土方量（m 179。 預應力混凝土工藝技術的不斷發(fā)展和廣泛應用，從而提高混凝土構(gòu)件的剛度、抗裂性和耐久性，減少構(gòu)件的截面和自重、節(jié)約了材料，取得更好的經(jīng)濟效益。 ②上部結(jié)構(gòu)材料用量均摘自《裝配式鋼筋混凝土 T 型梁》。然后，轉(zhuǎn)入橋面鋪裝的施工進度。和同跨徑的裝配式無預應力 T 型梁的梁高相比更小。 (3)施工方案：全橋在低水位時進行圍堰成孔 ，并進行樁及墩的制作。她時時刻刻關系到人們的生活需求。 0 . 4 6 2 ( ) = 0 . 4 6 2 ( ) 2 . 8 8 0 1 . 6 5 0 m /sB 1 . 8? ? ? ? 0 . 1 9 0 . 1 90 . 2 5 d 0 . 2 5 6 4 . 6 90 2 . 8 7 5n ( ) ( ) 0 . 5 8 27 . 6 5 6?? ?? ? ? 0 . 6 n0b 1 0 0000. 6 0. 58239。 選定上下部結(jié)構(gòu)類型與建筑材料： 表 13 橋梁結(jié)構(gòu)類型及建筑材料 結(jié)構(gòu)類型 建筑材料 結(jié)構(gòu)類型 建筑材料方案一 連續(xù)板 C30 雙柱式嵌巖鉆孔灌注樁 C30方案二 預應力T 型梁 C40 雙柱式嵌巖鉆孔灌注樁 C30方案三 無預應力T 型梁 C30 雙柱式嵌巖鉆孔灌注樁 C30上部結(jié)構(gòu) 下部結(jié)構(gòu) 三個方案的上部、下部結(jié)構(gòu)尺寸 見附圖：橋梁方案比選圖。 在圖 11 水位 流量關系曲線上，由設計流量 31%Q 12 86 0m / s? 可查取平山站測流斷面的相應水位 PSH =。1 2 3 4 5 61 1962 762 2 1963 8900 3 1964 831 4 1965 8250 5 1966 210 6 1967 414 7 1968 255 8 1969 986 9 1970 348 10 1971 695 11 1972 223 12 1973 284 13 1974 248 14 1975 1140 15 1976 263 16 1977 546 17 1978 194 18 1979 151 19 1980 40 20 1981 210 21 1982 930 22 1983 2090 23 1984 567 24 1985 8750 25 1986 346 26 1987 286 27 1988 1100 28 1989 627 29 1990 325 39971 注：表 中： ii QK Q? 第 1 章 橋梁初步設計 3 橋孔凈長的計算 河槽流量的計算 根據(jù)橋位斷面的設計水位，用形態(tài)法推算相應的河槽過水面積。)K0+408 0 0 14 K0+422 121 20 K0+442 15 K0+457 19 K0+476 24 K0+500 20 K0+520 22 K0+542 17 K0+559 10 K0+569 13 K0+582 10 K0+592 12 K0+604 0 0 0合計 196 Q 對應的河槽寬度 CB 5 9 2 4 2 2 1 7 0 m? ? ? Q 對應的河槽平均水深 CCC4 7 8 .0 3 3h 2 .8 1 2 mB 1 7 0?? ? ? 橋下河槽部分通過的設計流量： 32SQ Q 12860m / s?? 第 1 章 橋梁初步設計 6 天然河槽流量： 3CQ 10 78 m / s? 橋下河槽部分橋孔過水凈寬（同前河槽寬度）： CB 229m? 設計水位下橋墩阻水面 積與橋下過水面積的比值，對于天然寬淺河槽，近似用一個墩寬與兩墩中心距離之比： 16? ?? 橋墩水流測向壓縮系數(shù) C00 .3 7 5 0 .3 7 5 7 .6 5 61 1 0 .8 0 6L 1 6 1 .2?? ?? ? ? ? ?? 全橋橋孔過水凈寬 2B 224m? 計算斷面橋下河槽最大水深（參照表 12 ） mch ? 橋下河槽部分橋孔過水凈寬： 2cB L nb B? ? ?? 8936189506 圖 13 （尺寸單位： cm） 2 5 . 0 6 0 . 8 9 3 . 6 1 0 . 8 9 5 . 2 322Bm??? ? ?? 故 2 2 2 4 1 3 1 .0 5 .2 3 2 0 5 .7 7cB L n b B m? ? ? ? ? ? ? ?? 故，橋下河槽一般沖刷后最大水深： 0. 9 0. 6 6p 1 2 8 6