【正文】 度為 243m，曲線總長 1820m，占 全線長%。 平面線型組合有許多考慮因素。為宜； 6) 當(dāng)同向曲線間插入短直線時(shí)，在視覺上容易形成直線與兩端的曲線構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺使整個(gè)組織線形缺乏連續(xù)性，形成“斷背曲線”，因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以盡量避免。本路段設(shè)計(jì)車速為 80km/h，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ B012021 對(duì)直線長度作了 如下限制： 1) 直線最大長度： 20V=20 80＝ 1600 米 2) 同向曲線間最小長度： 6V=6 80＝ 480 米 3) 反向曲線間最小長度： 2V=2 80＝ 160 米 直線的最大、最小值限制以不超出上述值為宜。注意與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的配合，做到少占農(nóng)田，并應(yīng)盡量少占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠 林 ，茶林）等。通?？紤]的因素有：縱坡，填挖量，自然地理?xiàng)l件，人文因素，環(huán)境因素等。 2． 1 路線方案的 選擇與 比較 1. 公路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體，由面到帶進(jìn)而到線的過程來實(shí)現(xiàn)的。 （ 2）建設(shè)條件 本工程可充分利用現(xiàn)有國道及沿線的鄉(xiāng)村道路作為施工便道。 3. 地質(zhì)構(gòu)造和地震： 測區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)以間歇性抬升為主要特征，具相對(duì)穩(wěn)定性。 設(shè)計(jì)期限為 2021 年 2月 24 日至 6月 8日。 測區(qū)河流均屬長江水系，沿途支流密布，而其次級(jí)溪溝一般發(fā)源于各低山區(qū)域，大多源近流短。沿線一般路基填筑均可就近利用挖方 中的土方、石方作填料。本章任務(wù)是：確定公路中線在平面和縱面上的位置、形狀和幾何尺寸，最終確定公路中心線，完成路線平、縱面設(shè)計(jì)圖。 2) 逐段安排：在路線起終點(diǎn)地形較復(fù)雜，在選定控制點(diǎn)后便可分段安排，縮小工作面。不要輕易的采用較小指標(biāo)或極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧工程數(shù)量增加，片面追求高指標(biāo)。 2． 2 平面線形設(shè)計(jì) 2． 21 基本線形要求 1. 直線 直線是平面線形中的基本線形，它具有路線短捷、縮短里程、汽車行車方向明確、視距良好、行車快速、線形簡單、容易測設(shè)等優(yōu)點(diǎn)。在定半徑時(shí)宜遵循以下原則： 1) 一般情況下以采用極限最小半徑的 48 倍或超高為 2%4%的圓曲線半徑為宜； 2) 當(dāng)?shù)匦螚l件不受限制時(shí)，應(yīng)盡量采用大于或等于一般最小半徑的圓曲線半徑為宜； 3) 選擇半徑時(shí)應(yīng)結(jié)合前后線形綜合考慮，以形成連續(xù)的線形。在我國，多采用回旋曲線?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》按 6s 行程長度制定了平曲線最小長度指標(biāo)。 轉(zhuǎn)角是通過相鄰直線的方位角算出，其計(jì)算公式如下： 相鄰三個(gè)交點(diǎn)的坐標(biāo)分別為（ x0， y0），（ x1， y1），（ x2,y2），以正為 X軸，正 東 為 Y軸。 3 0 39。 44 46 39。? ? ? ? 2 18 53 39。? ?? 6 32 06 39。55 39。 3) 縱面線形應(yīng)連續(xù)、平順、均衡，并重視縱面線形的組合，在縱面線形的組合上應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： [1] 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏過于頻繁，由于縱面線形連續(xù)起伏使縱面線形發(fā)生中斷，視距不良。地面高程采用直線內(nèi)插法讀取。 7) 定坡 [1] 確定坡度。 3. 設(shè)計(jì)的一般要求 1) 豎曲線設(shè)計(jì)首先應(yīng)確定合適的半徑。 中樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高（要求精確到 ） RxHH 2 2??切線設(shè)計(jì) 2． 32 路 線 縱斷面 成果 根據(jù)地面線的實(shí)際狀況，考慮填挖量和坡度要求縱向拉坡，最終設(shè)定變坡點(diǎn) 6個(gè)，最大縱坡 %，最小縱坡 %。 2. 路基高度、超高與加寬 路基高度指路堤的填筑厚度或路塹的開挖深度，是原地面標(biāo)高與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的相差數(shù)值。 xxxL jiibaiiLxbaihcgcgjccjcx或= 內(nèi)緣ccjxjcx iLxBaaih )(// ???= 說明： 1) 計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)標(biāo)高（路基邊緣）之高差； 2) 臨界段面距緩和段起點(diǎn)長度 0 g ccixLi? 3) 加寬采用按直線比例變化的過渡方式，公式如下： jcjx BLxB ? 最大加寬 jB 由查表可得，如 JD2 曲線最大加寬為 1 米， JD3 曲線最大加寬為 米。 2) 土壤地質(zhì)情況，土質(zhì)和石質(zhì)。 5. 橫坡陡于 1： 5 的坡地上的填方路基，在修筑前須將地面挖成梯坎，臺(tái)階寬度不小于 1M。 對(duì)此次設(shè)計(jì)，因?yàn)榧埳隙ň€，可用量角器來確定。 4. 填方路基邊坡設(shè)計(jì) 根據(jù)土質(zhì)情況故考慮到邊坡穩(wěn)定性，選取路堤邊坡按 1： 放坡。假定相鄰橫段面間為一棱柱體，按平均斷面法計(jì)算其公式為： ? ? LAAV ???2121 式中： 21,AA — 相鄰斷面的面積。盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)田的影響。 擋土墻基礎(chǔ)與斷面設(shè)計(jì) 從 K11+360～ K11+460 的路基橫斷面可知， K1+408 斷面的路基邊坡最高，在此斷面 上設(shè)置擋土墻，以確定擋土墻的修建位置，基礎(chǔ)形式，埋置深度以及墻身斷面尺寸。α1θ 1 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 Q=Pcsc2φ ctg2φ =*= tan iθ =Q? RQ ?2 =+ 2 ? = iθ = 39。102 ?? ???? ??? ii iiHbh ?? ?? )(***18*2121 21211 KNKKHE ??? ? ?? iX EE ?cos(11 ? )=* =(KN) )(*)s i n(11 KNEE iY ???? ?? )(**3 )**4(* )34(3 1 2121 21201 mKH hHhhHZ X ??????? 5) 下墻土壓力的計(jì)算 采用力多邊形法，按照鐵路手冊(cè)《擋土墻》中表 276相應(yīng)的公式計(jì)算。02 481034?? 計(jì)算下墻土壓力 2E )s i n( )s i n()tan*()s i n( )c os ( 2210202 22 ?? ????? ??? ??????? iRBAE )*( * ??? ) o s (*)c o s (* 2222 ????? ??EE x )s in ( 2222 ??? ??EE y ***7 )(*()( )tan(t a n[ 122221 39。11 k P ak P abE X ????? ?? 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 [5] 驗(yàn)算荷載計(jì)算： 驗(yàn)算荷載布置在路基全寬，故下墻土壓力按鐵路路基設(shè)計(jì)手冊(cè)《擋土墻》計(jì)算， 經(jīng)過計(jì)算，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足要求。當(dāng)墻趾處地面橫坡較陡而地基為完整堅(jiān)硬的巖層時(shí)，基礎(chǔ)可作成臺(tái)階形式，其高寬比不應(yīng)大于 2:1，臺(tái)寬 不宜小于 。 3． 3 路 面結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì) 3． 31 概述 1. 設(shè)計(jì)資料 ：見地形地質(zhì)和材料供應(yīng)。 2） 縱斷面縱坡由陡坡變?yōu)榫徠聲r(shí) ,內(nèi)側(cè)邊溝水流由急變緩 ,容 易產(chǎn)生水躍和泥沙沉積 ,不利排水 .若在近距離內(nèi)無其它涵洞時(shí) ,在變坡點(diǎn)附近應(yīng)考慮設(shè)邊溝排水涵 。能采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場裝配，施工簡便迅速。另為施工方便起見，不宜頻繁變換涵洞類型，本設(shè)計(jì)僅采用上述兩種涵洞類型?；娱_挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計(jì)要求有出入，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)。 填筑石料石質(zhì)均勻，不易風(fēng)化，無裂紋，其標(biāo)號(hào)應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。在能滿足排水要求及通車通航等功能要求的前提下，盡量采用涵洞，同時(shí)，盡可能選擇相對(duì)小的標(biāo)準(zhǔn)跨徑，以減少工程造價(jià)。 拱橋橋高 8 米左右， 全長 米，橋面寬 米，設(shè) 米人行道。路基排水一般向低洼一側(cè)排除，必須橫跨路基時(shí)，盡量利用擬設(shè)的橋涵，必要時(shí)設(shè)置涵洞、倒虹吸或渡槽。 5． 3 設(shè)計(jì)內(nèi)容 嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合本設(shè)計(jì)段地形特征等實(shí)際情況，進(jìn)行了 截 水溝、急流槽、排水溝、跌水井等排水設(shè)施的組合設(shè)計(jì)。 6． 12 編制各項(xiàng)預(yù)算表格 編制時(shí)應(yīng)合符《編制辦法》的有關(guān)各項(xiàng)規(guī)定，工程項(xiàng)目要統(tǒng)一費(fèi)率提取必須按規(guī)定辦理。溝槽的基底與溝底及鉤壁，必要時(shí)應(yīng)予加固，不得溢水、滲水，防止損害路基，引起水土流失。 5． 2 綜合設(shè)計(jì)的基本要求 1. 流向路基的地面水和地下水，需要在路基范圍以外的地點(diǎn)，設(shè)置截水溝與排水溝進(jìn)行攔截，并引至指定地點(diǎn)。綜合各方面的因素考慮，確定在 K11+850～ K11+870 段處設(shè)置一座一跨 20米石拱橋。 4． 2 小橋工程設(shè)計(jì) 4． 21 小橋的選擇 1. 橋涵的選擇 對(duì)于單孔橋涵，一般以單孔跨徑 Lo 作為劃分橋涵的指標(biāo)：當(dāng) Lo＜ 5 米時(shí)，稱為涵洞；當(dāng) 5≤ Lo＜ 20 米時(shí)，稱為小橋。沉降縫應(yīng)貫穿整個(gè)斷面（包括 基礎(chǔ)），具體位置需結(jié)合地基土質(zhì)變化情況及路堤高度而定。 4． 16 施工方法及注意事項(xiàng) 施工前應(yīng)做好施工放樣工作，尤其位于曲線路段內(nèi)的橋涵，其施工放樣準(zhǔn)確度將直接影響到線型 的美觀，因此必須嚴(yán)把施工放樣的精度關(guān)。需要較大的建筑高度，不能進(jìn)行工廠預(yù)制，現(xiàn)場裝配，遭受破壞后難以修復(fù)，施工時(shí)占用勞動(dòng)較多，工期較長，對(duì)基礎(chǔ)要求較高。 7） 回頭曲線上下線應(yīng)貫通設(shè)涵，保證路基排水及其穩(wěn)定。具體做法視施工情況而定。當(dāng)墻背排水不良或材料 有凍脹可能時(shí)，在墻后最低一排泄水孔至距墻頂 間填筑不小于 30cm 厚的砂、卵石等滲水性材料。施工中若基礎(chǔ)開挖的設(shè)計(jì)標(biāo)高后，承載力不能滿足要求，應(yīng)采取措施使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。1239。39。0 162725 39。 4. 斷面尺寸的計(jì)算 1) 斷面尺寸擬定 2) 根據(jù)橫斷面上的布置，該斷面墻高 7m，上墻 ，墻背俯斜 1： （ 1? = 019 ’47 ），橫重臺(tái) d1=110cm，下墻 ，墻背仰斜 1： （ 2? = 014? ‘02 ），墻面坡度 1： ，墻身分段長度為 15m。 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 3． 2 擋土墻設(shè)計(jì) 3． 21 擋土墻設(shè)計(jì) 計(jì)算書 1. 擋土墻類型及形式的選擇 根據(jù)路基橫斷面，路堤墻雖較路肩墻在墻高上低，但墻外側(cè)地形較平坦，采用路肩墻可節(jié)省用地， 也 可以顯著的減少填方數(shù)量，選擇路肩墻。一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 3． 14 路基排水設(shè)計(jì) 見第 5 章 排水綜合設(shè)計(jì) 3． 15 工程量及土石方調(diào)配 1. 路基土石方計(jì)算工作量較大，加之路基填挖的不規(guī)則性要精確計(jì)算土石方體積是十分困難的。 根據(jù)路基設(shè)計(jì)表上的資料，首先由縱斷面上的填挖值，確定公路中點(diǎn)的位置，由路基寬度及超高，確定路面線的位置，即為戴帽。 關(guān)于路基橫斷面地面線的讀取，以公路中線對(duì)應(yīng)的地面點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，公路中線的法向?yàn)?x軸，公路左右均為正方向，采用絕對(duì)或相對(duì)坐標(biāo)系，進(jìn)行橫斷面地面線的讀取。一般應(yīng)變更設(shè)計(jì) 將路線外移（增加砌石路基，擋土墻或防護(hù)及加固工程，以減少廢石），否則將廢方運(yùn)走。本路段沒有出現(xiàn)高填方路堤和深挖方路塹。 ??= 內(nèi)緣 cjjc iBaaih )(// ??? = 在過 渡 段上： 0xx? 時(shí)： 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 外緣 ? ? )()()(cCccjgjcx hLxLxibaaiiiah ?????? 或 中線gjcx ibaih 239。路基寬度包括： ? 行車道， ? 土路肩。 最后將各豎曲線及要素標(biāo)于縱斷面圖上。 8) 設(shè)計(jì)豎曲線縱斷面上的圓曲線叫圓形豎曲線。核對(duì)不是逐樁進(jìn)行，而是選擇控制性較嚴(yán)、橫坡較陡、高填深挖的特殊橫斷面進(jìn)行核對(duì)。 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 2. 縱坡設(shè)計(jì)步驟 1) 加樁及地面標(biāo)高的讀取加樁是指在主點(diǎn)間增加樁號(hào)，用切線支距法來確定加樁點(diǎn)在曲線中的位置，為地面標(biāo)高的讀取作準(zhǔn)備。 2． 31 縱坡設(shè)計(jì) 1. 縱坡 設(shè)計(jì)的基本原則 1) 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易采用極限值。 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮上面三方面的因素，最終確定緩和曲線的長度 ls=65m。? ?? 5 53 15 39。 QD、 JD1 之間的直線長度為： 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 222 1 2 1( ) ( ) 1 8 0A B x x y y m? ? ? ? ? 由此得， 轉(zhuǎn) 角： 1 41 31 39。 30 39。39。 JD3（ N： ， E:） 。 總體來說，平面線型組合最終要考慮行車的舒適性和安全性。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 屆土木工程 專業(yè)（道路工程方向） 畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 圓曲線能較好地適應(yīng)地形的變化，并可獲得圓滑的線形，使用范圍較廣且靈活。 4. 在平面選線過程中， 經(jīng)過多方比較 后 初步 選定了線 路 方案： 方案是 路線 沿著山而建，局部地區(qū)占用農(nóng)田 。 3. 路線比較需要考慮的原則： 正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。比如，要通盤考慮路線的整體走向，要顧全大局。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表： 表 11 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 標(biāo)準(zhǔn) 1 地形因素 山嶺重丘區(qū) 2 公路等級(jí) 一級(jí)公路 級(jí)公路 3 計(jì)算