【正文】 知道你接下來(lái)要做什么。 附錄 中國(guó)農(nóng)業(yè)大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 摘要 I 中 國(guó) 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 Abstract IV 中 國(guó) 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 目錄 中 國(guó) 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 1 章 緒論 1 2 3 中 國(guó) 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 2 章 制動(dòng)系統(tǒng)方案論證分析與選擇 4 5 6 7 8 9 10 11 中 國(guó) 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 3 章 制 動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 12 13 14 15 16 17 18 中 國(guó) 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 4 章 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 19 20 21 中 國(guó) 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 5 章 制動(dòng)性能分析 22 23 中 國(guó) 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 第 5 章 制動(dòng)性能分析 24 25 26 中 國(guó) 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 參考文獻(xiàn) 27 中 國(guó) 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 致謝 28 中 國(guó) 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 學(xué) 士 論 文 附錄 29 。 參考文獻(xiàn) [1]陳家瑞，馬天飛 . 汽車(chē)構(gòu)造 下冊(cè) 第五版 . 北京：人民交通出版社 , 2021 [2]余志生 .汽車(chē)?yán)碚摚ǖ?5 版） .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [3]：機(jī)械工業(yè)出 版社， 2021 [4]王國(guó)權(quán) .汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [5]：北京大學(xué)出版社， 2021 [6]韓守身 .微型轎車(chē)的使用與構(gòu)造圖冊(cè) .北京：人民郵電出版社， 1996 [7]張新智 .北京吉普切諾基汽車(chē)結(jié)構(gòu)圖冊(cè) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1994 [8] ：人民交通出版社， 2021 [9] ：清華大學(xué)出版社， 2021 [10] ，機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [11] ：機(jī)械工業(yè)出版社， 1992 [12] ：高等教育出版社， 2021 [13] 林玉祥 .《機(jī)械工程圖學(xué)習(xí)題集》 . 北京：科學(xué)出版社 ， 2021 [14] 張春林 .《機(jī)械原理》 .北京：高等教育出版社， 2021 [15]何銘新 錢(qián)可強(qiáng) .《機(jī)械制圖》 .高等教育出版社 2021 致 謝 轉(zhuǎn)眼間就到了畢業(yè)答辯的時(shí)間，回想起做畢業(yè)設(shè)計(jì)的日子，雖然過(guò)程很枯燥乏味，但是每當(dāng)有進(jìn)展的時(shí)候，都會(huì)特別有成就感，心里都會(huì)偷偷地發(fā)笑。 （ 56） 57 （ 58） 盤(pán)式制動(dòng)器的比能量耗散率應(yīng)不大于，故符合要求。目前，各國(guó)常用的指標(biāo)是比能量消散率，即單位時(shí)間內(nèi)襯塊單位摩擦面積耗散的能量，通常所用的計(jì)量單位為。但試驗(yàn)表明，影響磨損的最重要的因素還是摩擦表面的溫度和摩擦力。 根據(jù)給定參數(shù)和及制動(dòng)力分配系數(shù)，應(yīng)用 EXCEL 編制出制動(dòng)力分配曲線如下： 當(dāng) I 線與β線相交時(shí)，即 時(shí)，即前后輪同時(shí)抱死。側(cè)滑是指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)某一軸的車(chē)輪或兩軸的車(chē)輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象。影響方向穩(wěn)定性包括制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力三種情況。制動(dòng)距離越小，制動(dòng)減速度越大，汽車(chē)的制動(dòng)效能就越好。此外，作用在制動(dòng)手柄上最大的 力，對(duì)乘用車(chē)不大于 400N，對(duì)商用車(chē)不大于 600N。 所以 46 主缸的直徑應(yīng)符合 QC/T3111999 中規(guī)定的尺寸系列，具體為 19mm、 22mm、28mm、 32mm、 35mm、 38mm、 40mm、 45mm。本次設(shè)計(jì)采用的是HT250. 第 4 章 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 前輪制動(dòng)輪缸直徑的確定 制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)塊施加的張開(kāi)力與輪缸直徑和制動(dòng)管路壓力的關(guān)系為 41 制動(dòng)管路壓力一般不超過(guò) 10～ 12 42 輪缸直徑應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系 列中選?。?HG28651997 19mm、 22mm、24mm、 25mm、 28mm、 30mm、 32mm、 35mm、 38mm、 40mm、 45mm、 50mm、 55mm32mm. 同理，后輪制動(dòng)輪缸直徑。 4）摩擦材料 制動(dòng)摩擦材料應(yīng)具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，抗熱衰退性要好，不應(yīng)在溫升到某一數(shù)值以后摩擦系數(shù)突然急劇下降，材料應(yīng)有好的耐磨性，低的吸水（油、制動(dòng)液）率，低的壓縮率、低的熱傳導(dǎo)率和低的熱膨脹率，高的抗壓、抗剪切、抗彎曲性能和耐沖擊性能，制動(dòng)時(shí)應(yīng)不產(chǎn)生噪聲、不產(chǎn)生不良?xì)馕?、?yīng)盡量采用污染小對(duì)人體無(wú)害的摩擦材料。 平均 半徑為 （ 310） 式中，和為摩擦襯塊扇形表面的內(nèi)半徑和外半徑。 5）摩擦襯塊摩擦系數(shù) f 選擇摩擦片時(shí)不僅希望其摩擦系數(shù)要高些，更要求其熱穩(wěn)定性要好，受溫度和壓力的影響要小。 3）摩擦襯塊內(nèi)半徑 R1 和外半徑 R2 摩擦襯塊（如圖 31 所示）是指鉗夾活塞推動(dòng)擠壓在制動(dòng)盤(pán)上的摩擦材料 。 地面對(duì)前、后輪的法向反作用力 若在不同附著系數(shù)的路面上，前、后輪同時(shí)抱死（不論是同時(shí)抱死或分別先后抱死），此時(shí)或。但在后缸活塞直接頂觸前缸活塞時(shí)，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液壓而制動(dòng)。此時(shí)進(jìn)油腔液壓高于壓油腔，因而進(jìn)油腔的油液便從前、后缸活塞的前密封皮碗的邊緣與缸壁間的間隙流入各自的壓油腔以填補(bǔ)真空。在主缸前、后工作腔內(nèi)產(chǎn)生的油壓分別經(jīng)各自的出油閥和各自的管路傳到前、后輪制動(dòng)器的輪缸。因此，這種方案適用于主銷(xiāo)偏移距為負(fù)值（達(dá) 20mm 的汽車(chē)上。 半 軸一輪對(duì)半軸一輪（ LL 型，兩個(gè)回路分別對(duì)兩側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器起作用。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密件多，對(duì)系統(tǒng)的密封性要求也較高，故并未得到廣泛應(yīng)用，目前僅用于某些高級(jí)轎車(chē)、大型客車(chē)以及極少 數(shù)的重礦用自卸汽車(chē)上。在簡(jiǎn)單制動(dòng)系中的踏板力與其行程間的發(fā)比例關(guān)系在動(dòng)力制動(dòng)系中便不復(fù)存在。而傳力方式有機(jī)械式和液壓式兩種。由于這種制動(dòng)器散熱條件較差，其應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有鉗盤(pán)式制動(dòng)器廣泛。因此，在轎車(chē)領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤(pán)式制動(dòng)器。 圖 23 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 4 單向增力式制動(dòng)器 單向增力式制動(dòng)器如圖 24 所示兩蹄下端以頂桿相連接，第二制動(dòng)蹄支承在其上端制動(dòng)地板上的支承銷(xiāo)上 ，由于制動(dòng)時(shí)兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一種非平衡式的制動(dòng)器。 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，但由于其在汽車(chē)前進(jìn)與倒車(chē)時(shí)的制動(dòng)性能不變，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，也便于服裝駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，故這種結(jié)構(gòu)仍廣泛用于中、重型載貨汽車(chē)的前、后輪制動(dòng)器及轎車(chē)的后輪制動(dòng)器。車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)鼓均固定在輪轂上。合理設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)，滿足賽車(chē) 相關(guān)要求 3）計(jì)算并得出賽車(chē)的 I 曲線和β線，論證制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性。該開(kāi)關(guān)必須能夠徹底斷絕點(diǎn)火，同時(shí)切斷傳給任何電動(dòng)燃油泵的電力。 4）線控制動(dòng)是禁止的。 制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 車(chē)輛在形式過(guò)程中要頻繁進(jìn)行制動(dòng)操作，由于制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到交通和人 身安全，因此制動(dòng)性能是車(chē)輛非常重要的性能之一，改善汽車(chē)的制動(dòng)性能始終是汽車(chē)設(shè)計(jì)