【正文】 ），具有 13個(gè)中斷源、 3個(gè)定時(shí)器、 2個(gè)CCP（捕捉／比較／ PWM）模塊，集成了 5路 8位 A／ D 轉(zhuǎn)換器。因線圈已選用鎳氫可充電電池驅(qū)動(dòng)，故用 4節(jié)鎳氫可充電電池（公稱電壓 4 1． 2 V）作為供電電源。用 3根控制信號(hào)線（ E， R／ W， RS）來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)顯示器的讀／寫操作控制，其分別與端口 B的 RB3～ RB5相連。 PIC16F873的 RA1／ AN1引腳作為壓力傳感器的電壓模擬信號(hào)的輸入端使用。開(kāi)關(guān)量輸入有 16個(gè)，用于監(jiān)控空氣壓縮機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，主要是監(jiān)控是否出現(xiàn)錯(cuò)誤狀態(tài)；另外空壓機(jī)還有按鍵輸入，為了減少IQ 的使用，把按鍵和開(kāi)關(guān)量的輸入統(tǒng)一設(shè)計(jì)成矩陣掃描。 34063DCDC芯片具有轉(zhuǎn)換效率高，輸出穩(wěn)定，成本低廉，而且可以提供高達(dá) 。 } ?????? } } 程序中定義了一個(gè)總消息模塊用于暫時(shí)存儲(chǔ)所有模塊發(fā)出的消息，各個(gè)模塊有自己的一個(gè)消息隊(duì)列以保存自身要處理的消息。 控制模塊 圖 控制模塊的方框圖 圖 是控制模塊的方框圖，控制空壓機(jī)主要由這一模塊實(shí)現(xiàn)。多級(jí)菜單的設(shè)計(jì)使用結(jié)構(gòu)化變量方便的實(shí)現(xiàn)了菜單的切換：對(duì)于某一級(jí)的菜單頁(yè)中某一數(shù)據(jù)項(xiàng)，將其視為一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)象，定義了一個(gè)如下數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)描述其所有屬性： Struct data strct{ Const struct page strct *sub p。 const struct data strct*data ptr。通過(guò)結(jié)構(gòu)的定義以及相應(yīng)屬性的賦值，只需要簡(jiǎn)單的程序描述就可以用少數(shù)幾個(gè)鍵實(shí)現(xiàn)復(fù)雜菜單頁(yè)面的顯示。這樣實(shí)現(xiàn)了電源的完全隔離，最大程度上減小了外部信號(hào)對(duì)控制模塊信號(hào)的干擾，大大提高了穩(wěn)定性。這種方式不論在快捷反饋，穩(wěn)定運(yùn)行，節(jié)電降能還是安全生產(chǎn)方面都存在著一定的缺陷。 本文還有許多后續(xù)的工作尚需改善和提高，研究 空氣壓縮機(jī) 安全保護(hù)系統(tǒng) 僅對(duì)輸出壓力進(jìn)行監(jiān)控是 不全面的，還需要 對(duì)壓力溫度、空氣流量等 進(jìn)行 監(jiān)控監(jiān)控。在完成初稿后，老師認(rèn)真查看了我的文章，指出了我存在的很多問(wèn)題。全面講解了空氣壓縮機(jī)的相關(guān)知識(shí)。當(dāng)輸出壓力值達(dá)到預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)壓力值時(shí)，空氣壓縮機(jī)停止運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣壓縮機(jī)的控制。全面了解了空壓機(jī)的分類、作用、工作原理、技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展前景等。 邵陽(yáng)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 為了保證空壓機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性需求，在硬件軟件設(shè)計(jì)上均采取了相關(guān)的抗干擾措施。 包括一個(gè)頁(yè)面文字信息的指針，設(shè)置參數(shù)信息的指針，頁(yè)面動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息的指針，上一級(jí)菜單索引，相鄰頁(yè)面索引。 }。還有就是出現(xiàn)報(bào)警狀態(tài)時(shí)還要根據(jù)故障等級(jí)判斷是否要停機(jī)。各功能模塊則查詢自己的消息隊(duì)列，如果有新的消息需 要處理則根據(jù)消息所包含參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的操作，否則將 CPU交給下一個(gè)模塊。下面是 message 模塊的簡(jiǎn)要框架。輸出有 8路，采用繼電器方式的開(kāi)關(guān)量輸出。這樣活塞在兩驅(qū)動(dòng)信號(hào)的控制下，以一定的頻率做周期性直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。壓力測(cè)定范邵陽(yáng)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 圍為 0～ 120kPa，滿量程電壓為 4． 5177。因可 供使用的引腳富裕，故選擇了 8字節(jié)的數(shù)據(jù)傳送工作模式。 2 電源部分 PIC 系列單片機(jī)功耗極低，動(dòng)作電壓范圍寬（ 2． 5～ 5． 5V），可用電池驅(qū)動(dòng)。具有 4K 14閃速程序存儲(chǔ)器、可多次修改程序，使用起來(lái)特別方便。通過(guò)軟件編程，利用端口 B的 RB1和 RB2引腳產(chǎn)生兩個(gè)脈沖信號(hào)作為線圈的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，用于切換線圈中電流的流動(dòng)方向。 由以上 ，方便、有效，成本低廉的比較，直流電動(dòng)機(jī)具有良好的啟動(dòng)，制動(dòng)性能易于控制。在工業(yè)控制系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)承載著數(shù)據(jù)采集與處理，順序控制與數(shù)值控制，直接數(shù)值控制與監(jiān)督控制 ，最優(yōu)控制與自適應(yīng)控制，生產(chǎn)管理與經(jīng)營(yíng)調(diào)度等任務(wù)。價(jià)格便宜，成本低。如果電容選擇恰當(dāng)，可使輔繞組 的電流領(lǐng)先主繞組電流 ?90 ，若兩繞組產(chǎn)生的磁場(chǎng)幅度相等，則在起動(dòng)時(shí)形成圓形的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，從而獲得較大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。如圖 。m s i ns i n22s i n ????? 如果電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子靜止，則分成的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)和感應(yīng)電流是大小相等，方向相反的，即由此產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩也是大小相等，方向相反而相互抵消的。 [3]兩個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的感應(yīng)強(qiáng)度的幅度相等，均等于脈動(dòng)磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度幅值的一半，即 mm39。它由單相電源供電的一種電動(dòng)機(jī)。 、可靠、穩(wěn)定、快速的前提下，盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理、適用 ，減少設(shè)備成本。國(guó)內(nèi)中小型往復(fù)式壓縮機(jī)已經(jīng)能夠基本滿足國(guó)內(nèi)石化行業(yè)需求，但大型往復(fù)式壓縮機(jī)還不能滿足市場(chǎng)需要，特別是技術(shù)含量高和特殊要求的產(chǎn)品還滿足不了國(guó)內(nèi)需求。 （ 1 ） 線性（直線）壓縮機(jī) 線性壓縮機(jī)是往復(fù)式壓縮機(jī)的一種型式，由于電動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)可以直接帶動(dòng)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而避免了曲柄連桿機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性和由此帶來(lái)的機(jī)械功耗。 在動(dòng)力領(lǐng)域，活塞式壓縮機(jī)目前占有主要市場(chǎng)。 5 氣缸數(shù) 。 2 外止點(diǎn)和內(nèi)止點(diǎn)。活塞式壓縮機(jī)從低壓到超高壓都適用。潤(rùn)滑油循環(huán)路線：曲軸箱 → 粗過(guò)濾器 → 齒輪油 泵 → 油冷卻器 → 細(xì)過(guò)濾器 → 進(jìn)油總管 → 各主軸瓦 → 連桿大頭瓦 → 連桿小頭瓦 → 十字小頭瓦 → 十字頭滑道 → 曲軸箱。二級(jí)冷卻器沒(méi)有聳起截止閥及放空 閥。 （六） 飛輪及盤車機(jī)構(gòu) 在壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，曲軸受驅(qū)動(dòng)力矩和阻力矩的作用。有研究表明，邵陽(yáng)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 氣體經(jīng)過(guò)第一道活塞環(huán)阻流密封作用后，在流經(jīng)切口間隙之際，由于節(jié)流作用，此時(shí)壓力約降至氣缸內(nèi)氣體壓力的 26%；經(jīng)第二環(huán)的密封作用后，氣體壓力約為原壓力的 10%，道第三道話后約為 %。顯然，壓力越大， pm越大?；钊麠U、十字頭的連接端車有螺紋。承壓面用巴氏合金澆鑄而成。它們?cè)跉飧字凶魍鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，起著也是氣體的作用。它的材料常用 20鋼，進(jìn)行表面滲碳、淬火。它在中體導(dǎo)軌里作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并將連桿的動(dòng)力傳遞給活塞部件。連桿大小孔應(yīng)平行，其平行度誤差應(yīng)在 100mm 長(zhǎng)度上不大于 。 由于連桿體在連桿力及橫向慣性力的作用下承受著交變的拉、壓應(yīng)力及橫向彎曲應(yīng)力的作用，因此要求其具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。斜油孔加工清洗方便，但消弱了曲軸強(qiáng)度。它周期性地承受著氣體壓力和慣性力，因而產(chǎn)生交變的彎曲應(yīng)力和轉(zhuǎn)矩應(yīng)力。 氣缸通常采用水作為冷卻介質(zhì)。對(duì)于雙作用壓縮機(jī)，機(jī)身上兩個(gè)滑道又支托著十字頭，兩個(gè)邵陽(yáng)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 氣缸分別固定在 L 型機(jī)身的兩臂上?；钊汕B桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，子啊氣缸中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。壓縮過(guò)程一般被看作是等熵過(guò)程。其大小由單位容積內(nèi)分子數(shù)目 n。 風(fēng)冷式 —— 氣缸外表面鑄有散熱片，空氣冷卻。 一般規(guī)定：軸功率＜ 15KW、排氣壓力≤ 為微型空壓機(jī)。用來(lái)控制儀表及自動(dòng)化裝置時(shí)其壓力為 。在這些部門中，空壓機(jī)就成為必不可少的設(shè)備。 臥式空壓機(jī) —— 氣缸中心線與地面平行，氣缸布置在曲軸一側(cè)。 有油潤(rùn)滑 —— 指氣缸內(nèi)注油潤(rùn)滑，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑油循環(huán)潤(rùn)滑。/3 由上式可知，要提高氣體壓力 有兩個(gè)途徑：一是增加單位容積內(nèi)氣體分子的數(shù)目，另一個(gè)是提高氣體溫度以提升氣體分子運(yùn)動(dòng)速度。至此，壓縮機(jī)完成了一個(gè)由吸氣、壓縮和排氣三個(gè)過(guò)程組成的工作循環(huán)。 （二） 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu) 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)由曲軸、連桿、十字頭（用于雙作用壓縮機(jī)，單作用壓縮機(jī)為連桿）組成，用于傳遞動(dòng)力，將曲軸大的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成往復(fù)運(yùn)動(dòng)。主機(jī)包括機(jī)身、中體、氣缸組件、傳動(dòng)部件、活 塞組件、氣閥和密封組件以及驅(qū)動(dòng)機(jī)等；輔機(jī)包括潤(rùn)滑油系統(tǒng)、級(jí)間冷卻系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)等。水套的布置除了冷卻缸壁、填料函等處外，還要冷卻氣閥。曲柄和曲柄銷構(gòu)成的彎曲部分稱為曲拐。 [9] 連桿的形式有開(kāi)式連桿閉式連桿、叉式連桿和主副連桿。軸瓦用巴氏合金澆鑄而成。它的斷裂將造成嚴(yán)重事故。在閉式結(jié)構(gòu)中，連桿小端放在十字頭內(nèi)，剛性好，與連桿、活塞桿的連接較為簡(jiǎn)單。整體十字頭制造簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，近年來(lái)由于加工和材料質(zhì)量的 提高，在中、小型壓縮機(jī)組中，廣泛采用整體十字頭。為了減輕質(zhì)量，活塞常做成中空結(jié)構(gòu)；為了加強(qiáng)端面的剛性與結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度，在活塞兩端面設(shè)置數(shù)根加筋板把兩個(gè)端面連接起來(lái)。的坡度，其兩邊也應(yīng)少許挫去一些，有利于形成潤(rùn)滑層?；钊h(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣缸內(nèi)壓力越大，密封壓緊力也越大，表明活塞環(huán)具有自緊密封的特點(diǎn)。第一道環(huán)磨損后使切 口增大，泄露量大大增加，即失去密封作用，這時(shí)主要壓力差便由第二道環(huán)所承受。即： MdMk=Jε 式中 Md、 Mk驅(qū)動(dòng)力矩和阻力矩； J壓縮機(jī)組中的全部旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量； ε 壓縮機(jī)曲軸的瞬時(shí)角加速度，加速時(shí)為正，減速時(shí)為負(fù)。各排水管管徑與相應(yīng)的進(jìn)口管道口徑一樣，各排水管上有測(cè)溫裝置。 （四） 儀控系統(tǒng) ，出設(shè)置的就地儀表外，其他主要參數(shù)均集中于 DCS 控制系統(tǒng)。 3 適用性強(qiáng)。 3 活塞行程 S。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到外止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面與氣缸端面 之間的容積、氣閥管道以及第一道 活塞環(huán)以上的環(huán)形容積的總和。雖然目前它的應(yīng)用還比較廣泛，但市場(chǎng)份額正逐漸減小。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，斜盤式壓縮機(jī)已經(jīng)成為一種非常成熟的機(jī)型，在車用空調(diào)壓縮機(jī)市場(chǎng)占有 70% 以上的份額。 邵陽(yáng)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 .空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)及改進(jìn)方案設(shè)計(jì) 主要研究?jī)?nèi)容及設(shè)計(jì)原則 主要研究?jī)?nèi)容 傳統(tǒng)與空壓機(jī)配套的控制及保護(hù)系統(tǒng)主要采用機(jī)械和人工相結(jié)合的方式?？刂朴扇斯た刂频阶詣?dòng)控制，由模擬控制到微機(jī)控制，使功能的實(shí)現(xiàn)由一道多且更加趨于完善。與同 容量的三相異步電動(dòng)機(jī)相比，單相交流電動(dòng)機(jī)的體積較大，運(yùn)行性能差，因此只作成小容量的，功率在 8～ 750W 之間。m BBB 21?? 邵陽(yáng)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 一個(gè)脈動(dòng)磁場(chǎng)所以分成為連個(gè)轉(zhuǎn)向相反的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的理由，如圖 所示。但是，如果將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子互相作用，設(shè)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相同的電磁轉(zhuǎn)矩為 ?T ，它的變化情況與三相異步電動(dòng)機(jī)的情況一致，其轉(zhuǎn)差率 121 /nn( nS ）?? ， 轉(zhuǎn)子電流頻率分 12 fsf ?? 同時(shí)，反向旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反，他們之間的相對(duì)速度較大，其轉(zhuǎn)差率為邵陽(yáng)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ??? ???????? ??? s)s(nnn nns 2111 111轉(zhuǎn)子電流頻率 11 fs2f ）（ ?? 由于 2???s 所以 12 ff ? ， ?2f 約為電源頻率的 2倍。轉(zhuǎn)速為零，即電動(dòng)機(jī)無(wú)法自行起動(dòng)。 [7] 控制方式