公公(鐵)分離式立交橋施工組織設計(存儲版)
【正文】 次澆筑，澆筑第 5 孔、第 9 孔時，由于橋下為鐵路運行線路，需要申請施工天窗，進行施工，以保證鐵路運行安全。一旦險情發(fā)生后立即啟動應急預案。立即組織人員進行接觸網(wǎng)搶修和混凝土破碎。 立交橋架設過程中的應急物資由項目經(jīng)理部、安質部門負責聯(lián)系電務、工務、供電等配合部門準備，并在正式施工前進場到位。第一種情況如果提升的高度超過橋面以上時，將架橋機橫向移動到未架設梁頂面上，利用枕木墊實墊牢。 應急預案二：針對梁體吊裝時，鋼絲繩折斷造成梁體將橋下電氣化承力索砸斷。 鐵路兩側的電纜、光纜和電力信號線等，施工前請相關單位派人定出位置，確定遷移或保護，并旁站監(jiān)督施工，杜絕破壞地下管線；在確認線路封鎖和接觸網(wǎng)停電命 令后，才能通知作業(yè)人員上線作業(yè)；在確認線路達到開通條件和所有作業(yè)人員均已撤至安全地區(qū)后，方可發(fā)出線路開通的指令； 既有線拆梁作業(yè)前接觸網(wǎng)作業(yè)車須在離施工地點近的車站待命；遵守施工要點時間，科學組織施工，在有效的時間內完成計劃的施工任務，杜絕因施工組織不善，影響列車開通時間。第 9 孔梁的架設步驟同第 5 孔，并以同樣的方式形成臨時運梁通道，直至梁體全部架設完成。 （ 2）前吊梁天車移至架橋機尾部，用前吊梁天車吊起中支腿，將其移至第一孔梁前端。 （ 2）前吊梁天車和后運梁平車配合前移梁體。 按照設計橋梁跨度的布置，依次進行架設，架設次序為： 3 孔 40米 T 梁 +5孔 米 T 梁 +3 孔 40米 T 梁 +5 孔 米 T 梁。 本施工段內工程量有樁基 18 根，系梁 6 個，墩柱 18 根，蓋梁 6個，梁體架設 54片，橋面鋪裝，防撞墻等橋梁附屬。 全 橋 共 16 孔 ， 橋 孔 布 置 采 用340++340+ 預應力混凝土 T 梁，先簡支后連續(xù)，橋梁中心樁號 K84+831，橋長 ，其中第 5 孔、第 9 孔分別跨越沈山下行線 K307+424 和沈山上行線 K307+405。 5墩系梁與沈山下行線平面圖 5墩系梁與沈山下行線立面圖 9墩系梁與沈山上行線平面圖 9墩系梁與沈山上行線立面圖 墩柱與蓋梁施工 圓柱形墩身及蓋梁采用整體定型鋼模板施工。 T 梁起吊過程中龍門吊及相關人員必須聽從指揮人員指揮，嚴格按照 T 梁編號進行起梁，最后將梁穩(wěn)穩(wěn)的放在運梁車上，再進行下一片梁的起吊準備工作 梁板運輸 梁板運輸先用龍門吊吊運梁板垂直落放在路基上的運輸平車上，采用六軸輪式運輸車沿路基將梁板推運至起吊機位置。 （ 5）梁體徐徐下落。 （ 4）利用運梁小車的推力，使架橋機向前縱移至另一孔蓋梁上方，將前支腿移至另一孔蓋梁處，前支腿支撐加固，完成過孔。計劃封鎖時間如下： 序號 封鎖日期 封鎖時間 施工內容 1 20xx 年 5 月 15日 2 小時 30分 第 5 孔防撞墻鋼筋綁扎 2 20xx 年 5 月 16
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