公公(鐵)分離式立交橋施工組織設計(文件)
【正文】 0+ 預應力混凝土 T 梁，先簡支后連續(xù)，橋梁中心樁號 K84+831，橋長 ，其中第 5 孔、第 9 孔分別跨越沈山下行線 K307+424 和沈山上行線 K307+405。下部橋墩均采用柱式橋墩，橋臺采用肋板臺，墩臺均采用鉆孔灌注樁基礎。 本施工段內工程量有樁基 18 根，系梁 6 個，墩柱 18 根，蓋梁 6個，梁體架設 54片，橋面鋪裝，防撞墻等橋梁附屬。鐵路部分涉及 9 號墩共計 18 根墩柱，墩柱平均高度 15 米，按 3 個墩柱平行施工， 5 天完成一個周期。 按照設計橋梁跨度的布置，依次進行架設，架設次序為： 3 孔 40米 T 梁 +5孔 米 T 梁 +3 孔 40米 T 梁 +5 孔 米 T 梁。運梁之前，先檢查 T 梁是否已固定牢固，待檢查確認后再進行運梁。 （ 2）前吊梁天車和后運梁平車配合前移梁體。 （ 6）梁體對位并固定，兩側分別用 10*10 木方支撐，并用倒鏈與蓋梁（蓋梁上澆筑錨塊或預埋鋼筋）拉緊，相鄰梁用鋼筋與前一片梁焊接牢固。 （ 2）前吊梁天車移至架橋機尾部，用前吊梁天車吊起中支腿，將其移至第一孔梁前端。 （ 5）前支腿下墊好硬木塊（板），頂起輔支腿，使導梁支平；為防止左右傾，預先用手拉葫蘆分別將輔導梁前端和蓋梁兩端拉緊。第 9 孔梁的架設步驟同第 5 孔，并以同樣的方式形成臨時運梁通道，直至梁體全部架設完成。第 5 孔、第 9 孔施工時，由于橋下為鐵路運行線路，需要申請施工天窗，進行施工，以保證鐵路運行安全。 鐵路兩側的電纜、光纜和電力信號線等，施工前請相關單位派人定出位置，確定遷移或保護，并旁站監(jiān)督施工，杜絕破壞地下管線；在確認線路封鎖和接觸網(wǎng)停電命 令后，才能通知作業(yè)人員上線作業(yè)；在確認線路達到開通條件和所有作業(yè)人員均已撤至安全地區(qū)后，方可發(fā)出線路開通的指令； 既有線拆梁作業(yè)前接觸網(wǎng)作業(yè)車須在離施工地點近的車站待命；遵守施工要點時間，科學組織施工，在有效的時間內完成計劃的施工任務，杜絕因施工組織不善，影響列車開通時間。 應急預案一：針 對架設過程中下落物體時接觸網(wǎng)線被砸傷或砸斷。 應急預案二：針對梁體吊裝時，鋼絲繩折斷造成梁體將橋下電氣化承力索砸斷。破碎班組在線路上鋪設好臨時便道，將挖掘機、破碎頭和水焊等運至現(xiàn)場。第一種情況如果提升的高度超過橋面以上時，將架橋機橫向移動到未架設梁頂面上，利用枕木墊實墊牢。 。 立交橋架設過程中的應急物資由項目經(jīng)理部、安質部門負責聯(lián)系電務、工務、供電等配合部門準備，并在正式施工前進場到位。 應急方案三：針對吊裝梁過程中，架橋機提升設備出現(xiàn)故障。立即組織人員進行接觸網(wǎng)搶修和混凝土破碎。由供電段組織搶修班組，利用簡易施工排架把提前準備好的接觸網(wǎng)線在最短的時間內搶修完畢。一旦險情發(fā)生后立即啟動應急預案。未設好防護，禁止開工。計劃封鎖時間：
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