路橋班畢業(yè)設計道路設計計算書(存儲版)
【正文】 畢業(yè)設計（論文）專用紙 第 16 頁共 114 頁 ?平豎曲線重合時。 ⑤根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線 核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進行。 前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。 縱斷面線形設計應根據(jù)公路的性質(zhì)、任務、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素， 考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關系等進行組合設計，從而設計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。11111 mRRL ?????? ???? 畢業(yè)設計（論文）專用紙 第 12 頁共 114 頁 )()12 14185(s e c4500)12(s e c 39。39。39。 （ 4） 平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設計?；匦€參數(shù)及其長度應根據(jù)線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。 四級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量雙車道 1500 輛以下，單車道 200 輛以下。 (4)．充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟的發(fā)展。 平原地區(qū)地形對路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷， 如在兩控制點之間既無地物、地質(zhì)等障礙，也無應遷就的風景、文物及居民點等，則與兩控制點直線連線相吻合的路線是最理想的，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。 [關鍵字 ]： 一級公路 設計 施工組織 概（預）算 [Abstract]： The design is a freeway formula design. First, the route threedimensional space is designed,which include planedesign,cross section design ,profile design and shelter design, subgrade and pavement design (both flexible pavement and rigid pavement) as well. Second the working anizition design is worked out ,which include technical formula design ,working flow diagram design , and so on . Last, I work out the budget and estimating of the design , and get the lump sum, of which estimating is carried out by hand, while budget is done by CAD. At the same time, it present the reletive table and working drawing. [Keywords]: freeway design working anizition estimating (budget) 畢業(yè)設計（論文）專用紙 第 3 頁共 114 頁 第一部分：平、縱、橫三維斷面設計 一、 選線 1．平原地區(qū)公路路線特點： 平原地區(qū)地面高度變化微小，有時的輕微的起伏和傾斜，平原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設施，居民點較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、河叉、溝渠多等特點，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術標準；另一方面往往由于受當?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設需要的限制選線要考慮各方面的因素。 平原地區(qū)河道密布、溝塘眾多，在交通工程建設中，特別是高等級公路建設中，橋涵構造物及溝塘軟基處理增多，使得工程造價大大增加，在一級公路中，橋涵構造物和溝塘處理費用要占總造價的一半以上，因此所選路線直接影響著工程的總造價，在選線時要作認真的比較，繞避溝塘和減少中小橋涵的數(shù)量、合理選擇 大橋橋位可使橋長縮短，交角變小，但這樣往往又會使路線變小，對一些方案的路線，進行估算比較后選擇造價較低的路線，有時在個別地段，由于地形限制，要達到一級路的要求需要增加相當大的費用，例如沿河路線要跨越該河時，由于該河較寬且為等級航道，如果達到一級公路技術標準，要么使大橋角度斜穿河道，要么在橋頭設匝道，大橋大角斜穿河道相應就增加了橋長和跨徑，角度越大增加越大，所需要的費用也就越多；在橋頭設置匝道，由于是等級航道，通航凈空較大，橋頭較高，要使匝道部分平曲線，豎曲線達到一級路要求，匝道將會很長，也就是說大大增加了路 線長度，增加了費用，為了減少費用，在這些地段的路線常采用規(guī)范規(guī)定的極限值，甚至在極個別情況下，采用低于規(guī)范極限值的標準，這樣雖使個別地段標準有所降低卻省了數(shù)目可觀的費用，同時通過交通工程的設計如設置急速標記、減速車道、加速車道等，彌補線形的不足，使路線線形總體能達到設計要求。 畢業(yè)設計（論文）專用紙 第 6 頁共 114 頁 三級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限 的年平均晝夜交通量為 1000~4000 輛以上的公路。 （注：直線與小于上面所列不設超高的圓曲線最小半徑相銜接處應設置回 旋線。 （ 3） 透視土的運用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設計小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運用透視圖進行檢驗是很好的方法，設計時對有疑問的路段進行透視圖的檢驗，效果較好。 ????? ?? ?ar c tgAB? 因為圖在第二象限里 ,故 39。 4361 0 21853771 8 0 ??? ???CD? ( 4 ) 轉(zhuǎn)角計算 39。111 mtgtgRT ????? ?? )( 39。 2? — 路線轉(zhuǎn)角 L2— 曲線長（ m）
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