【正文】 粗鏜 340 孔 精鏜 340 孔 精銑 147177。 綜上分析比較 ,最后確定采用工藝方案二。這樣安排 ,可以保證后橋殼體在壓入套管之前發(fā)現(xiàn)不合格品 ,避免壓入套管后反修。 10089m/min ④ 確定機動時間 : l16mm,2mm,4mm,走刀次數(shù) i1 機動時間為 : 33s 2 精鏜 72 孔 切削用量同精鏜 71 孔 ,機動時間為 : 42s 3 精鏜 73 孔 切削用量同精鏜 71 孔 ,機動時間為 : 54s 4 精鏜 75 孔 切削用量同精鏜 71 孔 ,機動時間為 : 84s 總時間為 :T33s+42s+54s+84s213s 工序七的切削用量及機動時間 1 粗鏜 340 孔 ① 確定背吃刀量 :單邊余量為 2mm ② 確定進給量 :根據(jù)參考文獻 [18]表 1011 查得進給量 ③ 確定切削速度 :144m/min 主軸轉(zhuǎn)速 n1000/d1000 144247。 1000 56m/min ④ 確定機動時間 :l16mm,2mm,4mm,走刀次數(shù) i1 機動時間為 : 2 粗鏜 72 孔 切削用量同粗鏜 71 孔 ,機動時間為 : 34s 3 粗鏜 73 孔 切削用量同粗鏜 71 孔 ,機動時間為 : 43s 4 粗鏜 75 孔 切削用量同粗鏜 71 孔 ,機動時間為 : 67s 總時間為 :T26s+34s+43s+67s170s 工序三的切削用量及機動時間 1 精車 200 法蘭外圓 ① 確定背吃刀量 :粗車雙邊余量為 4mm,顯然單邊余量為 2mm ② 確定進給量 :根據(jù)參考文獻 [21]表 查得進給量 ,走刀次數(shù)為 1 ③ 確定切削速度 :車削根據(jù)參考文獻 [21]表 查得切削速度 則機床主軸轉(zhuǎn)速 : r/min 按 CA6140 的轉(zhuǎn) 速 ,選擇 n160r/min 實際車削速度 v: m/s102m/min ④ 確定機動時間 :被切削層長度 13mm 刀具切入長度 : mm 刀具切出長度 :mm,取 mm,行程次數(shù) : 機動時間 : 15s 2 精車 140 法蘭外圓 ① 確定背吃刀量 :粗車雙邊余量為 4mm,顯然單邊余量為 2mm ② 確定進給量 :根據(jù)參考文獻 [21]表 查得進給量 ,走刀次數(shù)為 1 ③ 確定切削速度 :車削根據(jù)參考文獻 [21]表 查得切削速度 則機床主軸轉(zhuǎn)速 : r/min 按 CA6140 的轉(zhuǎn)速 ,選 擇 n200r/min 實際車削速度 v: m/min ④ 確定機動時間 :被切削層長度 13mm 刀具切入長度 : mm 刀具切出長度 :mm,取 mm,行程次數(shù) : 機動時間為 : 17s 3 精車 133 外圓 切削用量同精車 140 法蘭外圓 ,機動時間為 : 17s 4 精車 102 外圓 切削用量同精車 140 法蘭外圓 ,機動時間為 : 35s 5 精車 200 法蘭外圓端面 ① 確定背吃刀量 :粗車單邊余量為 mm ② 確定進給量 :根據(jù)參考文獻 [21]表 查得進給量 ,走刀次數(shù)為 1 ③ 確定切削速度 :根據(jù)參考文獻 [21]表 查得切削速度 則機床主軸轉(zhuǎn)速 : r/min 按 CA6140 的轉(zhuǎn)速 ,選擇 n100r/min 實際車削速度 v: m/min ④ 確定機動時間 :被切削層長度 刀具切入長度 : mm 刀具切出長度 :mm,取 mm 行程次數(shù) : 機動時間 : 10s 總時間為 :T15s+17s+17s+35s+10s 94s 工序四的切削用量及機動時間 銑 110 99 彈簧座平面 機床 :組合銑床 刀具 :圓柱銑刀 ,銑刀直徑為 80mm ① 切削深度 :mm ② 進給量 :確定每齒進給量 ,根據(jù)參考文獻 [18]表 10130 查得每轉(zhuǎn)進給量mm/r,取 mm/r,則 mm/z ③ 切削速度 :根據(jù)參考文獻 [21]表 取 65m/min 機床主軸轉(zhuǎn)速 : r/min 根據(jù)參考文獻 [21]表 ,取 r/min 實際切削速度 v: m/min 工作臺每分鐘進給量 :mm/min35 ④ 確定機動時間 :被切削層長度 l3mm,刀具切入長度 : +αp/tgkr+~33 6 +3/tg+222mm 刀具切出長度 :,取 ,行程次數(shù) : 機動時 間 : 11s 工序五的切削用量及機動時間 1 精鏜 71 孔 ① 確定背吃刀量 :精車雙邊余量為 3mm,顯然單邊余量為 ② 確定進給量 :根據(jù)參考文獻 [18]表 1011 查得進給量 ③ 確定切削速度 :90m/min, 主軸轉(zhuǎn)速 :n1000/d1000 90247。 在第一階段之 后 ,安排了中間檢查工序 ,檢查基準加工的正確性 ,防止不良產(chǎn)品出現(xiàn)。而方案二則把兩工序合在一起 ,縮短了時間 ,避免工件安裝誤差。工藝過程設(shè)計要滿足產(chǎn)品質(zhì)量要求 ,也要滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)要求 ,并要有較高的經(jīng)濟性 ,在設(shè)計時盡量使工序集中 ,當(dāng)然 ,也要注意經(jīng)濟效果 ,以便使生產(chǎn)成本下降 ,令產(chǎn)品在市場更具競爭力 [17]。 后橋殼體的主要加工部分有 :套管孔、兩端軸頭各外圓表面、中間 340mm孔及其端面。其中 ,主要加工表面是 340 孔。因此 ,后橋殼也承受一部分汽車的重量 ,把剎車力、路面反力傳到車架上。 重點要保證橋殼的強度和剛度性能 ,便于安裝、調(diào)整和維修。個別比較有實力的企業(yè) ,雖有自己獨立的研發(fā)機構(gòu)但都處于發(fā)展的初期。 3 精密化 隨著機械產(chǎn)品加工、裝配精度日益提高 ,高精度機床大量涌現(xiàn) ,勢必要求機床夾具的精度也相應(yīng)地越來越高 [9]。 機床夾具的發(fā)展方向 現(xiàn)代工業(yè)的一個顯著特點是 :新產(chǎn)品發(fā)展快 ,質(zhì)量要求高 ,品種規(guī)格多 ,產(chǎn)品更新?lián)Q代周期短。此系統(tǒng)發(fā)揮了槽系平移可調(diào)性和孔的旋轉(zhuǎn)可調(diào)性的優(yōu)勢 ,可直接組裝獲得任何直線尺寸和角度尺寸。有些發(fā)達國家有關(guān)夾具部件的標準化在國家中雖反映不多 ,但這些零部件如鉆床 ,壓板等一般是由專業(yè)廠生產(chǎn)制造作為商業(yè)供應(yīng) ,提高專業(yè)夾具的標準化系數(shù)對縮短專業(yè)夾具的設(shè)計制造周期能起到很大的作用 [5]。 4 夾具體 用以聯(lián)接夾具各元件及裝置 ,使之成為一個整體 ,并通過它將夾具安裝在機床上 ,以確定相對于機床的位置。在機床上用夾具裝夾工件時 ,其主要功能是使工件的定位和夾緊。 關(guān)鍵詞 :汽車后橋 。驅(qū)動橋的橋殼不僅支承汽車重量 ,將載荷傳遞給車輪 ,而且還承受由驅(qū)動車輪傳遞過來的牽引力、制動力、側(cè)向力、垂向力的反力以及反力矩 ,并經(jīng)懸架傳給車架或車身。 所設(shè)計的后橋殼夾具可廣泛應(yīng)用于卡車的后橋殼加工中 ,后橋殼起保護和支撐的作用 ,其主要加工表面為端面外圓、法蘭平面、彈簧座平面、以及內(nèi)孔等。the crafu analuses。有利于提高工人對復(fù)雜或精密零件的加工技能 ,減輕繁重的體力勞動。 機床夾具的分類 機床夾具可以按以下幾種方法進行分類 : 1 按使用范圍 按使用范圍夾具可分為 :通用夾具、專用夾具、成組夾具、組合夾具、通用可調(diào)夾具、隨行夾具。為了適應(yīng)這一要求 ,必須做好生產(chǎn)技術(shù)準備工作 ,而機床夾具是這一工作的重要組成部分。 目前 ,關(guān)于工件夾具的自動化配置方面的工作 ,自 動夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計中很少提及。專用夾具與氣動夾緊系統(tǒng)的結(jié)合是實現(xiàn)機械加工自動化的一個重要方面 ,發(fā)達國家 ,尤其是歐美早在二十世紀 70 年代就機動實現(xiàn)了制造自動化 [8]。 第 2 章 后橋殼工藝方案總體設(shè)計 汽車后橋發(fā)展趨勢 我國汽車后橋制造業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢 我國豐富的原材料資源為后橋殼體國產(chǎn)化提供了堅實的基礎(chǔ)。此外 ,電子智能控制技術(shù)已經(jīng)在汽車業(yè)得到了快速發(fā)展 ,如 :現(xiàn)代汽車上使用的 ABS 制動防抱死控制、 ASR(驅(qū)動力控制系統(tǒng) )等系統(tǒng) [13]。在保證足夠的強度、剛度條件下 ,應(yīng) 力求質(zhì)量小 ,尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小 ,以改善汽車平順性與懸架導(dǎo)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào) ,對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 ,還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動相協(xié)調(diào)。 4半軸殼 2左橋殼 3右橋殼 5鋼板