【正文】 點問題進行匯總，集中技術力量解決網上存在的技術問題。根據每周銀北全網運行質量分析，4月份河濱U4光接收、發(fā)送單元接收B1B2誤碼情況，及時進行分析、判斷，更換石嘴山U14光接收、發(fā)送單元解決了傳輸通道質量下降問題。第三季度區(qū)局王瑞東、賈順全來平羅局進行固定資產卡片核查，核查人員通過掃描儀逐個設備、逐張機盤進行掃描，和賬目逐項進行核對，對有誤和缺失的卡片現(xiàn)場重新粘貼。結合5月24日光纜線路障礙搶修超時，機房對設備、網管系統(tǒng)的巡視不夠及時的教訓，平羅局、機務班嚴格按照傳輸局通報傳真的要求對維護區(qū)域設備、電源列柜告警介入，告警狀態(tài)進行詳細的梳理、整治。按要求協(xié)助開通銀北工行2M電路13條。根據網管性能數據采集分析更換惠農母局、上營子機房華為155/622M光端機的風扇，星火機房華為155/622M光端機IU1右的光端機的光板，農牧場機房光端機上原來的高階通道性能越限告警消失，提升本地網系統(tǒng)運行質量。外出培訓方面：在衛(wèi)星局進行數據專業(yè)技術培訓。分別對大武口機房主用電源增加一路備用電源。平羅機務班2011年維護工作打算和建議按照平羅傳輸局工作部署，以及一年來維護工作的總結教訓，在維護全網通信質量方面加強維護工作(1)加強生產現(xiàn)場維護管理，尤其要發(fā)揮人的主觀因素，發(fā)揮、動員維護人員工作的主動性和積極性。(4)加強本地網維護：尤其是要加強網管系統(tǒng)的管理以及搶通器材的檢查儲備，利用備機、備盤進行系統(tǒng)的搶通和修復。加強機線聯(lián)合作業(yè)的深度和廣度。針對機務班年輕員工多的特點，豐富年輕員工的業(yè)余生活。其次，由于我班組任務繁忙，而涉及工種又多。我今年在班組基礎管理中，開展進行自我檢查、自我控制、自我評價，使全組員工建立起強烈的責任感和使命感。(一)加強制度建設，做到規(guī)范落實一是從企業(yè)實際需要出發(fā)，完善制度,強化力量，建立健全機務管理體系，完善和規(guī)范管理運行機制。對LNG車輛車用發(fā)動機、氣瓶的基礎理論和使用、維修知識進行詳細講解，并對各單位使用和維修中存在的問題現(xiàn)場提供解答，達到了良好的效果。部頒標準《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T3252014)今年5月發(fā)布實施，我司舉辦了宣貫培訓班，各運輸單位、檢測站有關人員參加了培訓學習。今年以來全司已投放LNG客車38輛，截止2014年12月，累計投入5300萬元，共計投放了114輛LNG客車，累計節(jié)約燃料成本約400萬元。、維修人員培訓班。今年營運客車安裝3G車載視頻監(jiān)控設備71臺，其中GPS設備38臺，北斗設備33臺。發(fā)揮班組成員積極性和主人翁精神，實現(xiàn)班組高度的民主管理。但我本著安全第一、預防為主的工作方式，每次滲油量不管多少，只要讓我看到有一滴油在外面，我就會立馬召集員工進行維修，不管是在大風的春秋季，還是在炎熱的夏天以及冰冷的冬天，我都不會耽誤工作。繼續(xù)加強對搶通方案的學習演練和修改完善，將此工作作為一項常效工作來執(zhí)行。(7)加強干線機房備品、備件儲備三級檢查制度，杜絕由于備件儲備失誤，造成通信延誤事件。加強分析的力度和廣度。4月份對大武口機房停閉小靈通電路552M電纜進行抽除和綁扎，調通大武口石嘴山100MIP電路同時完成該電路數據流量測試。對平羅、石嘴山機房ADSL電路進行了調整，為確保用戶電路安全，更換調整石嘴山機房大武口石嘴山100M光路及一網吧用戶側尾纖。第三季度運維部王瑞東結合電源專業(yè)崗位認證要求，利用晚上時間對平羅局機務維護人員進行輔導，從電源專業(yè)基礎知識、電源空調維護規(guī)程方面并結合維護實際引導大家如何進行電源專業(yè)學習。對平羅本地UT設備四個環(huán)進行倒換實驗。配合大武口電信分公司完成平羅西靈、水管所、曙光本地網機房搬遷割接。通過一年的學習和對搶通方案的不斷完善，使機務班的全體成員對全網的網絡組成、系統(tǒng)開放以及在搶修時效上都有了長足的進展和提高。將平羅華為本地環(huán)網上11槽SL2盤下光口改至12槽SL2盤上光口，解決了上、下光口組成環(huán)帶來的不安全隱患。為加強機務班維護質量管理，在日常維護中推成出新挖掘維護質量潛力，根據平羅傳輸局第一季度工作安排，對機務班績效管理考核制度進行修改，對不同崗位的維護人員制定出相應的崗位職責，對不同類型傳輸設備較為詳細的描述該設備的日常維護標準，要求每位機務人員對所包設備月運行質量進行認真的分析和小結，依次加強通信維護質量的提高。在確保三線分離、設備防掉電檢查整治中，認真進行全網梳理，制定專項的解決方案和對策，同時制定電源搶通方案。堅持安全生產，工作中從未發(fā)生任何責任事故。四、解決關鍵問題任技師以來，充分發(fā)揮自身業(yè)務技術上的優(yōu)勢，解決安全生產中的關鍵難題，積極提出合理化建議。在培帶過程中認真負責，嚴格要求，從基礎理論入手，并注重結合實際，循序漸進，要求他們必須養(yǎng)成一絲不茍、認真細致的工作作風，以自己的熱情激勵他們樹立愛崗敬業(yè)意識，確保了培帶質量?；仡櫼荒陙淼墓ぷ?，得到各方面領導的重視和支持，雖然取得了一定成績，但是也存一些問題?？刂屏藖y修現(xiàn)象，同時也控制了維修成本。對養(yǎng)護車注重保養(yǎng)工作，杜絕只使用不維護的現(xiàn)象，克服以往“發(fā)生故障保養(yǎng)”的現(xiàn)象發(fā)生。在以后的機務管理工作崗位工作中，我一定會揚長避短，克服不足、認真學習機務管理工作崗位相關知識、發(fā)奮工作、積極進取，把工作做的更好，為實現(xiàn)中國夢努力奮斗。在（改成機務管理崗位所在的單位）機務管理工作崗位上認真貫徹執(zhí)行中央的路線、方針、政策，盡職盡責，在機務管理工作崗位上作出對國家力所能及的貢獻。第十二章 附 則第五十二條本辦法自公布之日起執(zhí)行。第五十一條 對違反車輛技術管理的行為，按下列規(guī)定處罰：一、未按規(guī)定對車輛進行二級維護和審驗的，要強制進行二級維護和車輛審驗，并處以500元的罰款；二級維護和審驗無故逾期5天以上的，累計超過2次（含2次），每次處以1000元以上3000元以下罰款，對逾期檢驗不合格給予停班處理。第十一章 違章行為與處罰第四十九條 對違反集團公司車輛管理規(guī)定的行為，經集團公司車輛技術鑒定小組確認后，按本章各條的規(guī)定處罰。七、新車在“三包”索賠期內要嚴格按制造廠技術要求使用，車輛發(fā)生損壞應及時作出技術鑒定，屬于制造廠家責任的，按規(guī)定程序向制造廠家提供相關依據并提出索賠。二、在質量保證期內，主要安全件應在一個保養(yǎng)間隔里程內。檢驗內容為整車檢查、檢測和路試，檢驗員應按報修的作業(yè)內容進行出廠檢驗。一、對客運班車實行一日一檢制，當天不能返回的長途班車實行一班一檢或一趟一檢制，憑修理單位出廠合格證給予門檢，嚴禁沒有經過安全門檢的車輛出站參加營運，堅持“誰檢驗、誰簽字、誰負責”的原則。第八章 車輛搶修及應急制度第三十八條 維修單位在接到車輛發(fā)生拋錨（途中故障）的通知后，立即組織修理人員在規(guī)定時間內趕赴現(xiàn)場搶修拋錨車輛。第三十四條 發(fā)生車輛技術責任事故后，機務部門應立即組織機件事故鑒定小組進行技術鑒定，鑒定小組由主管機務副總經理、生產經營部經理、客運公司機務經理、維修單位經理、檢驗員、維修工代表、事故車駕駛員等人員組成，鑒定時做到“三不放過”并按規(guī)定報送鑒定表。維修項目確需聘用維修技工，必須按集團公司人力資源管理聘用手續(xù)。二、維修單位應制定設備維護管理措施，安排專人負責管理，定期維護，確保設備完好。第二十七條 車輛報廢應當嚴格執(zhí)行國家規(guī)定的條件要求。第二十二條新車型在投入使用前，機務部門應組織駕駛員和維修工進行技術培訓，在掌握車輛性能，使用和維修方法后方可使用。五、客運站需建立的臺帳：安全門檢臺帳，安全門檢機具設備維護臺帳。輪胎負荷不應超過該輪胎的額定負荷，輪胎充氣壓力應符合該輪胎承受負荷規(guī)定的壓力并定期測量輪胎氣壓。客車、危貨運輸車自首次經國家機動車輛注冊登記主管部門登記注冊不滿60個月的，每12個月進行1次檢測和評定，超過60個月的，每6個月進行1次檢測和評定；出租汽車、公共汽（電）車、教練車及普通貨車自首次經國家機動車輛注冊登記主管部門登記注冊的，每12個月進行1次檢測和評定。五、檢測機構應當按國家的有關規(guī)定以及設備生產廠家的要求對檢測設備進行定期的維護、保養(yǎng)。四、維修單位要加強服務質量控制，定期對維修服務實際成果進行檢查，并記錄檢查結果。七、車屬單位負責建立車輛技術檔案，內容包括車輛基本情況，主要部件更換情況，修理和二級維護記錄（含出廠合格證)，技術等級評定記錄，類型及等級評定記錄，車輛變更記錄，行駛里程記錄，交通事故記錄等。車輛二級維護完畢，由維修單位質量檢驗員檢驗合格后，簽發(fā)出廠合格證，同時做好車輛技術檔案真實記錄。車輛維護分為日常維護、一級維護、二級維護，要嚴格按照《汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》（GB/T18344－2001）標準要求操作。十三、積極配合廠家做好各項維保工作，簽收并審核往來的相關文檔，妥善處理好客戶投訴、糾紛工作，收集產品質量信息、產品改進意見，及時反饋給廠家，提升客戶滿意度。六、負責辦理新車立戶及相關證件、車輛檢測、年檢、營運證年審工作，并配合各維修單位做好每行業(yè)管理部門的審驗工作。對從事機務技術管理工作副職以上職務的，必須要有助工以上職稱或相當于助工以上職稱的技術人員擔任。第二章 管理機構與職責第四條 機務技術管理工作是運輸企業(yè)安全生產的基本保障，是促進企業(yè)安全生產，避免發(fā)生車輛機械事故的技術保證,更是企業(yè)提高經濟效益的重要手段。并且隨著工作經驗的增長，我將能取得NDT其他專業(yè)的認證資格，現(xiàn)在我的任務就是加強理論學習，加強實際動手能力，加強理論聯(lián)系實際的實踐應用，為以后的機務工作奠定良好的理論基礎，同時豐富實際工作中解決問題的辦法。工作辛苦、工作責任大是機務工作的特點，相互交流、團結互助是維修中的基本作風。我充分認識到自己的不足，與時俱進，提高理論修養(yǎng)，提高政治上的成熟，優(yōu)化知識結構，加快知識更新，提高綜合素質。二〇一一年三月二十八日第二篇：機務技術工作總結工作總結日月如梭，自我2010年參加工作，現(xiàn)已過去快兩年時間。做到程序要規(guī)范化，操作要手冊化，工作要細致化，凡事做到盡善盡美，爭取為公司的發(fā)展增添色彩。在維修部航線車間開展了系列技術研討活動中，我擔當起了新聞編輯的角色，對這有意義的活動進行了系列報道，多次受到了領導的好評，并且刊登到了河北分公司主頁上。有一次，乘務員反映廚房、廁所無水，經過一段時間后，有水流出，但水流很小?？朔说亩栊?，挖掘人的潛力，既要靠自身努力，又要考外力推動。機務工作是活到老學到老的工作，不加強業(yè)務學習，就等于放棄了人生規(guī)劃。我通過學習”三個代表”及“科學發(fā)展觀”的重要思想，努力達到認識上有新提高、運用上有新收獲，達到以思想促工作，提升工作能力和服務能力。這段時間以來，我緊跟時代步伐，加強了政治及思想理論的學習。二是發(fā)揚釘子精神擠時間學。在學習問題上，人是有惰性又是有潛力的。在實際工作中，認真工作，團結克服困難的經歷數不勝數。四、發(fā)揮才能，服務東航這段時間以來，我不僅能在工作上展現(xiàn)自己的青春，還能在車間及維修部中發(fā)揮自己的聰明才智。我要從最簡單的小事做起，如：進場佩戴工作證，穿工作服和反光背心，接送飛機要注意自己的精神面貌，以最佳的狀態(tài)面對飛機和工作。在以后的工作中，我將嚴格履行自己的職責，以創(chuàng)先爭優(yōu)活動中的主題嚴格要求自己，認真對待每一項工作，并虛心誠懇的向前輩們學習，不斷完善提升自我，樹立大局意識、服務意識、使命意識，端正工作作風、講求工作方法、注重工作效率、以提高工作質量。時代飛速發(fā)展，沒有科學知識武裝頭腦是行不通的。三、勤于工作，維護團結古往今來無數事實告訴我，貪圖安逸會使人墮落，無所事事會令人退化，只有勤奮學習、勤奮工作才能使人進步。現(xiàn)在的我已經擁有了民航NDT二級人員（磁粉專業(yè)）簽署資格。第三條在集團公司管轄范圍內從事與機務技術管理有關的所有活動，必須遵守本辦法。第九條 機務技術管理人員應具備的條件：高中以上文化程度，有技術員及以上或相當于技術員及以上的技術職稱，從事機務技術管理工作多年，熟悉本崗位工作，有一定組織、管理能力，熱愛本職工作，恪守職業(yè)道德，廉潔奉公，作風正派。五、根據營運客車使用情況及車輛技術狀況，協(xié)助、指導本單位經營業(yè)主辦理車輛啟用、報停、報廢等工作。十二、按照配件業(yè)務流程執(zhí)行出、入庫管理，保證帳物相符，大宗汽配采購應選擇性價比高的供貨渠道，科學合理地儲備易損易耗配件材料，嚴格控制庫存量，確保配件到位的及時性和準確性。二、集團公司對所有參營車輛實行“定期檢驗、自定周期、強制維護、視情修理”的維修制度。為了防止車輛漏保漏檢，各車屬單位根據車輛維護檢驗計劃表跟蹤、督促、檢查車輛維護和檢驗情況。機動車維修者完成二級維護作業(yè)后，應當向委托方出具二級維護出廠合格證。包括：人員管理、設施設備管理、配件管理、現(xiàn)場管理、安全管理、節(jié)能減排管理、資料檔案管理、信息化管理、客戶服務等制度。四、檢測機構應當加強在用設備管理，確保在用設備正常完好，在用計量器具依法進行計量檢定；并按照質量技術監(jiān)督部門的要求定期參加檢驗能力比對試驗。十二、檢測方法及執(zhí)行標準檢測站只能選擇已通過計量認證的檢測方法；通過計量認證的項目標準有變化的，需報發(fā)證部門確認后方可使用；機動車安全技術檢測執(zhí)行標準：《機動車安全技術條件》（GB72582012）、《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB218612014）營運車輛綜合性能檢測執(zhí)行標準：《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB185652001）、《機動車安全技術條件》（GB72582012）、《道路運輸車輛技術等級劃分和評定要求》（JT1982016）、《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB182852005）、《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方式》（GB38472005）；環(huán)保檢測執(zhí)行標準：簡易瞬態(tài)工況法為《在用點燃式發(fā)動機輕型汽車簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物排放限值》（DB33/6602016），雙怠速法為《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB182852005），自由加速煙度法為《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方式》（GB38472005）；