【正文】 。 2)定期校正測量儀器。 5)各樁位應(yīng)交錯施工，防止塌孔和串孔。 13)經(jīng)常觀察孔內(nèi)水頭，及時補充優(yōu)質(zhì)泥漿。 (4)混凝土澆注 1)檢查導(dǎo)管的長度、質(zhì)量，以防漏水、漏氣。 7)天氣變化時，應(yīng)采取措施保證砼流動性。 樁基承載力自平衡檢測技術(shù) 樁基承載力檢測的必要性分析 灌注樁的成孔是在樁位處的地面下或水下完成的，施工工序多，質(zhì)量控制難度大，稍有不慎易產(chǎn)生斷樁等嚴重缺陷。分析這些缺陷產(chǎn)生的原因，大致有： ①灌注混凝土 過程中，導(dǎo)管埋入混凝土中的深度不夠，致使新灌混凝土上翻，或提升導(dǎo)管速度過快，導(dǎo)致導(dǎo)管中翻水，造成兩次灌注，使樁身形成夾泥的斷裂界面。而傳統(tǒng)方法加載時，反力來自于樁基外部，比如堆載配重反力、錨樁反力等。這也正是自反力法測樁技術(shù)能夠存在和發(fā)展的主要原因所在。與其盲目的否定之，不如老老實實、認認真真地研究、發(fā)展、完善這種技術(shù)，更好地發(fā)揮其技術(shù)價值和社會價值。頂位移、上位移和下位移各 2 個測點，沿樁身對稱布置，共計 6 個測點。 ④ 施工過程中的檢驗性試驗，一般加載應(yīng)繼續(xù)到樁的 2 倍的設(shè)計荷載為止（或設(shè)計要求試 驗最大荷載）。 (2)回收利用率高 。 工藝原理 主要 根據(jù) 施工 現(xiàn)場水文地質(zhì)狀況和 目前國內(nèi)外 的現(xiàn)有設(shè)備 以及鋼板樁型號情況，采用鋼板樁支護既擋土又止水，內(nèi)設(shè)多道 鋼筋混凝土與型鋼組合水平支撐體系?；又ёo結(jié)構(gòu)設(shè)計采用有限元計算程序，支護樁體計算模型為彈性抗力法，土壓力采用水土分算。 ○ 2 振動錘的重心與鋼板樁的重心不合造成偏心，同時鋼板樁還容易傾斜、轉(zhuǎn)動。 ○ 7 鋼板樁下沉前，應(yīng)在鎖扣處涂抹黃油，以減少下沉?xí)r鎖扣的摩阻力，下沉?xí)r應(yīng)采取分部進行（每次下沉深度以不超過 3米為宜），間隔（先 5再 6）進行，以便及時調(diào)整。從上游中部開始，順次逐根向兩側(cè)插至角樁，再逐漸從上游向下游插打，最后在下游中部合攏。 圖 導(dǎo)向架平面示意圖 第 38 頁 共 150 頁 圖 導(dǎo)向架立面示意圖 3)鋼板樁的 吊運和 插打 ○ 1 用駁船將鋼板樁裝載搬運到現(xiàn)場，放置在便于吊裝的位置。實踐證明采用該形式布設(shè)，既可以減少施工工期，又能保證完整回收鋼板樁。 (5)施工限制少。 技術(shù)特點 接力式雙排鋼板樁的技術(shù)特點為： (1)施工簡便 明了 。 ③ 巨粒土、密實砂類土以及堅硬的粘質(zhì)土中，總下沉量小于 40mm，但荷載已大于或等于設(shè)計荷載 設(shè)計規(guī)定的安全系數(shù)，加載即可終止。 (2)加載動力源： 第 34 頁 共 150 頁 荷載箱由位于地面的液壓站，通過預(yù)埋設(shè)的高壓油管向荷載箱分級加載油壓，每一級載荷的油壓值根據(jù)荷載箱率定曲線（公式）計算確定。當(dāng)遇到 “難樁 ”，傳統(tǒng)試驗方法不可行時，自反力法將是 “不得已而為之 ”的最好的選擇。 (2)自平衡法技術(shù)優(yōu)劣勢分析 1)技術(shù)優(yōu)勢 簡單的環(huán)境條件 與傳統(tǒng)的靜載試驗方法相比，由于自反力法的加載反力來源于樁基內(nèi)部，不再需要外部附加的反力結(jié)構(gòu)（堆載結(jié)構(gòu)、錨樁結(jié)構(gòu)等），因此，實施試驗需要的外部環(huán)境條件更加簡單。將自反力法（自平衡法）視為對樁基上、下部同時進行傳統(tǒng)方法加載，加載設(shè)備、載荷分級方法、加載速度、穩(wěn)定判別條件等，與傳統(tǒng)加載方法基本一致，完全可以在現(xiàn)有的傳統(tǒng)試驗規(guī)范的框架內(nèi)完成。 第 31 頁 共 150 頁 ②由于鉆孔樁質(zhì)量不夠穩(wěn)定，要抽檢更多數(shù)量的樁進行檢驗，增加檢測費用。 4)下鉆過程中，遇到以下情況的解決措施： 地下暗河，采用鋼護筒加長穿過 ： 木物，采用刮刀鉆刮除。 6)檢查初灌量和導(dǎo)管埋深。 4)向孔內(nèi)下放要緩慢，對正樁中心。 11)孔內(nèi)阻力大或鉆進異常時，應(yīng)及時起鉆檢查鉆具。 3)嚴格控制泥漿性能指標，發(fā)現(xiàn)異常及時調(diào)整。當(dāng)發(fā)生鋼筋籠上浮時，應(yīng)立即停止灌注混凝土，并準確計算導(dǎo)管埋深和已澆混凝土面的標高，提升導(dǎo)管 減少導(dǎo)管埋深， 再進行 緩慢 澆注，上浮現(xiàn)象即可消失。應(yīng)確保導(dǎo)管連接部位的密封性，導(dǎo)管使用前應(yīng)試拼裝、試壓，試水壓力為 ，以避免導(dǎo)管進水。另外安裝導(dǎo)正裝置也是防止孔斜的簡單有效的方法。鉆頭起落時，應(yīng)防止碰撞護筒。鋼筋籠吊放時，使鋼筋籠的中心與樁中心保持一致，避免碰撞孔壁。 防治措施：采用優(yōu)質(zhì)泥漿，降低失水量。必要時增加纖維素、火堿等造漿劑，以改善泥漿性能。 ，下端孔口漏水或孔口附近地面受水浸濕泡軟，或鉆機直接接觸在護筒上，由于振動使孔口坍塌，擴展成較大塌孔。 11)檢測管布設(shè)方案 24～ 27墩樁基超聲波檢測頻率為樁總數(shù)的 50%，對需檢測的樁按設(shè)計圖紙要求進行設(shè)置超聲波檢測管。 因為耐久性混凝土粉煤灰摻量較大，粉煤灰可能上浮堆積在樁頭，加灌高度應(yīng)考慮此因素。已拆下的管節(jié)要立即清洗干凈，堆放整齊。 ○ 2 砼灌注 首斗混凝土量：首批灌注砼的數(shù)量公式： V首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能夠滿足導(dǎo)管首次埋深深度（≥ ） 和填充導(dǎo) 管底部的需要 ,所需混凝土數(shù)量可參考以下公式 ： V≥π D2*(H1+H2)/4+π d2h1/4 式中 ： V—— 灌注首批混凝土所需數(shù)量 (m3)： D—— 樁孔直徑（ m） ： H1—— 樁孔底至導(dǎo)管底端間距，一般為 ： H2—— 導(dǎo)管初次埋置深度（ m） ： d—— 導(dǎo)管內(nèi)徑（ m） ： h1—— 樁孔內(nèi)混凝土達到埋深 H2 時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱平衡導(dǎo)管外（或泥漿）壓力所需的高度（ m），即 h1=靜孔內(nèi)水或泥漿的深度（ m） *井孔內(nèi)水或泥漿的重度（ kN/m3） /混凝土拌和物的重度（取 24 kN/m3）。進行水密試驗的水壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深 倍的壓力，也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁 和焊縫可能承受灌注砼時最大內(nèi)壓力 p的 倍 。 鋼筋籠主筋接頭，每一截面上接頭數(shù)量不超過 50%，加強箍筋與主筋連接全部焊接。采用螺紋連接技術(shù)，應(yīng)采用“長線預(yù)制法”分節(jié)段制做鋼筋籠，并標明鋼筋籠接長時對接位置標記，另鋼筋滾絲前應(yīng)將兩端頭馬蹄形切除。 8)鋼筋籠的制作、運輸與吊放 ○ 1 鋼筋籠制作 鋼筋連接采用電弧焊焊接工藝，鋼筋籠成型采用電弧焊，鋼筋籠制作根據(jù)樁長分節(jié)制作，每節(jié)長度約為 12m，兩節(jié)鋼筋籠間的開口連接采用滾軋直螺紋連接。 ○ 3 清孔時注意： 。 第 16 頁 共 150 頁 5205205205205205 2 0 5 2 0 5 2 0 6 6 5 5 2 0 5 2 0 5 2 0 圖 26墩平臺布置圖 第 17 頁 共 150 頁 圖 25墩樁基施工順序圖 第 18 頁 共 150 頁 ○ 5 為保證鉆孔質(zhì)量，應(yīng)注意以下幾點： ，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)等情況控制鉆進速度和泥漿稠度，以防止坍孔、偏孔、卡孔和旋轉(zhuǎn)鉆孔負荷超載等情況發(fā)生。 2 27墩利用護筒做泥漿儲備池，護筒間設(shè)置泥漿槽。 s），砂土層 19～ 28（ Pa鋼護筒下沉步驟如下： 在平臺 樁位處焊設(shè)護筒下沉定位架 → 吊裝振動錘與護筒上口連接牢固 → 吊起 鋼 護筒 準確定位 → 開動振動錘振動下沉 鋼 護筒。 第 10 頁 共 150 頁 33333 圖 20～ 25墩筑島、便道平面示意圖 第 11 頁 共 150 頁 圖 20～ 25墩筑島、便道橫斷面圖 第 12 頁 共 150 頁 (2)樁基施工工藝 圖 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖 第 13 頁 共 150 頁 1)埋設(shè)護筒 ○ 1 鋼護筒的制作、驗收、起吊及運輸 樁基 鋼護筒采用 12mm 厚 Q235 鋼板卷制而成 ， 鋼護筒 內(nèi) 徑為 Φ ： 樁基 鋼護筒采用 10mm厚 Q235 鋼板卷制而成 ， 鋼護筒 內(nèi) 徑為 Φ 。這樣 26至 27之間為施工期間通航孔，以滿足通航要求。 中央大道永定新河大橋主橋下部結(jié)構(gòu)樁基及深基坑圍堰研究技術(shù)直接經(jīng)濟效益： 萬元。 結(jié)合工程實際地質(zhì)條件，對泥漿循環(huán)系統(tǒng)進行改良。 梁體混凝土（ C60）等級高、 C80 鋼砂混凝土配制、運輸難度大 C80 鐵鋼砂混凝土的各種技術(shù)參數(shù)要求較高，永定新河 特 大橋 C80 鋼 砂混凝土的研究應(yīng)用，將 為長期以來海水中建筑物存在海水腐蝕、船舶撞擊、冰融等難題，提供 更為有效的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。 承臺最大 尺寸為 ，相當(dāng)于三個籃球場大小，一個承臺混凝土量 6135 立方米，承臺河床下最大埋深為 (潮位高程 ，水下最大埋深 17m），如此超大體積混凝土和水中超大深基坑施工，在天津地區(qū) 尚屬首例，在整個華北地區(qū)也是僅此一處， 技術(shù)含量高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度巨大，安全風(fēng)險較高，對工程測量定位、施工監(jiān)控要求十分高。 面對復(fù)雜的地質(zhì)條件和大橋本身存在的技術(shù)難點，項目部工作人員不懼挑戰(zhàn)，攻堅克難，創(chuàng)新施工技術(shù)，突破一個又一個技術(shù)瓶頸，為大橋運營的安全性和耐久性提供了重要的技術(shù)保障。主橋是國內(nèi)變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁跨度第二大橋梁。近兩年，隨著國家在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資力度的不斷加大，市政工程建設(shè)的規(guī)模逐年擴大，施工技術(shù)、工藝、設(shè)備、材料等越來越呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢 ： 現(xiàn)代化城市的發(fā)展又促使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)邁向更高水平，一批大跨徑、新型式、多功能美觀適用橋梁工程的建設(shè)必 將為城市品位的提升，為城市社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展貢獻新的力量。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁中的一種，它具有整體性能好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優(yōu)點。 該橋 地處渤海之濱， 為 100 m +160 m +100m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 橋 。更為重要的是我項目部在施期間通過科學(xué)分析， 刻苦鉆研， 創(chuàng)新性地總結(jié)提煉出一套濱海沉積相特殊地質(zhì)條件下 大跨徑變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁特大橋綜合施工技術(shù) ，不僅提升了我公司的橋梁工程施工 能力，增強了其在 施工技術(shù)領(lǐng)域的核心競爭力，也有利于推動整個行業(yè)的技術(shù)進步，有利于國計民生的安全保障。且地處海相沉積粉質(zhì)粘土層，同時要穿過三個流沙層，施工難度極高。從 20xx 年 11 月至 20xx 年 2 月，歷時 3 個月，進行了八組試驗并分析整理試驗數(shù)據(jù)， 總結(jié)出 鐵鋼砂混凝土配合比設(shè)計的各種影響因素及注意事項 ,研制出的鋼砂混凝土已應(yīng)用于引橋、主橋防撞墩 的施工，滿足施工質(zhì)量要求 。有利于降低成孔后沉渣厚度，縮短鉆孔及清孔時間，加快成孔速度和提高成孔質(zhì)量。 橋位處水位受海潮影響較大。土方筑島，頂面鋪 30cm 厚磚渣硬化，邊坡干砌 30cm 厚片石防護，土方筑島頂面高程 。鋼護筒埋設(shè)首先在每個平臺上，精確放出護筒位置， 水中 2 27墩可 利用鉆孔平臺上縱橫工字鋼安設(shè)護筒沉 放導(dǎo)向架，導(dǎo)向架比護筒外徑大 5cm，由浮吊吊起鋼護筒通過導(dǎo)向架緩慢下放直到其刃腳自然下沉到河床面為止。 24墩護筒長度可以短一些，但長度不小于 3m，因此 24島用 3 米護筒，2 27島用 6 米護筒， 26平臺處用 米護筒，要保證護筒底置于粘土層中，并保證足夠的水頭高度。 ○ 3 泥漿制備采用孔內(nèi)造漿的方法，并根據(jù)試驗結(jié)果投入適量的膨潤土及纖維素和火堿。 ○ 2 磨盤轉(zhuǎn)動鉆桿使鉆頭及鉆桿自動鉆進時，則應(yīng)保持提吊 鉆頭的的鋼絲繩索永保鉛直狀態(tài)，切不可使鉆桿發(fā)生晃動，以使孔身不直或擴孔過大。 5)清孔 ○ 1 鉆孔作業(yè)完成后應(yīng)立即進行清孔，清孔時可將高壓膠管與空氣吹吸管接好吊進孔底。 6)泥漿處置 施工過程中考慮環(huán)保要求，樁基礎(chǔ)施工過程中使用的泥漿應(yīng)嚴格控制其排放及廢棄處理。鋼筋籠制作工藝流程如下圖： 鋼筋下料（加強筋制作 、箍筋制作）→主筋連接→鋼筋籠成型→綁扎箍筋→質(zhì)量驗收 第 20 頁 共 150 頁 表 鋼筋籠制作及安放允許偏差 序 號 項 目 允 許 偏 差 (mm) 1 主筋間距 177。對于 2m 樁徑的鋼筋籠，為防止吊裝過程中變形，在鋼筋籠加強箍筋內(nèi)側(cè)焊接∮ 32 鋼筋支撐，在入孔時逐一割除。 利用砼罐車作為混凝土運輸工具。鋼導(dǎo)管內(nèi)壁光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴密。為了確?；炷凉嘧⒌倪B續(xù)性，在儲備一車滿罐混凝土的同時儲備一臺混凝土泵，兩臺混凝土泵配齊兩套泵管，保證在一臺泵出問題時，另一臺泵能快速啟動，以確?；炷凉嘧⒌倪B續(xù)性。②當(dāng)混凝土面接近和初進入鋼筋骨架時，應(yīng)使導(dǎo)管底口處于鋼筋籠底口 3m 以下和 1m 以上處，并慢慢灌注混凝土，以減小混凝土從導(dǎo)管底口出來后向上的沖擊力 ： ③當(dāng)孔內(nèi)混凝土進入鋼筋骨架 4m～ 5m 以后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置長度，以增加骨架在導(dǎo)管口以下的埋置深度，從而增加混凝土對鋼筋骨架的握裹力。 第 24 頁 共 150 頁 繼續(xù)灌注至樁頂說明： H 1 導(dǎo)管埋深上限 H 2 導(dǎo)管埋深下限 H 灌注過程中導(dǎo)管埋深2 —6 米灌注混凝土H 1導(dǎo)管埋深達到上限混凝土護壁泥漿導(dǎo)管埋深不低于下限拆卸導(dǎo)管H 2H灌注混凝土示意圖灌注混凝土砼運輸車灌注漏斗導(dǎo)管支架