【正文】 驗 參 照 《樁承載力自平衡測試技術(shù)規(guī)程》（ DB 32/T2911999）、 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 04120xx）和《建筑基樁 檢測 技術(shù)規(guī)范》（ JGJ 10620xx）中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。 加載方向 傳統(tǒng)方法試驗時，樁基一般總是整體受載荷，且加載方向與傳統(tǒng) 第 32 頁 共 150 頁 試驗規(guī)程的約定一致 ： 自反力法試驗時，樁基經(jīng)常是被分段加載，而且，經(jīng)常有上部樁體受載方向與傳統(tǒng)試驗規(guī)程的約定相反。據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)外鉆孔灌注樁的事故率高達(dá) 5～ 10%。 2)檢查導(dǎo)管的總長，節(jié)數(shù)。 6)經(jīng)常保養(yǎng)和檢修設(shè)備，防止機(jī)械事故發(fā)生而影響成孔。 2)鋼筋籠上浮 造成原因：鋼筋籠放置初始位置過高，混凝土流動性過小，導(dǎo)管在混凝土中埋置深度過大鋼筋籠被混凝土拖頂上升 ： 當(dāng)混凝土灌至鋼筋籠下，若此時提升導(dǎo)管，導(dǎo)管底端距離鋼筋籠僅有 1m左右時，由于澆筑的混凝土自導(dǎo)管流出后沖擊力較大，推動了鋼筋籠的上浮 ： 由于混凝土灌注過鋼筋籠且導(dǎo)管埋深較大時，其上層混凝土因澆注時間較長，已接近初凝，表面形成硬殼，混凝土與鋼筋籠有一定的握裹力，如此時導(dǎo)管底端未及時提到鋼筋籠底部以上，混凝土在導(dǎo)管流出后將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上升。 5)鉆孔偏斜 成孔后樁孔出現(xiàn)較大垂直偏差或彎曲。如出現(xiàn)縮頸，采用上下反復(fù)掃孔的辦法，以擴(kuò)大孔徑。 ，使孔壁滲漿或護(hù)筒底形成反穿孔。 第 24 頁 共 150 頁 繼續(xù)灌注至樁頂說明： H 1 導(dǎo)管埋深上限 H 2 導(dǎo)管埋深下限 H 灌注過程中導(dǎo)管埋深2 —6 米灌注混凝土H 1導(dǎo)管埋深達(dá)到上限混凝土護(hù)壁泥漿導(dǎo)管埋深不低于下限拆卸導(dǎo)管H 2H灌注混凝土示意圖灌注混凝土砼運輸車灌注漏斗導(dǎo)管支架 吊 車砼運輸車灌注混凝土 圖 灌注混凝土示意圖 2 27墩樁基混凝土灌注采用混凝土輸送泵輸送。為了確?；炷凉嘧⒌倪B續(xù)性，在儲備一車滿罐混凝土的同時儲備一臺混凝土泵，兩臺混凝土泵配齊兩套泵管，保證在一臺泵出問題時，另一臺泵能快速啟動，以確?；炷凉嘧⒌倪B續(xù)性。 利用砼罐車作為混凝土運輸工具。鋼筋籠制作工藝流程如下圖： 鋼筋下料（加強(qiáng)筋制作 、箍筋制作）→主筋連接→鋼筋籠成型→綁扎箍筋→質(zhì)量驗收 第 20 頁 共 150 頁 表 鋼筋籠制作及安放允許偏差 序 號 項 目 允 許 偏 差 (mm) 1 主筋間距 177。 5)清孔 ○ 1 鉆孔作業(yè)完成后應(yīng)立即進(jìn)行清孔，清孔時可將高壓膠管與空氣吹吸管接好吊進(jìn)孔底。 ○ 3 泥漿制備采用孔內(nèi)造漿的方法，并根據(jù)試驗結(jié)果投入適量的膨潤土及纖維素和火堿。鋼護(hù)筒埋設(shè)首先在每個平臺上，精確放出護(hù)筒位置， 水中 2 27墩可 利用鉆孔平臺上縱橫工字鋼安設(shè)護(hù)筒沉 放導(dǎo)向架，導(dǎo)向架比護(hù)筒外徑大 5cm，由浮吊吊起鋼護(hù)筒通過導(dǎo)向架緩慢下放直到其刃腳自然下沉到河床面為止。 橋位處水位受海潮影響較大。從 20xx 年 11 月至 20xx 年 2 月，歷時 3 個月，進(jìn)行了八組試驗并分析整理試驗數(shù)據(jù)， 總結(jié)出 鐵鋼砂混凝土配合比設(shè)計的各種影響因素及注意事項 ,研制出的鋼砂混凝土已應(yīng)用于引橋、主橋防撞墩 的施工，滿足施工質(zhì)量要求 。更為重要的是我項目部在施期間通過科學(xué)分析， 刻苦鉆研， 創(chuàng)新性地總結(jié)提煉出一套濱海沉積相特殊地質(zhì)條件下 大跨徑變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁特大橋綜合施工技術(shù) ，不僅提升了我公司的橋梁工程施工 能力，增強(qiáng)了其在 施工技術(shù)領(lǐng)域的核心競爭力，也有利于推動整個行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，有利于國計民生的安全保障。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁中的一種，它具有整體性能好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優(yōu)點。主橋是國內(nèi)變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁跨度第二大橋梁。 承臺最大 尺寸為 ，相當(dāng)于三個籃球場大小，一個承臺混凝土量 6135 立方米，承臺河床下最大埋深為 (潮位高程 ，水下最大埋深 17m），如此超大體積混凝土和水中超大深基坑施工，在天津地區(qū) 尚屬首例，在整個華北地區(qū)也是僅此一處， 技術(shù)含量高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度巨大，安全風(fēng)險較高，對工程測量定位、施工監(jiān)控要求十分高。 結(jié)合工程實際地質(zhì)條件，對泥漿循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行改良。這樣 26至 27之間為施工期間通航孔，以滿足通航要求。鋼護(hù)筒下沉步驟如下： 在平臺 樁位處焊設(shè)護(hù)筒下沉定位架 → 吊裝振動錘與護(hù)筒上口連接牢固 → 吊起 鋼 護(hù)筒 準(zhǔn)確定位 → 開動振動錘振動下沉 鋼 護(hù)筒。 2 27墩利用護(hù)筒做泥漿儲備池，護(hù)筒間設(shè)置泥漿槽。 ○ 3 清孔時注意： 。采用螺紋連接技術(shù)，應(yīng)采用“長線預(yù)制法”分節(jié)段制做鋼筋籠，并標(biāo)明鋼筋籠接長時對接位置標(biāo)記，另鋼筋滾絲前應(yīng)將兩端頭馬蹄形切除。進(jìn)行水密試驗的水壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深 倍的壓力，也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁 和焊縫可能承受灌注砼時最大內(nèi)壓力 p的 倍 。已拆下的管節(jié)要立即清洗干凈，堆放整齊。 11)檢測管布設(shè)方案 24～ 27墩樁基超聲波檢測頻率為樁總數(shù)的 50%，對需檢測的樁按設(shè)計圖紙要求進(jìn)行設(shè)置超聲波檢測管。必要時增加纖維素、火堿等造漿劑，以改善泥漿性能。鋼筋籠吊放時，使鋼筋籠的中心與樁中心保持一致，避免碰撞孔壁。另外安裝導(dǎo)正裝置也是防止孔斜的簡單有效的方法。當(dāng)發(fā)生鋼筋籠上浮時，應(yīng)立即停止灌注混凝土，并準(zhǔn)確計算導(dǎo)管埋深和已澆混凝土面的標(biāo)高，提升導(dǎo)管 減少導(dǎo)管埋深， 再進(jìn)行 緩慢 澆注，上浮現(xiàn)象即可消失。 11)孔內(nèi)阻力大或鉆進(jìn)異常時，應(yīng)及時起鉆檢查鉆具。 6)檢查初灌量和導(dǎo)管埋深。 第 31 頁 共 150 頁 ②由于鉆孔樁質(zhì)量不夠穩(wěn)定，要抽檢更多數(shù)量的樁進(jìn)行檢驗，增加檢測費用。 (2)自平衡法技術(shù)優(yōu)劣勢分析 1)技術(shù)優(yōu)勢 簡單的環(huán)境條件 與傳統(tǒng)的靜載試驗方法相比，由于自反力法的加載反力來源于樁基內(nèi)部，不再需要外部附加的反力結(jié)構(gòu)（堆載結(jié)構(gòu)、錨樁結(jié)構(gòu)等），因此，實施試驗需要的外部環(huán)境條件更加簡單。 (2)加載動力源： 第 34 頁 共 150 頁 荷載箱由位于地面的液壓站，通過預(yù)埋設(shè)的高壓油管向荷載箱分級加載油壓，每一級載荷的油壓值根據(jù)荷載箱率定曲線（公式）計算確定。 技術(shù)特點 接力式雙排鋼板樁的技術(shù)特點為： (1)施工簡便 明了 。實踐證明采用該形式布設(shè)，既可以減少施工工期，又能保證完整回收鋼板樁。從上游中部開始，順次逐根向兩側(cè)插至角樁，再逐漸從上游向下游插打，最后在下游中部合攏。 ○ 2 振動錘的重心與鋼板樁的重心不合造成偏心，同時鋼板樁還容易傾斜、轉(zhuǎn)動。 工藝原理 主要 根據(jù) 施工 現(xiàn)場水文地質(zhì)狀況和 目前國內(nèi)外 的現(xiàn)有設(shè)備 以及鋼板樁型號情況，采用鋼板樁支護(hù)既擋土又止水，內(nèi)設(shè)多道 鋼筋混凝土與型鋼組合水平支撐體系。 ④ 施工過程中的檢驗性試驗，一般加載應(yīng)繼續(xù)到樁的 2 倍的設(shè)計荷載為止（或設(shè)計要求試 驗最大荷載）。與其盲目的否定之，不如老老實實、認(rèn)認(rèn)真真地研究、發(fā)展、完善這種技術(shù)，更好地發(fā)揮其技術(shù)價值和社會價值。而傳統(tǒng)方法加載時，反力來自于樁基外部，比如堆載配重反力、錨樁反力等。 樁基承載力自平衡檢測技術(shù) 樁基承載力檢測的必要性分析 灌注樁的成孔是在樁位處的地面下或水下完成的，施工工序多，質(zhì)量控制難度大，稍有不慎易產(chǎn)生斷樁等嚴(yán)重缺陷。 (4)混凝土澆注 1)檢查導(dǎo)管的長度、質(zhì)量，以防漏水、漏氣。 5)各樁位應(yīng)交錯施工，防止塌孔和串孔。在施工過程中，應(yīng)時刻監(jiān)控機(jī)械設(shè)備，確保機(jī)械運轉(zhuǎn)正常，避免機(jī)械事故的發(fā)生。 對于埋置較深的鋼護(hù)筒：應(yīng)采用振動錘復(fù)打，使護(hù)筒底部進(jìn)入穩(wěn)定的粘土層，若復(fù)打有困難可采用護(hù)筒外注漿圍幕的方法?；蛟趯?dǎo)正器外側(cè)焊接一定數(shù)量的合金刀片，在鉆進(jìn)或起鉆時起到掃孔作用。 ，回轉(zhuǎn)速度過快，空轉(zhuǎn)時間太長。 有關(guān)混凝土灌注情況，混凝土在灌注前應(yīng)進(jìn)行工作性檢測 ： 在各灌注時間、混凝土面的深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆 除以及發(fā)生的異常現(xiàn)象等，應(yīng)指定專人進(jìn)行記錄?，F(xiàn)場配備 2m3 儲料斗，灌注時儲備一車滿罐混凝土，儲料斗閥門打開時，混凝土泵同時開動，混凝土連續(xù)灌入，保證首批灌注數(shù)量。 9)混凝土生產(chǎn)運輸 混凝土采用商品混凝土。鋼筋籠制作自檢合格后，申請監(jiān)理工程師驗收簽證。 ，終孔后用測錘進(jìn)行孔深檢查。 膠體率：≥ 96%： 含砂率： 4%～ 8%： ○ 2 制作泥漿使用優(yōu)質(zhì)膨潤土和滿足要求的粘土，施工時采用孔內(nèi)原土造漿配合投入粘土。 表 工藝護(hù)筒計劃用量表 名稱 部位 樁徑 護(hù)筒直徑 護(hù)筒長度 計劃數(shù)量 鋼材用量 埋置深度 24承臺 3m 4 噸 3m 25承臺 6m 8 噸 6m 26承臺 8 噸 9m 27承臺 6m 4 噸 4m ○ 2 施打基樁鋼護(hù)筒 樁基鋼護(hù)筒加工完成后經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格，運至 鉆孔平臺 位置附近， 利用吊機(jī)配合振搗錘 進(jìn)行樁基鋼護(hù)筒的沉樁施工。 關(guān)鍵技術(shù)研究 河道入?？诖┰搅魃皩映睿?98m） 大直徑 ()鉆孔灌注樁施工技術(shù) 主橋樁基處地質(zhì)條件 表 主橋樁基工程量 表 名稱 部位 樁徑 樁長 數(shù)量 合計延米 備注 24承臺 64m 20 根 1280m 25承臺 86m 40 根 3440m 26承臺 48 根 3960m 27承臺 64m 20 根 1280m 表 主橋樁基地質(zhì)情況 厚度（ m） 標(biāo)高 (m) 深度 (m) 巖土名稱 巖土描述 軟土 飽和、流塑狀態(tài)、土質(zhì)均勻、含有機(jī)質(zhì) 亞粘土 飽和、軟塑、土質(zhì)均勻、夾亞砂土 亞粘土 飽和、可塑、土質(zhì)均勻、粉粒含量高 0． 80 亞砂土 飽和、密實、土質(zhì)均勻、含鐵質(zhì)、云母 粉細(xì)砂 飽和、密實狀態(tài)、含云母、貝殼 亞砂土 飽和、密實、土質(zhì)均勻、夾亞粘土薄層 亞粘土 飽和、可塑、土質(zhì)均勻、夾亞砂土 亞粘土 飽和、可塑偏硬、土質(zhì)均勻、含云母 細(xì)砂 飽和、密實狀態(tài)、土質(zhì)均勻、含云母等 粘土 飽和、硬塑、土質(zhì)均勻、含少量貝殼等 細(xì)砂 飽和、密實狀態(tài)、土質(zhì)均勻、含有機(jī)質(zhì) 亞粘土 飽和、硬塑、土質(zhì)均勻、含有機(jī)質(zhì)等 粉細(xì)砂 飽和、密實、土質(zhì) 均勻、含云母 第 9 頁 共 150 頁 中砂 飽和、密實、土質(zhì)均勻、含云母 亞粘土 飽和、硬塑、土質(zhì)均勻、含云母 細(xì)砂 飽和、密實、土質(zhì)均勻、粘粒含量較高 亞粘土 飽和、硬塑、土質(zhì)均勻、粉粒含量高 粉砂 飽和、密實、土質(zhì)均勻、夾亞粘土層 施工工藝 本工程主橋 24～ 27墩為鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，鉆孔樁總量 128 根，其中 25墩為 φ 鉆孔灌注樁 40 根，樁長 86m： 26墩為φ 鉆孔灌注樁 48根，樁長為 ：2 27墩樁基礎(chǔ)為φ 鉆孔灌注樁各 20根，樁長為 64m。 針對以上特點，項目部技術(shù)人員通過認(rèn)真分析和研究并加以實踐，總結(jié)出 橋梁鉆孔灌注樁施工中 縮短鉆孔及清孔時間，加快成孔速度和提高成孔質(zhì)量 的技術(shù)要點 ， 采取措施杜絕了 鉆孔過程中沉渣厚度過大和易塌孔 等 現(xiàn)象 的出現(xiàn)； 創(chuàng)新性地采用接力式雙排盧森堡鋼板樁，既保證了基坑圍堰的安全，又 充分發(fā)揮了鋼板樁 圍堰 施工速度快、環(huán)保效果好、較雙壁鋼圍堰成本低的優(yōu)點 ； 通過采取優(yōu)化混凝土的配合比、鋪設(shè)冷卻管、鋪撒化工纖維等多項措施，很好地解決了超大體積混凝土裂縫這個工程技術(shù)難題 ；為 保證 C80鋼砂混凝土順利研制 ,應(yīng)對 橋梁防撞墩對混凝土的強(qiáng)度和抗沖刷能力 的高要求 ，項目專門成立研制小組。在大橋項目施工及竣工期間，我大橋項目部先后獲得 《全國工程建設(shè)質(zhì)量管理小組優(yōu)秀 小組 》、 《天津市安全施工文明工地》、 《天津市結(jié)構(gòu)海河杯》 等榮譽(yù) ，申請省部級工法三項，發(fā)表論文兩篇。 自 60 年代中期在德國萊茵河上采用懸臂澆筑法建成 Bendorf 橋以來，懸臂澆筑施工法和懸臂拼裝施工法得到不斷改進(jìn)、完善和推廣應(yīng)用，從而使得預(yù) 應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為許多國家廣泛采用的橋型之一。路線全長 。 該工程橋址處屬于濱海沉積相，處于長期海水腐蝕地帶，工 程地質(zhì)條件較為復(fù)雜，再加上橋梁本身結(jié)構(gòu)型式和尺寸的特點，“內(nèi)”、“ 外”兩方面的因素，加大了其施工難度，通過項目的具體實施 ，在突破瓶頸、攻克難關(guān)的同時，項目管理人員總結(jié)提煉出一套特殊環(huán)境下大跨徑橋梁施工的技術(shù)創(chuàng)新成果 ： 并以該工程實踐環(huán)節(jié)為依托，有針對性地進(jìn)行海相沉積巖地質(zhì)條件下橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究。在鉆孔深度達(dá)到砂層后，由于含砂率增大，造成沉渣過厚，鉆進(jìn)速度降低嚴(yán)重。 主橋樁基采用回旋鉆機(jī)成孔。 ○ 3 鋼護(hù)筒沉放注意 事項 、卷刃等情況，應(yīng)探明原由，提出相應(yīng)處理對策再繼續(xù)從事施工 ： ，焊縫飽滿 ： ： ，護(hù)筒內(nèi)水