【正文】 配設(shè)計(jì)不當(dāng)，產(chǎn)生過多的收縮。對較大偏差支承高程又無法修改時，只能鑿出混凝土表層，立摸澆筑高標(biāo)混凝土或環(huán)氧砂漿層。（2） 健全測量復(fù)核制度，加強(qiáng)復(fù)核力度。（2） 預(yù)制梁長度有誤。（3） 預(yù)制梁傾倒或翹動。（3） 提高現(xiàn)廠測量精度，正確測量蓋梁尺寸和支承面高程。預(yù)防措施：（1） 正確估量構(gòu)件重量和施工荷載。（2） 支承面不平整，尤其是面積較大的混凝土抹平工作沒有達(dá)到整度標(biāo)準(zhǔn)。（3） 在支座翹起處于梁體內(nèi)增加適當(dāng)壓重。（5）降低混凝土的入模溫度，主要措施有：①降低砂、石料的溫度，通過搭設(shè)涼棚或用冷水沖洗粗骨料的方式實(shí)現(xiàn)；②避開高溫時間施工，選擇一天中氣溫較低的夜間進(jìn)行澆注。 原因是橋面較大，且有縱橫坡度，技術(shù)控制困難。究其原因，一是振搗方法，二是設(shè)計(jì)問題，三是細(xì)部處理不得當(dāng)。 路基行車帶壓實(shí)度不足原因分析： 路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：（1）填土松鋪厚度過大；（2）壓實(shí)遍數(shù)不合理；（3）碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；（4）壓路機(jī)質(zhì)量偏??；（5）沒有對上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處理； （6）填土顆粒過大（10cm）,顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料（，液限大于40，塑性指數(shù)大于18）；（7）含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象；（8）土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。預(yù)防措施：（1）認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層；（2）嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計(jì)要求，杜絕虧坡現(xiàn)象；（3）若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降；（4）沉底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求；（5）提高填筑層壓實(shí)均勻度；（6）半填半挖路段，地面橫坡大于1：5。水是路基最大的危害。分析形成沉降斷裂的原因，主要是由于高等級公路橋臺基礎(chǔ)一般采用樁基礎(chǔ)，樁尖落到持力層，其沉降量甚小，設(shè)計(jì)控制工后的沉降量一般為 2cm～3cm，而其后的臺背回填因地基沉降和臺后填料本身的壓縮變形，從而使橋臺和路基產(chǎn)生不均勻沉降，造成路面和橋臺的高程突變，形成橋頭跳車。更何況在臺后回填施工時，由于一些施工單位的質(zhì)量意識淡薄，往往達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)遍數(shù)，這樣壓實(shí)度就很難保證在95％以上，從而為以后的壓實(shí)變形留下了很大的空間，這也是工后填料壓實(shí)變形很大而導(dǎo)致臺后沉降的主要原因。／晝夜，／晝夜。如遇水田挖溝疏干，挖除表層淤泥、腐植土等?！　「鶕?jù)經(jīng)驗(yàn)，對正常壓實(shí)的軟粘土而言，首先應(yīng)考慮采用排水固結(jié)措施，如插塑料排水板等方法，通過設(shè)置來改善地基的排水條件，縮短排水途徑，使地基承受附加荷載后，排水固結(jié)過程大大加快，進(jìn)而使地基強(qiáng)度得以提高。細(xì)粒過多，材料的摩擦角會減少，影響壓實(shí)度；反之細(xì)粒過少，粗顆粒易壓碎，壓實(shí)成型困難。所以對含水量過大的土，可采用翻松晾曬或均勻摻入石灰來降低含水量；對含水量過小的土，則灑水濕潤后再進(jìn)行壓實(shí)。因此橋接坡都應(yīng)該使用土工布和土工格柵。（3）土工格柵主要起加筋作用，如果格柵強(qiáng)度不足，起不到調(diào)整應(yīng)力分布作用；若設(shè)計(jì)荷載較大，單靠一二層土工格柵不足以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度；土工格柵要與填料緊密咬合在一起才有顯著效果，若壓實(shí)不足，則加筋作用不明顯；如果格柵錨固長度不足，產(chǎn)生滑動也會出現(xiàn)強(qiáng)度降低現(xiàn)象。④地質(zhì)情況較差、土體垂直節(jié)理發(fā)育、穩(wěn)定性差、局部出現(xiàn)坍塌；⑤預(yù)留開挖輪廓邊緣線，在開挖過程中采用人機(jī)配合，避免機(jī)械開挖造成超、欠挖現(xiàn)象；⑥地質(zhì)情況較差、局部出現(xiàn)坍塌時根據(jù)實(shí)際情況盡快施作初期支護(hù)進(jìn)行封閉處理；⑦開挖到設(shè)計(jì)輪。②巖石隧道爆破施工未到位或圍巖坍落；　　（2）考慮到土工布的排水效果與土工布的厚度有密切關(guān)系，選用的土工布太薄，透水能力就低?！　×硗?，路堤施工時邊緣往往壓實(shí)不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，故兩側(cè)可采取多填適當(dāng)寬度，壓實(shí)工作完成后再按設(shè)計(jì)寬度和坡度予以刷齊整平。只有在最佳含水量的情況下壓實(shí)效果最好。對粉煤灰的原材料質(zhì)量，應(yīng)從以下兩個方面加以控制?！　　　〉鼗庸烫幚硎亲钣行У姆乐螛蚺_跳車的方法之一，尤其是軟弱地基。　?。?）路堤堆載施工前應(yīng)做好排水溝、集水井等施工排水措施，保證基底干燥，并設(shè)置永久性平面和高程控制基點(diǎn)?？刹扇∫韵骂A(yù)防措施，確保工程質(zhì)量。　　　　高等級公路臺背回填的壓實(shí)，雖然采用了重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度要求在95％以上，但是有些工程的臺后填料采用的是砂類土或透水性材料，這些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及車輛荷載的作用下，孔隙率逐漸降低，臺后填料在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形，根據(jù)試驗(yàn)及相關(guān)研究資料表明，路基填料本身的壓縮變形為路基填筑高度的1％。填筑過程中，從低向高處分層攤鋪碾壓，特別注意填挖交界處的拼接1橋頭跳車1 公路橋頭跳車的起因分析　　橋頭跳車是由于橋臺與其后路基沉降不均勻造成了橋臺和路基頂面的沉降差而產(chǎn)生的。原因分析：（1）路基下層土過濕（2）土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲粒?）路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多（4）路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土預(yù)防及治理措施：（1）采用合格的填料或采取摻加石灰、水泥改性處理措施（2）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過分損失（3）認(rèn)真組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊（4）選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓（5）若因下層土過濕，查明其層位，采取換填土或摻生石灰粉等技術(shù)措施處治 1路基沉陷原因分析：（1）由于設(shè)計(jì)或施工造成人為排水不良而導(dǎo)致路基沉陷（2）填料中有害成分超標(biāo)（或挖方段土質(zhì)內(nèi)有害成分超標(biāo)），填料不合格或挖方段未換填、隔斷，致使發(fā)生鹽脹開裂及沉陷（3）填料中粗細(xì)骨料不均勻，特別是粗骨料少，未形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度差。預(yù)防措施：（1）酌情控制填土速率；（2）路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度；（3）加強(qiáng)沉降觀測和側(cè)向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭；（4）軟土處理要到位，及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處理；（5）加強(qiáng)地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；（6）用透水性較差的土填筑于路堤下層時，做成4%的雙向橫坡；用于填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡；（7）原地面坡度大于12%的路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)；（8）減輕路基滑體上部重量或采用支擋、描拉工程維持滑體的力學(xué)平衡；同時設(shè)置導(dǎo)流、防護(hù)設(shè)施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕。還可以在模板上每隔5m作一假縫。、砼澆筑最好采用砼輸送泵或泵車。（9）結(jié)合施工實(shí)際情況，經(jīng)監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位同意，可采用在混凝土內(nèi)部摻加片石，增加表面抗裂鋼筋、利用后期強(qiáng)度設(shè)計(jì)配合比等措施，降低混凝土內(nèi)部的水化熱或提高表面抗拉強(qiáng)度，從而阻止混凝土表面裂縫的出現(xiàn)。當(dāng)檢測出不合格時，試驗(yàn)室通知物資部門將不合格的原材料清理出場。治理方法：對已經(jīng)產(chǎn)生支座脫開梁體的現(xiàn)象應(yīng)采用以下方法處理：（1） 將中墩支座向梁中心線外側(cè)移動一定距離，距離大小由計(jì)算確定。（3） 預(yù)埋鐵件有空隙。原因分析：（1） 導(dǎo)梁設(shè)計(jì)剛度過?。?） 導(dǎo)梁組成桿件陳舊，螺栓為擰緊，節(jié)點(diǎn)松動。預(yù)防措施：（1） 加強(qiáng)預(yù)制梁生產(chǎn)質(zhì)量檢查，有誤尺寸要在未澆筑混凝土前加以消除改正?，F(xiàn)象52：（1） 同一跨徑內(nèi)各預(yù)制梁間的縫隙過寬或過載。（2） 伸縮裝置縫寬度尺寸過寬或過窄。（4） 預(yù)制力混凝土構(gòu)件經(jīng)施工家預(yù)應(yīng)力后，由于混凝土的彈性模量過小，產(chǎn)生過多的上拱度。治理方法：（1） 對鋼質(zhì)支承結(jié)合面，以薄鐵片鑲嵌，或用楔形鐵（或合金）片賽實(shí)。（2） 支承面預(yù)埋鐵桿制作變形未予矯正。澆筑層次清楚，相互重復(fù)振搗長度應(yīng)取50cm左右，一邊下料。（2） 若箱梁設(shè)置橫隔板，一般會預(yù)留入孔，澆筑混凝土?xí)r從預(yù)留入孔兩邊同時進(jìn)料，易造成預(yù)留孔下部空氣被封堵，形成空洞?，F(xiàn)象47：預(yù)制梁在預(yù)應(yīng)力索張拉后上拱度大小不一，安裝后相鄰中部出現(xiàn)高差。（2） 在支座附近的基礎(chǔ)宜用漿砌片石或混凝土加固，并設(shè)沉降縫。（4） 孔壁受外力振動影響防止措施：（1） 管道中間接頭、管道與錨墊板喇叭口的接頭，必須做到密封、牢固、不脫節(jié)和漏漿。原因分析：（1） 管道或排氣孔受堵，或索管內(nèi)徑過小，穿索后管內(nèi)不通暢，漿液通過困難。連接兩端的波紋管必須擰至相撞為止，然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴(yán)實(shí)。澆筑混凝土?xí)r注意保護(hù)索道，不得踩壓，不得將振動棒靠在索道上振搗。防治措施：錨夾片的硬度除了檢查出廠合格證外，在現(xiàn)場應(yīng)進(jìn)行復(fù)查，有條件的最好進(jìn)行逐片復(fù)查。采取措施：錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。墊板面與預(yù)應(yīng)力索軸線不垂直。（2）錨具鋼本身存在裂紋、砂眼、夾雜等隱患或因熱處理鍛壓等原因產(chǎn)生裂縫源，在受到高壓力的集中作用裂縫發(fā)展成碎裂。造成后果：相鄰梁板出現(xiàn)錯臺，影響鉸縫混凝土的澆筑，造成橋面鋪裝層厚度不一致，從而影響橋梁受力的整體性。造成后果：不進(jìn)行試驗(yàn)，對架橋機(jī)所有重要部件及整機(jī)狀態(tài)是否符合施工作業(yè)要求不了解，導(dǎo)致架橋機(jī)正式架梁時各機(jī)構(gòu)不能正常工作，連接件出現(xiàn)松動或損壞，起重系統(tǒng)故障或?qū)Я簱隙冗^大等對架橋機(jī)的安全和性能有破壞性影響，使架梁工作受阻，甚至引起人員傷亡和損壞預(yù)制梁，導(dǎo)致重大安全、質(zhì)量事故。造成后果：由于外邊梁斷面尺寸不準(zhǔn)或安放位置偏差，使邊梁安裝后外邊緣不順直、波浪，造成橋面寬度不準(zhǔn)，并影響橋梁美觀。預(yù)制梁堆放過高容易引起堆放場地承載力不夠，支承下沉，使預(yù)制梁與地面接觸，從而引起梁的破壞。壓漿的壓力以保證壓入孔內(nèi)水泥漿密實(shí)為準(zhǔn)，開始壓力要小，逐步增加，～。采取措施：預(yù)制梁時嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，使上拱值能滿足設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)象26：預(yù)應(yīng)力張拉不足造成后果：使構(gòu)件承載能力不能滿足設(shè)計(jì)要求，在自重或外荷載作用下，產(chǎn)生裂縫。放松下部預(yù)應(yīng)力筋時，應(yīng)從中間開始，然后由內(nèi)向外、左右兩邊進(jìn)行。采取措施：預(yù)應(yīng)力筋在使用前必須按實(shí)測得彈性模量和截面積修正計(jì)算，按實(shí)際采用的張拉工藝計(jì)算伸長值損失，修正理論伸長值，正確測量實(shí)際的伸長值，按計(jì)算的伸長量誤差修正伸長值。預(yù)應(yīng)力張拉過程中，若發(fā)現(xiàn)實(shí)際伸長值與理論伸長值偏差較大，要檢查初應(yīng)力σ0是否合適。若兩端千斤頂?shù)膹埨俣炔坏龋蜁斐梢欢藦埨^快，先達(dá)到張拉控制應(yīng)力，而另一端被動達(dá)到設(shè)計(jì)應(yīng)力，使得千斤頂活塞工作原理不同，張拉速度較慢的千斤頂由于受到被動壓力，張拉力和壓力表讀數(shù)會發(fā)生錯誤。造成后果：工具錨夾片未清理、涂油、造成夾片與錨固孔咬死。造成后果：錨墊板與錨具不對正，當(dāng)張拉力較大時造成錨墊板變形，錨后局部混凝土壓碎，影響伸長量和造成預(yù)應(yīng)力損失。造成后果：千斤頂與壓力表未按規(guī)定進(jìn)行校驗(yàn)，張拉力與壓力表的對應(yīng)曲線關(guān)系不明，張拉施工時張拉力控制不準(zhǔn)，造成構(gòu)件預(yù)應(yīng)力度下降。錨固區(qū)露筋或混凝土不密實(shí)，使錨固區(qū)承載能力不夠，張拉時使錨墊板變形，其下混凝土爆裂，影響預(yù)應(yīng)力的施加?，F(xiàn)象9：波紋管接頭處套接不牢或有孔洞，安裝好后，在澆筑混凝土?xí)r，振動棒碰撞振裂波紋管，或焊接鋼筋時電焊火花燒壞波紋管管壁而未包扎或修補(bǔ)就澆筑混凝土?，F(xiàn)象7：施工焊接時，燒傷預(yù)應(yīng)力筋或焊接時接地線接在預(yù)應(yīng)力主筋上。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)注意振動棒盡量不要擾動預(yù)埋件。使用期間必須每天進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，同時，應(yīng)建立龍門吊安全操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行。（8）預(yù)應(yīng)力張拉時，技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，記錄張拉力和實(shí)測伸長量，比較實(shí)測伸長量與理論伸長量的差值是否在177。預(yù)應(yīng)力張拉的質(zhì)量控制及防范（1）預(yù)應(yīng)力張拉前，項(xiàng)目部試驗(yàn)室按規(guī)定負(fù)責(zé)對張拉千斤頂和油壓表配套進(jìn)行標(biāo)定，千斤頂?shù)臉?biāo)定應(yīng)選擇有資質(zhì)的單位進(jìn)行，完成后由標(biāo)定單位出具標(biāo)定報(bào)告，標(biāo)定報(bào)告中應(yīng)有張拉力與鋼絞線伸長量之間的線性回歸方程。若運(yùn)至工地的砼坍落度損失較大，粘稠不易卸出時，嚴(yán)禁施工人員向砼加水，出現(xiàn)這種情況，應(yīng)報(bào)告工地的試驗(yàn)工程師進(jìn)行妥善處理。（2）模板設(shè)置對拉螺栓或圓箍時，應(yīng)保證螺絲的絲扣不短于7cm，并用雙螺栓擰緊。砼嚴(yán)格按澆筑工藝進(jìn)行控制，澆筑分區(qū)分段，按規(guī)定的層厚、順序、方向進(jìn)行澆筑，對鋼筋和波紋管密集的地方加強(qiáng)振搗，防止漏振，技術(shù)人員應(yīng)跟班檢查和指導(dǎo)，關(guān)鍵部位和接口位置由領(lǐng)工員或工班長負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)，以確保砼振搗密實(shí)。理論配合確定后，同時報(bào)監(jiān)理單位和公司中心試驗(yàn)室審核，經(jīng)批準(zhǔn)后才能作為最終的理論配合比。（3）質(zhì)檢人員經(jīng)量測孔深達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，查看鉆孔記錄表，核對鉆桿長度，確認(rèn)無誤后，通知鉆機(jī)作業(yè)人員提鉆，進(jìn)行第一次清孔。（9）對灌注過程中的異常情況的應(yīng)對措施：①當(dāng)出現(xiàn)堵管時，在導(dǎo)管上部用細(xì)長鋼筋疏通，在下部采取上下提升導(dǎo)管使砼流入孔內(nèi)。（4）技術(shù)人員在灌注前檢查導(dǎo)管的水密性、量測孔深、復(fù)核導(dǎo)管長度、推算導(dǎo)管底部距孔底的距離、檢查漏斗容積是否滿足導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要，對不滿足要求的，堅(jiān)決進(jìn)行整改，直至合格為止。（3）對地質(zhì)條件差，泥漿比重、粘度、含砂率等性能指標(biāo)不能滿足要求時應(yīng)適當(dāng)加入膨潤土、純堿等外加劑進(jìn)行自造漿，以改善和提高泥漿的性能指標(biāo)。二、編制依據(jù)《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（2009年版）及項(xiàng)目專用本；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F502011）；《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JYG F80/12004)；《公里工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTG F902015）；《北京至秦皇島高速公路河北省大安鎮(zhèn)（津冀界）至平安城段TJ5標(biāo)段兩階段施工圖設(shè)計(jì)》；建設(shè)單位對本工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保等方面要求；我公司施工能力、技術(shù)實(shí)力及管理水平，以往橋梁工程施工經(jīng)驗(yàn)；《河北省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南》； 北京至秦皇島高速公路河北省大安鎮(zhèn)（津冀界）至平安城段TJ5合同現(xiàn)場實(shí)際情況；三、質(zhì)量通病防治組織機(jī)構(gòu)為了全面提高京秦高速五合同段內(nèi)的項(xiàng)目質(zhì)量管理水平，切實(shí)貫徹落實(shí)河北省交通廳“高速公路質(zhì)量年“活動精神，實(shí)現(xiàn)本標(biāo)段工程質(zhì)量