【正文】 分頻繁，通過電子表格導出導入的方式已經不能滿足現場業(yè)務的需要，通過系統(tǒng)數據接口傳遞信息勢在必行，后期將配合主機廠系統(tǒng)完善數據接口盲點。而物流信息化道路的建設也是十分漫長的，只有不斷抓住新商機，走創(chuàng)新道路，不斷完善企業(yè)的業(yè)務流程結構，才能是企業(yè)在激烈的行業(yè)競爭中立于不敗之地。將線下商務的機會與互聯網平臺相結合，優(yōu)化企業(yè)的作業(yè)模式，塑造企業(yè)的品牌形象，提高企業(yè)的核心競爭力，創(chuàng)造更好的客戶需求服務，將會給東本儲運帶來更多的潛在市場。 （ 2）本平臺通過整合汽車供應鏈上的不同資源，實現了物流資源的優(yōu)化配置，提高了整車物流資 源利用率。雙方合作穩(wěn)定，更利于后期系統(tǒng)維護升級工作，本身業(yè)務處在高速發(fā)展期，不斷新增的業(yè)務，意味著系統(tǒng)需要不斷升級換代，良好的合作方，有利于控制系統(tǒng)開 發(fā)成本，減小系統(tǒng)開發(fā)升級帶來的風險。 2） GPS 定位跟蹤技術： GPS(Global Positioning System)作用為對車輛駛出庫區(qū)后所 在地點實時信息采集。 基于 RFID 的車輛智能管理系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點： （ 1）系統(tǒng)功能齊全豐富：具有自動識別、智能控制、報警 提示、信息記錄、數據通信以及查詢、統(tǒng)計、分析等功能；同 時，具備擴展方便，升級容易的特性。 線下管理的技術應用 針對擁有大量社會掛靠車輛的承運商管理，一方面對其入出場及準運管理困難，另一方面難以實現對其進行在途跟蹤。由于目前市場環(huán)境變化快，汽車零配件產品豐富，形態(tài)差異大，要實現所謂“零庫存”存在巨大風險。在這種結構 下，利用第三方物流公司對 C 類 零配件進行配送，更能達到汽車制造廠商要求的 JIT 配送。在電子看板系統(tǒng)中，汽車制造廠商的 零配件需求信息通過信息系統(tǒng)直接傳遞到零配件供應商和 公司的顯示終端，增加了信息的及時性。對于批量 較少的物流，采用零擔運輸可以節(jié)省相應的成本。東本儲運主要是為東風本田汽車有限公司提供零部件調達運輸（采購物流）、廠內零部件配送（生產物流）、整車儲運（銷售物流）及備件儲運（售后物流）等全方位的物流服務，其主營產品與服務為零部件調達運輸、廠內零部件配送、整車儲運、備件儲運，那么開展 C2C 網上物流運輸模式能夠滿足除東本儲運專為東風本田提供物流外的其他運輸服務。東本儲運所將采取的線上運營模式也會節(jié)省線下洽談時間，同時也能避免交易對象因地理方面的原因而無法進行的實地考察作業(yè)。不過，對于創(chuàng)業(yè)者來說，仍需要謹慎。 因此，運用互聯網，走信息化道路，將 O2O 模式應用到物流配送上，線上訂單需求，線下提供客戶需求實際服務，將是許多配送企業(yè)必然發(fā)展的道路。在中國，因為商家不是那么成熟，這方面有一定的挑戰(zhàn) ，所以，將其運用于整車物流配送上，東本儲運也許面臨許多挑戰(zhàn)。 O2O 在國外看起來是即將要爆發(fā)， 看到這種現象，我們更 應該充滿期望和信心。 應用價值 對于用戶的價值： 對比目標用戶當前的替代服務，是否在如下幾個主要方面給了用戶更多的甚至不可替代的價值。 天然的營銷助手特性讓合作伙伴之間形成品牌聯合體，實現多方組合營銷，大幅度降低營銷成本。 〇 2〇模式的價值 核心價值 O2O 的核心就是在網上尋找消費者，把線上的消費者帶到現實中的商店去，在線獲得商品信息、優(yōu)惠憑證、訂立訂單、甚至進行支付，再到線下商家去享受服務。 平臺經過多年整合升級，總體架構和業(yè)務流程如下圖所示： 武漢長江工商學學院 6 東本儲運物流運輸中存在的問題 整車儲運業(yè)務包含商品車收發(fā)、調度、派板、結算等多個作業(yè)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)實施前，這些業(yè)務都采用人工操作，每天要對大量數據進行統(tǒng)計； 現場作業(yè)手段落后，整車倉儲具有面積大、管理困難等特點，現場作業(yè)人員常常為了一張入庫單據或是一張稽查表格，需往返數百米乃至千米； 未能與上游主機廠系統(tǒng)實現有效數據交換，發(fā)車計劃、交車信息仍需要手工單、電話 、郵件等方式進行傳遞。 整車運輸 ,是指托運人一次托運的貨物在 3 噸 (含 3 噸 )以上 ,或雖不足 3 噸 ,但其性質、體積、形狀需要一輛 3 噸以上公路貨物運輸的形式。 20xx 年公司實現銷售額超過 8 億元，管理各類運輸車輛 3500 輛，各類倉儲總面積超過 25 萬平米，并擁有華中地區(qū)最大的汽車零部件倉庫。為使東本儲運的物流體系得以進一步優(yōu)化，在這里此論文首先通過理論的角度對其相關狀況進行系統(tǒng)描述，分析東本儲運配送系統(tǒng)存在的缺陷，然后報告了 O2O 模式相關發(fā)展信息，通過舉例論證了解其在物流配送系統(tǒng)中的重要意義，最后重點為 O2O 與東本儲運配送模式的結合運用進行了研究分 析。東本儲運作為專業(yè)的汽車零配件物流運輸企業(yè)，形成了自身的一套運輸配送體系，在物流業(yè)有著舉足輕重的地位 。 （ Sales Logistics，銷售物流） 每天對超過 1000 輛的商品車進行下線接收、儲存及發(fā) 運。涉及城市間或過境貿易的長途運輸與集散 ,如國際貿易中的進出口商通常采用以整車為基本單位簽訂貿易合同 ,以便充分利用整車貨物運輸的快速、經濟、可靠等優(yōu)點。這樣線下服務就可以用線上來攬客，消費者可以用線上來篩選服務，還有成交可以在線結算，很快達到規(guī)模。 經濟價值 降低企業(yè)與客戶的溝通成本，并能按照不同產品所對應的不同群體實行差異化定向營銷。 3. 盤活了閑置資源，減少了冗余和浪費，具有典型的低碳經濟特性。 用戶和商戶的每次交易是否都需要平臺撮合：。游戲上的中美差別不是特別大的，更容易接受游戲或社交。無論是 電商企業(yè)還是物流公司 ，產品都是線上 快速發(fā)展 。 突破傳統(tǒng) O2O 發(fā)展千篇一律的模式，不僅僅鎖定低價模式，多商家協(xié)作實行多元化業(yè)務的開發(fā)。 武漢長江工商學學院 10 4.〇 2〇新模式在東本儲運信息化道路中的運用 〇 2〇 模式線上運營流程 O2O 的 線上運營即是將東本儲運的運輸服務和物料配送信息通過互聯網工具發(fā)布在網絡上，讓更多企業(yè)通過網絡這個大平臺在線上下達物流運單。成功在網上下達訂單后，可以享用優(yōu)惠價格，公司接收到個人訂單后便進行線下的發(fā)貨處理。 武漢長江工商學學院 11 〇 2〇模式線下運營流程 O2O 的核心是 offline（線下服務），即在不改變用戶消費習慣及經銷商線下服務方式的基礎上，迎合用戶的體驗需求，在不影響用戶服務體驗的同時通過線上方便用戶選擇，并促進線下交易的完成。運輸管理信息系統(tǒng)作為物流信息系統(tǒng)的一部分 ,為解決上述問題提供了一個可靠 。在此配送過 程中，電子看板發(fā)揮了重要作用，能夠及時補貨消滅誤差，并起著控制的作用。 JIT 生產方式雖然 JIT 模式是汽車物流的主流模式，它強調生產節(jié)點在確定的時間、確定的地點獲得所需數量的零部件。為了保證貨物在運輸途中遭受保險責任范圍內 的自然災害或意外事故造成的損失能及時得到充分的經濟補償，不論是自營物流還是委托第三方物流服務，企業(yè)都應該及時辦理貨物的運輸保險。隨后 RFID 信息采集 系統(tǒng)會將采集到的數據經遠程傳輸手 段武漢長江工商學學院 14 傳輸到中央數據庫。 （ 4）對無卡車輛實施嚴格監(jiān)管：對無卡（外來）車輛的監(jiān) 管，一直是 RFID 車輛管理系統(tǒng)的一個技術難點。 在管理中心，經過數據庫和 GIS 系統(tǒng)共同整合后的信息會通 過友好的人機交互界面展現給用戶，供正常的物流倉儲作業(yè)使用。 前期系統(tǒng)設計階段一定要考慮系統(tǒng)接口，汽車物流的復雜性使得系統(tǒng)必然涉及主機廠、特約店、承運商等多個角色，多個系統(tǒng)在汽車物流服務商形成交集，不提前考慮系統(tǒng)接口會給未來的系統(tǒng)升級造成巨大的麻煩。 （ 2）實現上下游網上對賬結