【正文】 分頻繁，通過電子表格導(dǎo)出導(dǎo)入的方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)場業(yè)務(wù)的需要，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口傳遞信息勢在必行，后期將配合主機(jī)廠系統(tǒng)完善數(shù)據(jù)接口盲點(diǎn)。而物流信息化道路的建設(shè)也是十分漫長的，只有不斷抓住新商機(jī)，走創(chuàng)新道路，不斷完善企業(yè)的業(yè)務(wù)流程結(jié)構(gòu)，才能是企業(yè)在激烈的行業(yè)競爭中立于不敗之地。將線下商務(wù)的機(jī)會與互聯(lián)網(wǎng)平臺相結(jié)合，優(yōu)化企業(yè)的作業(yè)模式，塑造企業(yè)的品牌形象，提高企業(yè)的核心競爭力，創(chuàng)造更好的客戶需求服務(wù)，將會給東本儲運(yùn)帶來更多的潛在市場。 （ 2）本平臺通過整合汽車供應(yīng)鏈上的不同資源，實(shí)現(xiàn)了物流資源的優(yōu)化配置，提高了整車物流資 源利用率。雙方合作穩(wěn)定，更利于后期系統(tǒng)維護(hù)升級工作，本身業(yè)務(wù)處在高速發(fā)展期，不斷新增的業(yè)務(wù)，意味著系統(tǒng)需要不斷升級換代，良好的合作方，有利于控制系統(tǒng)開 發(fā)成本，減小系統(tǒng)開發(fā)升級帶來的風(fēng)險(xiǎn)。 2） GPS 定位跟蹤技術(shù)： GPS(Global Positioning System)作用為對車輛駛出庫區(qū)后所 在地點(diǎn)實(shí)時(shí)信息采集。 基于 RFID 的車輛智能管理系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)： （ 1）系統(tǒng)功能齊全豐富：具有自動(dòng)識別、智能控制、報(bào)警 提示、信息記錄、數(shù)據(jù)通信以及查詢、統(tǒng)計(jì)、分析等功能；同 時(shí)，具備擴(kuò)展方便，升級容易的特性。 線下管理的技術(shù)應(yīng)用 針對擁有大量社會掛靠車輛的承運(yùn)商管理，一方面對其入出場及準(zhǔn)運(yùn)管理困難，另一方面難以實(shí)現(xiàn)對其進(jìn)行在途跟蹤。由于目前市場環(huán)境變化快，汽車零配件產(chǎn)品豐富，形態(tài)差異大，要實(shí)現(xiàn)所謂“零庫存”存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。在這種結(jié)構(gòu) 下，利用第三方物流公司對 C 類 零配件進(jìn)行配送，更能達(dá)到汽車制造廠商要求的 JIT 配送。在電子看板系統(tǒng)中，汽車制造廠商的 零配件需求信息通過信息系統(tǒng)直接傳遞到零配件供應(yīng)商和 公司的顯示終端，增加了信息的及時(shí)性。對于批量 較少的物流，采用零擔(dān)運(yùn)輸可以節(jié)省相應(yīng)的成本。東本儲運(yùn)主要是為東風(fēng)本田汽車有限公司提供零部件調(diào)達(dá)運(yùn)輸（采購物流）、廠內(nèi)零部件配送（生產(chǎn)物流）、整車儲運(yùn)（銷售物流）及備件儲運(yùn)（售后物流）等全方位的物流服務(wù)，其主營產(chǎn)品與服務(wù)為零部件調(diào)達(dá)運(yùn)輸、廠內(nèi)零部件配送、整車儲運(yùn)、備件儲運(yùn)，那么開展 C2C 網(wǎng)上物流運(yùn)輸模式能夠滿足除東本儲運(yùn)專為東風(fēng)本田提供物流外的其他運(yùn)輸服務(wù)。東本儲運(yùn)所將采取的線上運(yùn)營模式也會節(jié)省線下洽談時(shí)間，同時(shí)也能避免交易對象因地理方面的原因而無法進(jìn)行的實(shí)地考察作業(yè)。不過，對于創(chuàng)業(yè)者來說，仍需要謹(jǐn)慎。 因此，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，走信息化道路，將 O2O 模式應(yīng)用到物流配送上，線上訂單需求，線下提供客戶需求實(shí)際服務(wù)，將是許多配送企業(yè)必然發(fā)展的道路。在中國，因?yàn)樯碳也皇悄敲闯墒?，這方面有一定的挑戰(zhàn) ，所以，將其運(yùn)用于整車物流配送上，東本儲運(yùn)也許面臨許多挑戰(zhàn)。 O2O 在國外看起來是即將要爆發(fā)， 看到這種現(xiàn)象，我們更 應(yīng)該充滿期望和信心。 應(yīng)用價(jià)值 對于用戶的價(jià)值： 對比目標(biāo)用戶當(dāng)前的替代服務(wù)，是否在如下幾個(gè)主要方面給了用戶更多的甚至不可替代的價(jià)值。 天然的營銷助手特性讓合作伙伴之間形成品牌聯(lián)合體，實(shí)現(xiàn)多方組合營銷，大幅度降低營銷成本。 〇 2〇模式的價(jià)值 核心價(jià)值 O2O 的核心就是在網(wǎng)上尋找消費(fèi)者，把線上的消費(fèi)者帶到現(xiàn)實(shí)中的商店去，在線獲得商品信息、優(yōu)惠憑證、訂立訂單、甚至進(jìn)行支付，再到線下商家去享受服務(wù)。 平臺經(jīng)過多年整合升級，總體架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程如下圖所示： 武漢長江工商學(xué)學(xué)院 6 東本儲運(yùn)物流運(yùn)輸中存在的問題 整車儲運(yùn)業(yè)務(wù)包含商品車收發(fā)、調(diào)度、派板、結(jié)算等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)實(shí)施前，這些業(yè)務(wù)都采用人工操作，每天要對大量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)； 現(xiàn)場作業(yè)手段落后，整車倉儲具有面積大、管理困難等特點(diǎn)，現(xiàn)場作業(yè)人員常常為了一張入庫單據(jù)或是一張稽查表格，需往返數(shù)百米乃至千米； 未能與上游主機(jī)廠系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效數(shù)據(jù)交換，發(fā)車計(jì)劃、交車信息仍需要手工單、電話 、郵件等方式進(jìn)行傳遞。 整車運(yùn)輸 ,是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在 3 噸 (含 3 噸 )以上 ,或雖不足 3 噸 ,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛 3 噸以上公路貨物運(yùn)輸?shù)男问健?20xx 年公司實(shí)現(xiàn)銷售額超過 8 億元，管理各類運(yùn)輸車輛 3500 輛，各類倉儲總面積超過 25 萬平米，并擁有華中地區(qū)最大的汽車零部件倉庫。為使東本儲運(yùn)的物流體系得以進(jìn)一步優(yōu)化，在這里此論文首先通過理論的角度對其相關(guān)狀況進(jìn)行系統(tǒng)描述，分析東本儲運(yùn)配送系統(tǒng)存在的缺陷，然后報(bào)告了 O2O 模式相關(guān)發(fā)展信息，通過舉例論證了解其在物流配送系統(tǒng)中的重要意義，最后重點(diǎn)為 O2O 與東本儲運(yùn)配送模式的結(jié)合運(yùn)用進(jìn)行了研究分 析。東本儲運(yùn)作為專業(yè)的汽車零配件物流運(yùn)輸企業(yè)，形成了自身的一套運(yùn)輸配送體系，在物流業(yè)有著舉足輕重的地位 。 （ Sales Logistics，銷售物流） 每天對超過 1000 輛的商品車進(jìn)行下線接收、儲存及發(fā) 運(yùn)。涉及城市間或過境貿(mào)易的長途運(yùn)輸與集散 ,如國際貿(mào)易中的進(jìn)出口商通常采用以整車為基本單位簽訂貿(mào)易合同 ,以便充分利用整車貨物運(yùn)輸?shù)目焖?、?jīng)濟(jì)、可靠等優(yōu)點(diǎn)。這樣線下服務(wù)就可以用線上來攬客，消費(fèi)者可以用線上來篩選服務(wù)，還有成交可以在線結(jié)算，很快達(dá)到規(guī)模。 經(jīng)濟(jì)價(jià)值 降低企業(yè)與客戶的溝通成本，并能按照不同產(chǎn)品所對應(yīng)的不同群體實(shí)行差異化定向營銷。 3. 盤活了閑置資源，減少了冗余和浪費(fèi)，具有典型的低碳經(jīng)濟(jì)特性。 用戶和商戶的每次交易是否都需要平臺撮合：。游戲上的中美差別不是特別大的，更容易接受游戲或社交。無論是 電商企業(yè)還是物流公司 ，產(chǎn)品都是線上 快速發(fā)展 。 突破傳統(tǒng) O2O 發(fā)展千篇一律的模式，不僅僅鎖定低價(jià)模式，多商家協(xié)作實(shí)行多元化業(yè)務(wù)的開發(fā)。 武漢長江工商學(xué)學(xué)院 10 4.〇 2〇新模式在東本儲運(yùn)信息化道路中的運(yùn)用 〇 2〇 模式線上運(yùn)營流程 O2O 的 線上運(yùn)營即是將東本儲運(yùn)的運(yùn)輸服務(wù)和物料配送信息通過互聯(lián)網(wǎng)工具發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上，讓更多企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)這個(gè)大平臺在線上下達(dá)物流運(yùn)單。成功在網(wǎng)上下達(dá)訂單后，可以享用優(yōu)惠價(jià)格，公司接收到個(gè)人訂單后便進(jìn)行線下的發(fā)貨處理。 武漢長江工商學(xué)學(xué)院 11 〇 2〇模式線下運(yùn)營流程 O2O 的核心是 offline（線下服務(wù)），即在不改變用戶消費(fèi)習(xí)慣及經(jīng)銷商線下服務(wù)方式的基礎(chǔ)上，迎合用戶的體驗(yàn)需求，在不影響用戶服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)通過線上方便用戶選擇，并促進(jìn)線下交易的完成。運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)作為物流信息系統(tǒng)的一部分 ,為解決上述問題提供了一個(gè)可靠 。在此配送過 程中，電子看板發(fā)揮了重要作用，能夠及時(shí)補(bǔ)貨消滅誤差，并起著控制的作用。 JIT 生產(chǎn)方式雖然 JIT 模式是汽車物流的主流模式，它強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)在確定的時(shí)間、確定的地點(diǎn)獲得所需數(shù)量的零部件。為了保證貨物在運(yùn)輸途中遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi) 的自然災(zāi)害或意外事故造成的損失能及時(shí)得到充分的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，不論是自營物流還是委托第三方物流服務(wù)，企業(yè)都應(yīng)該及時(shí)辦理貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)。隨后 RFID 信息采集 系統(tǒng)會將采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)遠(yuǎn)程傳輸手 段武漢長江工商學(xué)學(xué)院 14 傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)庫。 （ 4）對無卡車輛實(shí)施嚴(yán)格監(jiān)管：對無卡（外來）車輛的監(jiān) 管，一直是 RFID 車輛管理系統(tǒng)的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。 在管理中心，經(jīng)過數(shù)據(jù)庫和 GIS 系統(tǒng)共同整合后的信息會通 過友好的人機(jī)交互界面展現(xiàn)給用戶，供正常的物流倉儲作業(yè)使用。 前期系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段一定要考慮系統(tǒng)接口，汽車物流的復(fù)雜性使得系統(tǒng)必然涉及主機(jī)廠、特約店、承運(yùn)商等多個(gè)角色，多個(gè)系統(tǒng)在汽車物流服務(wù)商形成交集，不提前考慮系統(tǒng)接口會給未來的系統(tǒng)升級造成巨大的麻煩。 （ 2）實(shí)現(xiàn)上下游網(wǎng)上對賬結(jié)