【正文】 但未來(lái)的信息化發(fā)展是日新月異、變幻莫測(cè)的。 （ 3）本平臺(tái)為主機(jī)廠、特約店及承運(yùn)商等多種不同的合作伙伴提供了個(gè)性化服務(wù)，個(gè)性化服務(wù)將是未來(lái)汽車物流服務(wù)的一個(gè)重要趨勢(shì)。 （ 3）充分考慮物流技術(shù)及系統(tǒng)接口 汽車物流對(duì)服務(wù)水平要求很高，這就要求必須在系統(tǒng)實(shí)施之外大量配合物流技術(shù)手段的應(yīng)用，自動(dòng)識(shí)別、定位等技術(shù)配合便攜式設(shè)備、手持設(shè)備的應(yīng)用。采集到的信息經(jīng)遠(yuǎn)程傳輸手段傳到 GIS (Geographic Information System)系統(tǒng)。 （ 2）系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠：硬件嚴(yán)格篩選、嚴(yán)格試驗(yàn)，并留 有適當(dāng)備份；軟件精心設(shè)計(jì)、精心調(diào)試，并有冗余容錯(cuò)性能；系統(tǒng)處理速度快，可靠性高，穩(wěn)定性好，錯(cuò)漏率低，并具備數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)能力。 雖然在 息化建設(shè)階 段，分別引入了 RFID、 PDA、 GPS 等先進(jìn)物流技術(shù)，由于當(dāng)時(shí)整車物流信息化建設(shè)局限性，部分技術(shù)尚屬首次在整車物流應(yīng)用 。 運(yùn)輸?shù)奈宕笤瓌t： 不論選擇何種運(yùn)輸方式，企業(yè)都應(yīng)遵循如下五大基本運(yùn)輸原則：安全、迅速準(zhǔn)確、 節(jié)省、武漢長(zhǎng)江工商學(xué)學(xué)院 13 方便。 在汽車零配件 A、 B、 C 三類中， C 類零配件配送方式最為復(fù)雜。在汽 車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，物流信息平臺(tái)更容易建立，利用電子 看板 也更有效。 東本儲(chǔ)運(yùn) 企業(yè)的業(yè)務(wù)和管理信息化的過(guò)程中 ,運(yùn)輸管理是 作為 第三方物流企業(yè)物流作業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分 ,運(yùn)輸?shù)男手苯佑绊懻麄€(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作。 東本 擁有華 中地區(qū)最大的汽車零部件倉(cāng)庫(kù) ，其倉(cāng)庫(kù)主要存放的貨物為東風(fēng)本田的汽車零配件，所以在倉(cāng)庫(kù)存放方面會(huì)有較大的空隙，當(dāng)引進(jìn)其他公司的汽車零配件物流服務(wù)時(shí)，可以進(jìn)一步的運(yùn)用倉(cāng)庫(kù)的其他空間，將倉(cāng)庫(kù)空間的利用率達(dá)到最大。 網(wǎng)上個(gè)人服務(wù)訂單的接收 C2B 的核心是通過(guò)局和分散分布但數(shù)據(jù)龐大的單一用戶形成一個(gè)強(qiáng)大的采購(gòu)團(tuán)，以此來(lái)改變 B2C 模式中用戶一對(duì)一出價(jià)的弱勢(shì)地位，使之享受到以大批發(fā)商的 價(jià)格買單件商品的利益。 不管怎么樣，打破傳統(tǒng)的市場(chǎng)，在信息化 O2O 模式，將線上線下的潛在力量融合到物流企業(yè)中，而不單純的是電子商務(wù)之中，對(duì)于物流企業(yè)，更對(duì)于東本儲(chǔ)運(yùn)將是一個(gè)充滿冒險(xiǎn)但卻包含價(jià)值的道路。 〇 2〇模式的未來(lái)格局 未來(lái)的 O2O 將是一種多層次、多維度的復(fù)合 生態(tài)體系，不斷向多元化和縱深化發(fā)展，比如會(huì)演變出平臺(tái)型、外包型、直營(yíng)型、合作型、區(qū)域型、垂直型等多種形態(tài)； O2O 具有典型的區(qū)域性特點(diǎn)，主體業(yè)務(wù)是基于實(shí)體商業(yè)的。但是，在東本儲(chǔ)運(yùn)的信息化道路上，相信這些都不會(huì)阻擋企業(yè)前進(jìn)的腳步。有 O2O 幫助美國(guó)人打車，幫助美國(guó)人打廣告，這些都已經(jīng)移動(dòng)化了。 更有效率的查找目標(biāo)信息： 是否可以以較低的價(jià)格享受服務(wù)： 是否可以讓用戶享受到比之前更好的服務(wù)： 對(duì)于商戶或服務(wù)提供者的價(jià)值： 對(duì)比現(xiàn)在提供的平臺(tái)，商戶的生意做的如何了 ? 目標(biāo)客戶群是 否有更多的消費(fèi)？ 是否可以節(jié)省更多的成本？ 平臺(tái)自身的價(jià)值： 所有的項(xiàng)目最終都得落實(shí)到收益，因此平臺(tái)的價(jià)值越大，潛在的收益也就越大，我們先拋去行業(yè)的規(guī)模、規(guī)范性、成長(zhǎng)性、利潤(rùn)水平，也不考慮每個(gè)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。 社會(huì)價(jià)值 1. 倡導(dǎo)讓利于民的商業(yè)理念，提高大眾生活品質(zhì)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它是一種“發(fā)現(xiàn)”機(jī)制，可以獲得更多的便利與實(shí)惠。 針對(duì)擁有大量社會(huì)掛靠車輛的承運(yùn)商管理，一方面對(duì)其入出場(chǎng)及準(zhǔn)運(yùn)管理困難，另一方面難以實(shí)現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行在途跟蹤。公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨物。 務(wù) （ Inbound Logistics，采購(gòu)物流） 包括從零部件供應(yīng)商到主機(jī)廠之間的門到門物流服務(wù)，涵蓋 Milk RUN 取貨、集配、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸配送、容器返還等環(huán)節(jié)。 關(guān)鍵詞： 東本儲(chǔ)運(yùn) O2O 綜合運(yùn)用 優(yōu)化效益 21 世紀(jì)以來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和信息科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，作為服務(wù)貿(mào)易重要組成部分的物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)興起并加速形成，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)模得以快速增長(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但面對(duì)全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各國(guó)物流業(yè)的發(fā)展將直接面對(duì)來(lái)自國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)和生存危機(jī)的壓力。 （ Production Logistics，生產(chǎn)物流） 通過(guò)系統(tǒng)接口接收東風(fēng)本田生產(chǎn)計(jì)劃，計(jì)算出生產(chǎn)線各個(gè)時(shí)段所需零件數(shù)量，定時(shí)、定點(diǎn)、定量配送至生產(chǎn)線工位，同時(shí)完成線邊空置零部件容器、臺(tái)車的回收工作。整車貨物運(yùn)輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少 ,送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低。武漢長(zhǎng)江工商學(xué)學(xué)院 7 3.〇 2〇模式 〇 2〇的概念 O2O 即 Online To Offline，即將線下商務(wù)的機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在了一起，其核心是把線上的消費(fèi)者帶到現(xiàn)實(shí)的商店中去，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺(tái)也就是讓用戶在線支付購(gòu)買線下的商品和服務(wù)后，到線下去享受服務(wù)。他是支付模式和實(shí)體商店創(chuàng)造消費(fèi)流量的一種結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了線下購(gòu)買，而它的營(yíng)銷核心是在線支付。 武漢長(zhǎng)江工商學(xué)學(xué)院 8 2. 減少物價(jià)虛高現(xiàn)象，有利于市場(chǎng)價(jià)格的合理化?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面來(lái)考慮平臺(tái)的價(jià)值。 那么為什么不能為東本儲(chǔ)運(yùn)的物流配送提供幫助？給那些用戶帶來(lái)更不一樣的體驗(yàn)服務(wù)？ 當(dāng)然 在跳進(jìn) O2O 的時(shí)候還是要考慮 國(guó)情的 差別。 在可以看到的兩種趨勢(shì)，一種是線上的快速發(fā)展。 跨越傳統(tǒng)的商業(yè)化，更趨向于共享信息資源，從單贏走向多贏。贏得更多的市場(chǎng)資源，活的更 多的用戶，將服務(wù)不在趨向于實(shí)際生活，而從網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)上獲得更多的用戶認(rèn)可，將是物流企業(yè)未來(lái)的挑戰(zhàn)。從東本儲(chǔ)運(yùn)公司本身的業(yè)務(wù)來(lái)看，它主要是進(jìn)行物流運(yùn)輸服務(wù)，所以對(duì)于單個(gè)客戶，客戶發(fā)布自己想要的物流服務(wù)，再由商家是否決定客戶的要約。企業(yè)所下達(dá)的訂單一般都是大批量的，貨物比較集中，所以也有利于線下運(yùn)輸方式的選擇。如何提高管理效率、優(yōu)化資源配置、降低管理成本及提高顧客滿意度 ,是 東本儲(chǔ)運(yùn) 企業(yè)面臨的管理方面的問(wèn)題。 A 類零配件價(jià)值最高，通常為非通用件 , 品種不多，所以零配件供應(yīng)商可以直接利用公 司把零配件直接配送到汽車廠商的生產(chǎn)線上。一般情況下，汽車制造廠商都靠需求拉動(dòng)生產(chǎn)，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃向零配件供應(yīng)商下達(dá)零配件需求計(jì)化。并且不論采取哪種運(yùn)輸方式，都應(yīng)及時(shí)辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。 1） FRID 技術(shù)應(yīng)用： RFID(Radio Frequency Identification)是一種非接觸式的自動(dòng) 識(shí)別技術(shù)，基于 RFID 電子標(biāo)簽的車輛信息采集系統(tǒng)，主要采用 射頻電子標(biāo)簽作為機(jī)動(dòng)車及人員的身份信息載體，通過(guò)安放在道路沿線（或卡口）、場(chǎng)所進(jìn)（出）口處的電子標(biāo)簽閱讀器，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車和人員通行信息的自動(dòng)感知和記錄。 （ 3）實(shí)現(xiàn)正常車輛不停車 快速通過(guò)：運(yùn)用微波射頻識(shí)別 (RFID)遠(yuǎn)距離快速識(shí)別的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)車輛信息自動(dòng)識(shí)別、數(shù)據(jù)庫(kù)資料比對(duì)、路閘欄桿和交通信號(hào)燈自動(dòng)控制等步驟，實(shí)時(shí) 控制車輛通行，實(shí)現(xiàn)車輛以 20? 30km/h 速度不停車進(jìn)出；對(duì)于不 設(shè)路閘和交通信號(hào)燈控制的系統(tǒng)，進(jìn)出車速在 40 km/h 以上。對(duì)于管理部門， GPS和 GIS 的結(jié)合應(yīng)用，能實(shí)時(shí)直觀高效地實(shí)現(xiàn)指揮管理目標(biāo)。通過(guò)利用先進(jìn)物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化物流管理，把大量人力從繁瑣的機(jī)械化勞動(dòng)中解脫出來(lái)。 運(yùn)用信息化后下一步改進(jìn)方案和設(shè)想 （ 1）配合主機(jī)廠系統(tǒng)完善數(shù)據(jù)接口 隨著將來(lái)東風(fēng)本田二工廠產(chǎn)能擴(kuò)大，預(yù)計(jì)在 20xx 年，東風(fēng)本田商品車年發(fā)運(yùn)量將達(dá)到 48萬(wàn)輛，是目前整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的 2 倍，雙方系統(tǒng)數(shù)據(jù)的往來(lái)將十