【正文】 算 目前上下游對(duì)賬都是通過系統(tǒng)導(dǎo)出結(jié)算表，手工進(jìn)行對(duì)賬，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。 參考文獻(xiàn)： [1] 阿西木江 走物流信息化道路，引進(jìn)新的 O2O 模式，將 O2O 應(yīng)用于企業(yè)業(yè)務(wù)流程中，對(duì)東本儲(chǔ)運(yùn)具有十分重大的意義。 信息化推廣意義 （ 1）本平臺(tái)立足于多方協(xié)同化合作，充分實(shí)現(xiàn)了與承運(yùn)商、主機(jī)廠的多方系統(tǒng)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了多方共贏 ， 為汽車物流行業(yè)的信息化建設(shè)提供了切實(shí)可行的協(xié)同方案。 （ 2）選擇優(yōu)秀的合作方 系統(tǒng)實(shí)施是一個(gè)持續(xù)過程，某種程度上一個(gè)優(yōu)秀的系統(tǒng)公司是一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴，一定要做好長(zhǎng)期合作的準(zhǔn)備。 （ 7）系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全保密：在網(wǎng)絡(luò)級(jí)、系統(tǒng)級(jí)和數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)設(shè) 有訪問權(quán)限控制；具備檢查用戶合法身份和使用權(quán)限的能力；數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理。因此基于射頻標(biāo)簽自動(dòng)識(shí)別技 術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)車輛（人員）的實(shí)時(shí)統(tǒng) 計(jì)、車輛定位及防盜、物流倉(cāng)儲(chǔ)智能管控等諸多功能。 ? 安全：要求在運(yùn)輸過程中，保證商品完好無(wú)損和運(yùn)輸工具的安全； ? 迅速：保證把商品及時(shí)地送到目的地； ? 準(zhǔn)確：保證把商品準(zhǔn)確無(wú)誤地運(yùn)到交貨地點(diǎn)，包括正確辦理各種有關(guān)運(yùn)輸單證，使單貨相符；準(zhǔn)確地計(jì)收、計(jì)付運(yùn)雜費(fèi)用，避免錯(cuò)收、錯(cuò)付或漏收、漏付； ? 節(jié)省：節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用和管理費(fèi)用； ? 方便：為貨主著想，簡(jiǎn)化手續(xù)，減少工作層次，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。即 JIT 的主要目標(biāo)之一是降低和消除庫(kù)存。 3） C 類零配件配送方式 汽車產(chǎn)業(yè)集群的不是一家核心企業(yè)和眾多供應(yīng)商簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的聚集，核心企業(yè)要求與供應(yīng)商建立整車一零配件網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)要求把總成類零配件廠整合到 2? 4 家，其他向二三級(jí)配件廠分流，形成以總成零配件廠商為核心的，二級(jí)和三級(jí)零配件廠商為供應(yīng)商，汽車 制造廠商為最終用戶的零配件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，也就是網(wǎng) 鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，汽車 制造廠商開始利用電子看板進(jìn)行傳遞信息，電子看板是由 軟硬件組成的系統(tǒng)。整車物流降低成本、提高效率與服務(wù)水平是汽車制造業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段之一。 網(wǎng)上企業(yè)訂單 的接收 C2C 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式是企業(yè)針對(duì)企業(yè)開展的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，當(dāng)某個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)在網(wǎng)上下達(dá)汽車零配件的訂單時(shí)，相應(yīng)的貨物信息都將錄入網(wǎng)上的信息系統(tǒng)中，東本儲(chǔ)運(yùn)在收到訂單后，會(huì)在線下作出處理。對(duì)于東本儲(chǔ)運(yùn)而言，不僅線上信息推廣效果可以查詢，每筆交易可以跟蹤，而且借助互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)，也擴(kuò)大了本有的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，增加運(yùn)營(yíng)渠道，讓企業(yè)不在單單的局限于實(shí)體店的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，讓東本儲(chǔ)運(yùn)也走上互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代。創(chuàng)新工場(chǎng) CEO李開復(fù)表示， O2O 未來(lái)會(huì)改變中國(guó)，線上、線下一旦連起來(lái)，這是巨大的爆發(fā)式力量。如果你愿意走得這么深的話，那是可以做成 O2O 的，只是成本比較高，發(fā)展比較慢。 O2O 本身就是 Online 的用戶接上 Outline 的商家的行為。 大家都談 O2O，我們也談了 O2O。 7. 7 讓消費(fèi)者享受真正的物美價(jià)廉和方便快捷，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)。 基于整體營(yíng)銷的差異化方案設(shè)計(jì)，有效規(guī)避線下與線上沖突。這種模式應(yīng)該說更偏向于線下，更利于消費(fèi)者，讓消費(fèi)者感覺消費(fèi)的較踏實(shí)。 GPS 平臺(tái)至統(tǒng)一的東本儲(chǔ)運(yùn) GPS 平臺(tái)之下，客戶無(wú)需登錄不同的 GPS 監(jiān)控平臺(tái)，只需登錄公司統(tǒng)一的監(jiān)控平臺(tái)即可查詢到分屬數(shù)十家不同 承運(yùn)商的在途運(yùn)輸信息。根據(jù) “20xx 年中國(guó)售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究報(bào)告 ” ，東風(fēng)本田售后服務(wù)滿意度指數(shù)位列第二。公司實(shí)現(xiàn) 了 汽車行業(yè)采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及售后物流的一體化專業(yè)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn) 汽 車行業(yè)采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及售后物流的一體化專業(yè)動(dòng)作。與此同時(shí)，電商新寵 O2O 線下與線上模式正處于新生快速發(fā)展的階段，將O2O 模式應(yīng)用到企業(yè)信息化建設(shè)道路中，使互聯(lián)網(wǎng)成為商品銷售和顧客服務(wù)的前臺(tái)，會(huì)讓企業(yè)獲得更廣闊的的市場(chǎng)和客戶滿意度。與此同時(shí)在 電子商務(wù) 大環(huán)境 下，物流從內(nèi)容、技術(shù)等方面都與傳統(tǒng)意義下的物流有了較大的不同 ，東本儲(chǔ)運(yùn)也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，走信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，完善自身不足，加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)發(fā)出的每一輛商品車，都通過系統(tǒng)錄入車架號(hào)，經(jīng)由多個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同化運(yùn)作，對(duì)裝運(yùn)及在途狀況實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。 東本儲(chǔ)運(yùn)協(xié)同化整車物流信息平臺(tái)主要功能 GPS 技術(shù)、 RFID、無(wú)線手持終端等先進(jìn)物流設(shè)備及技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車物流所有作業(yè)環(huán)節(jié)的 信息化管理。 〇 2〇的模式需要具備的四大要素 O2O 電子商務(wù)模式需具備四大要素：獨(dú)立網(wǎng)上商城、國(guó)家級(jí)權(quán)威行業(yè)可信網(wǎng)站認(rèn)證、在線網(wǎng)絡(luò)廣告營(yíng)銷推廣、全面社交媒體與客戶在線互動(dòng) 〇 2〇模式的關(guān)鍵之處 O2O 模式的關(guān)鍵是：在網(wǎng)上尋找消費(fèi)者，然后將他們帶到現(xiàn)實(shí)的商店中。 加快流轉(zhuǎn)、減少資源閑置和浪費(fèi)，有效提高傳統(tǒng)商業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。 4. 服務(wù)性消費(fèi)增進(jìn)了大眾線下感情交流，有利于社會(huì)和諧。 是否能成為正向循環(huán)： 規(guī)模成長(zhǎng)的邊際成本如何： 綜上，建議 O2O 創(chuàng)業(yè)者對(duì)照自己的項(xiàng)目參考上述標(biāo)準(zhǔn)從用戶、商戶和自身平臺(tái)做一次體檢，好的項(xiàng)目一定是每個(gè)方面都能有自己獨(dú)特的價(jià)值，尤其和現(xiàn)有巨頭項(xiàng)目的比較 ，從而在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。但 O2O 是不一樣的，我們的用戶都很前衛(wèi)，都很能夠趕超美國(guó)人。但 現(xiàn)在很多物流配送服務(wù) 面臨同質(zhì)化的問題，別人如果也做怎么辦？因?yàn)槔锩嬷挥芯€上，沒有線下。 不可否認(rèn)，把商品塞到箱子里送到消費(fèi)者面前，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)成熟。 線上的運(yùn)營(yíng)方式可以分為企業(yè)對(duì)個(gè)人（ C2B）和企業(yè)對(duì)企業(yè)（ C2C）。 隨著未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來(lái)價(jià)值鏈第一推動(dòng)力會(huì)來(lái)自消費(fèi)者，多品種，小批量，平臺(tái)化協(xié)作，都是當(dāng)今企業(yè)將要看到的未來(lái)。 一旦增加了它在線上開展的網(wǎng)上訂單服務(wù)后，那么線下也將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上企業(yè)所需的相應(yīng)物流服務(wù)，這樣線下的物流作業(yè)也將大大增加，對(duì)于線下物流業(yè)務(wù)的監(jiān)控與管理也需進(jìn)一步的優(yōu)化。 由于汽車零配件品類繁多，東本儲(chǔ)運(yùn)公司不可能按照一種方式進(jìn)行配送，必須根據(jù)汽車零配件的分類進(jìn)行配送。 2） B 類零配件配送方式 B 類零配件價(jià)值相對(duì)較高且品種較多，配送中心根據(jù)汽車制造廠商的零配 件需求計(jì)劃，安排零配件供應(yīng)商生產(chǎn)并將已完工的零配件 送到汽車制造廠商。這種模式采用看板管理，以單元化生產(chǎn)等技術(shù)實(shí)行拉動(dòng)式生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)過程中基本沒有積壓的原材料和半成品，到車間的流程為倉(cāng)庫(kù)根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)行前按生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃提前將小單元配送到 工位。尤其要注意的是：保險(xiǎn)貨物必須在貨物起運(yùn)之前，及時(shí)向承運(yùn)人辦好投保手續(xù)，否則，承運(yùn)人不承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。射頻識(shí)別技術(shù) (RFID)具有快速讀寫、非可視移動(dòng)識(shí)別以及多目標(biāo)識(shí)別等特點(diǎn) ,可以實(shí)現(xiàn)整車物流各環(huán)節(jié)信息的自動(dòng)采集 ,基于采集的數(shù)據(jù)構(gòu)建相應(yīng)的信息系統(tǒng) ,實(shí)現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈中的信息共享 ,這對(duì)整車物流管理和其他涉車管理等都具有推進(jìn)作用。通過集成其它系 統(tǒng)與技術(shù)，達(dá)到由電腦自動(dòng)識(shí)別監(jiān)控與警衛(wèi)（門衛(wèi)、保安）人員 手工操作相結(jié)合的方式實(shí)施對(duì)無(wú)卡車輛有效監(jiān)管，確保對(duì)無(wú)卡車 輛信息 的錄取和車輛通行的監(jiān)管。 企業(yè)運(yùn)用信息化后的經(jīng)驗(yàn)、推廣意義以及設(shè)想 運(yùn)用信息化的經(jīng)驗(yàn) （ 1）信息化需求明確 首先要明 確需求，有利于信息系統(tǒng)更好的設(shè)計(jì)及實(shí)施。傳統(tǒng)手工單作業(yè)模式，將由電子單據(jù) 無(wú)紙化替代，利用到不同的上下游系統(tǒng)接口，加快信息傳遞速度，實(shí)現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈物流全程管理。后期將實(shí)現(xiàn)上下游網(wǎng)上對(duì)賬結(jié)算模式，系統(tǒng)支持按月、周、天進(jìn)行結(jié)算，上下游三方可以直接在一個(gè)平臺(tái)完成對(duì)商品車運(yùn)輸金額的審核確認(rèn)工作。 卡米力 ,木也色爾 武漢長(zhǎng)江工商學(xué)學(xué)院 16 總結(jié)： 面對(duì)日益激烈的物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，走企業(yè)信息化道