【正文】 良好的狀態(tài)。 鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。 鋼筋綁扎的接頭的最小搭接長度應符合規(guī)范要求。 鋼筋骨架應有足夠的剛度，必要時可補入輔助鋼筋或在鋼筋的某些交叉點處焊牢，但不得在主筋上起弧。 在鋼模板面上應避免隨意開孔，應預埋構(gòu)件 時可用機具鉆孔，但不得用電氣熔燒開孔。 拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。 混凝土摻加的外加劑在使用前應經(jīng)試驗，宜確定其性質(zhì)、有效物質(zhì)含量、溶液配制方法和最佳摻量。澆筑混凝土應分層進行，其分層厚度按振搗器作用部分長度的 倍計。 1混凝土澆筑前應檢查澆筑基面準備的質(zhì)量和鋼筋、模板的安裝質(zhì)量。 填方應按設計要求預留沉降量，如設計無要求時，可根據(jù)工程性質(zhì)、填方高度、填料種類、密實要求和地基情況等，與建設單位共同確定（沉降量一般不超過填方高度的 3%）。檢驗回填土料的種類、粒徑，有無雜物，是否符合規(guī)定，以及土料的含水量是否在控制范圍內(nèi)；如含水量偏高，可采用翻松、晾曬或均勻摻入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用預先灑水潤濕等措施?；炷恋臑⑺B(yǎng)護次數(shù)應以混凝土表面保持濕潤狀態(tài)為度，養(yǎng)護用水應與拌制用水相同。當運至澆筑地點發(fā)生離析現(xiàn)象時，應在澆筑前進行二次攪拌，但不得再次加水。根據(jù)設計要求，拌制箱形橋混凝土的粗骨料采用 2～ 4cm 的碎石。 混凝土拆模時的強度應符合下列要求： ⑴側(cè)模應在混凝土強度達到 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除。 當兩側(cè)模板間距較小時，可采用拉模螺栓。墊塊應相互錯開，分散布置，并不得橫貫保護層的全部截面。每個閃光對焊接頭的外觀應符合下列要求： ⑴接頭周緣應有適當?shù)溺叴植糠?，并呈均勻的毛刺外形? 30 ⑵鋼筋表面不應有明顯的燒傷或裂紋； ⑶接頭彎折的角度不得大于 4176。 鋼筋工程中，嚴禁中途更換鋼筋的牌號、級別及等級強度，鋼筋直徑需代換時，應經(jīng)設計和監(jiān)理單位同意，并按鋼筋受拉承載力設計值相等的原則進行。對收到的設計文件，開工前項目總工組織有關(guān)技術(shù)人員進行會審，對存在的問題及時與設計部門聯(lián)系解決，杜絕因 29 技術(shù)指導錯誤而影響工程質(zhì)量。 完善管理制度，狠抓制度落實，堅持日常檢查和定期檢查，形成自檢、互檢、專檢相結(jié)合制度，努力做到質(zhì)量管理工作規(guī)范化、制度 化。 積極響應優(yōu)質(zhì)、優(yōu)價制度，強化施工管理，規(guī)范市場行為，明確各種責任，確保工程優(yōu)質(zhì)。 25 質(zhì)量目標 嚴格遵守國家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準，確保全部工程一次驗收合格率達到 100%，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 施工前，認真細致地閱讀、核對設計圖紙，做好現(xiàn)場調(diào)查、測量放線工作，做好詳細施工技術(shù)交底。 （ 4） 兩班養(yǎng)護負責人，必須有交接班記錄簽字，說明本班線路運行情況，指出下班注意事項，當班出現(xiàn)問題當班解決，不得移交下班。 線路養(yǎng)護 成立專門線路 養(yǎng)護 小組，負責在線路架 空期間線路的巡檢養(yǎng)護工作。 線路架空后應隨時進行檢查，并如實記錄，在交班時手續(xù)清楚情況準確。 封鎖線路或慢行施工以及在運營線路上運輸物資材料，沒有審定的施工方案和運輸方案，沒有到車站辦理好施工封鎖或慢行手續(xù)，沒有按規(guī)定設置好防護、設備管理單位負責人未到場的，不準開工。 1 慢行防護信號的設置與撤除，由施工負責人根據(jù)慢行程序決定。 防護人員必須是經(jīng)培訓持有防護員證，責任心強 的職工擔任。當挖土過程發(fā)生塌方，影響行車安全時，迅速組織搶修加固，并按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求對行車作有效防護。 1 線路架空地段，要做到每過一列車，巡視一次線路，特別是道岔區(qū)段，更要加強重視，認真檢查，每兩小時全面檢查一次線路幾何形位，并填寫檢查記錄，對超限處及時進行整修，保證線路幾何狀態(tài)良好。 架空設備用的聯(lián)結(jié)件必須聯(lián)結(jié)牢固。旅客從進站口出站。 地道洞身 15m 范圍內(nèi)站場水溝需按設計圖 紙進行改造。168h） 硬度變化 ≤ +8 度 脆性溫度 ≤ — 45℃ 拉伸強度 ≥ 熱空氣老化 （ 70℃179。 高分子自粘防水卷材性能表 表 7— 4 項目 單面粘 IP 拉力（ N/50mm） ≥ 650 斷裂伸長率（ %） ≥ 60 撕裂強度（ N） ≥ 55 膠料彈性恢復率（ %） ≥ 90 低溫柔度 — 25℃， r=15mm， 3s， 180176。變形縫應土面應嚴格按圖示布置，防水卷材兩端應有可靠的連接措施。地道底部設 200mm 厚的 C20 混凝土墊層，再抹 20mm 厚的 M10 水泥砂漿找平層，并要求表面平整密實。 本地道環(huán)境等級 H1，地道結(jié)構(gòu)采用 C40 鋼筋混凝土，其抗?jié)B等級不小于 構(gòu)使用年限按 100 年設計，混凝土需滿足相關(guān)的耐久性要求。 地道基坑開挖后應核對地質(zhì)情況，如發(fā)現(xiàn)和設計不符，應及時提出，以便修改設計；在確認基底承載力滿足路基設計要求后，才能進行地道結(jié)構(gòu)施工 。 倒運扣配件及縱梁支架： A、縱梁用齒條壓機配合墊高枕木垛，將縱梁支架至一定高度（不侵限為原則）存放。 枕木、鐵墊板、道釘、橡膠絕緣墊、雜木板等輔助材料根據(jù)實際情況籌集備用，架空工點東西兩側(cè)必須配備簡易、萬能道尺各一把及線路檢測記錄本，配備專職防護人員，按規(guī)定配備防護用品、備品。支墩頂面預埋 2 根直經(jīng) 30mm 的防移固定鋼筋，下部與支點鋼筋籠焊連在一起，上部用 U 型卡、螺栓和扁鐵扣件將便梁固定，防止鋼梁縱橫位移。樁基礎施工時，加強護壁，防止坍落。加固方法：給慢行點后對挖孔樁施工 時每處采用長 ~、直徑 50mm 的鋼釬 3 根，在軌枕端頭按間距 。 挖孔樁 基礎 施工 施工放樣前應首先核對有關(guān)標高，如有出入時 及時 與設計單位聯(lián)系，以便進行修正。 機械設備和材料進場。 施工步驟及方法 施工準備 編制實施性施工組織設計，上報開工報告。 擬投入本工程的 主要施工機械設備和周轉(zhuǎn)材料 擬投入本工程的 主要施工機械設備和周轉(zhuǎn)材料見表 6— 1《主要施工機械設備和周轉(zhuǎn)材料表》 。實行項目經(jīng)理負責制，將工期目標作為承包的主要考核目標。 實施動態(tài)管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)的措施，確保各項資源暢通無阻。 其它常用材料或零星材料均采用符合國家標準的合格產(chǎn)品。 臨時用水、用電計劃 項目經(jīng)理 項目總工 安全質(zhì)量監(jiān)察 部 工程 管理 部 經(jīng)營發(fā)展 部 物資 設備部 地道 施工隊 測量站 試驗室 6 施工用電：采用就近接電原則并配 備 發(fā)電機。 豐城南站新增旅客地道 施工組織機構(gòu)設置 豐城南站新增旅客地道施工組織機構(gòu)設置 見《豐城南新增旅客地道施工 組織機構(gòu)圖 》。地震動峰值加速度為 。 堅持遵循客觀規(guī)律，堅持實事求是的原則，在制定施工方案和安排工期時，根據(jù)本工程所處的自然客觀條件以及施工能力，統(tǒng)籌兼顧、合理安排、科學管理、均衡生產(chǎn)，確保按期、 高速、高效地完成全部工程項目的施工任務。 中華人民共和國鐵道部頒《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》 TB1021020xx。 中華人民共和國鐵道部頒《鐵路技術(shù) 管理 規(guī)程》 。 堅持專業(yè)化、標準化作業(yè)和綜合管理的原則，在施工組織方面，以專業(yè)化隊伍為基本組織形式，上足各類專業(yè)人員，配齊、配足各類機械設備，充分發(fā)揮各類專業(yè)人員和機械設備的優(yōu)勢，提高綜合施工能力。 洞身全長 ，共分 4段，變形縫處采用橡膠止水帶，在洞身中間位置設置集水井一處，集水井尺寸 179。 生產(chǎn)臨時設施布置 混凝土 本工程箱涵主體所用的混凝土及基礎混凝土采用商品 混凝土 ，其它零星 混凝土 采用強制 式攪拌機現(xiàn)場拌制。 施工料具組織、采購、供應 交通運輸 原有 公路 直接到達施工現(xiàn)場，施工交通條件較 為便利。 工程施工環(huán)境調(diào)查 該工程地屬 豐城南 火車站，由于地理位置原因，道路窄小，材料堆放場地只能安排在 車站外廣場附近 。 具體施工計劃安排如下： 施工準備： 7 月 1 日 — 7 月 7 日完成； 基本站臺 雨棚拆除： 7 月 8 日 — 7 月 12 日完成； 基本站臺出入口 基坑 鋼板樁 防護 ： 7 月 13 日 — 7 月 16 日完成； 基本站臺出入口基坑開挖： 7 月 27 日 — 7 月 31 日完成 ； 基本站臺出入口施工： 8 月 1 日 — 8 月 20 日完成 ； 基本站臺雨棚安裝： 8 月 21 日 — 8 月 31 日完成 ； 二站臺雨棚拆除： 7 月 21 日 — 7 月 25 日完成； 二站臺出入口基坑 開挖、 支護： 7 月 26 日 — 8 月 15 日完成； 二站臺出入口施工： 8 月 16 日 — 9 月 5 日完成； 二站臺雨棚安裝： 9 月 6 日 — 9 月 15 日完成； 1 Ⅰ道、Ⅱ道 兩軌三縫施工： 7 月 22 日 — 7 月 23 日完成； 1 4 道 24 米 D 便梁施工： 7 月 25 日 — 8 月 15 日完成 ； 1 Ⅱ道 24 米 D 便梁施工： 8 月 5 日 — 8 月 25 日完成 ； 1 Ⅰ道 24 米 D 便梁施工： 8 月 15 日 — 9 月 5 日完成 ； 1 3 道 24 米 D 便梁施工： 8 月 25 日 — 9 月 15 日完成 ； 1 地道第 1— 2 段洞身 （共分 5 段） 基坑開挖支護： 7 月 17 日 — 7 月 26 日完成 ； 1 地道第 2 段洞身施工： 8 月 21 日 — 9 月 5 日完成 ； 1 地道第 3 段洞身基坑開挖支護： 9 月 6 日 — 9 月 10 日完成 ； 1地道第 3 段洞身施工： 9 月 11 日 — 9 月 25 日完成 ； 地道第 4 段洞身基坑開挖支護： 9 月 26 日 — 9 月 30 日完成 ； 2地道第 4 段洞身施工： 10 月 1 日 — 10 月 15 日完成 ； 8 2地道第 5 段洞身基坑開挖支護： 10 月 16 日 — 10 月 20 日完成 ； 2地道第 5 段洞身施工： 10 月 21 日 — 11 月 10 日完成 ； 2地道第 1 段施工： 11 月 11 日 — 11 月 20 日完成 ； 2地道洞身基坑回填： 11 月 11 日 — 11 月 30 日完成 ； 2拆除 24 米 D 便梁： 11 月 26 日 — 12 月 10 日完成 ； 2地道裝修： 11 月 11 日 — 12 月 10 日完成 ； 2站臺地面、排水溝、電纜槽施工： 11 月 20 日 — 12 月 15 日完成 ； 2驗交時間： 12 月 16 日 — 12 月 20 日。成立由項目經(jīng)理任組長，有關(guān)人員參加的領(lǐng)導小組，處理施工中有關(guān)問題，協(xié)調(diào)各方面關(guān)系。 施工期間，加固線路限速 45Km/h。 臨時和永久性征地 手續(xù) 辦理。 雨棚 立柱 間距 9 米 ， 高 米，雨棚寬 。 13 挖 孔樁施工前對地下結(jié)構(gòu)物、管線埋設進行探測，對地下電纜管線進行 防護。 道床清理加固后進行開挖支墩基坑，在開挖口做成鎖口，鎖口高于路基面 以防道碴、雜物及基坑進水。 樁采用 C30 混凝土，保護層厚 60mm，樁長 15m。 D24 施工便梁架空 采用 4 組 D24 施工便梁架空線路。 橫梁或扣軌梁 就位連接：慢行開始后，將架空地段的砼枕部分行間距調(diào)整，為橫梁提供位置。 線路架空設備材料 ： 線路架空主要設備材料見表 7— 1《線路架空主要設備材料表》 。 主筋保護層 50mm。拆模后，在其端頭涂刷一層石油瀝青瑪蹄脂，以與封閉端板分隔開并防水，然后灌注封閉端板。側(cè)墻或頂板拆模后即可抹 20mm 厚 M10 水泥砂漿找平層，待找平層達到足 夠強度后方可鋪防水材料。 5）縱向施工縫：設置背貼式橡膠止水帶和遇水膨脹止水條（ 20mm 寬179。 5 度 硬度 60177。洞身集水井處預埋國家標準套管，具體位置見給排水專業(yè)文件 。 電力工程 地道照明及電源設計見電力專業(yè)設計文件；上述設計如有預埋件或預留孔洞的要求，地道結(jié)構(gòu)施工時應結(jié)合進行，切勿遺漏。 架空支墩的孔徑、位置及深度必須按照架空方案的要求進行施工，樁底必須做放大腳。 灌注 混凝土 時，設備與線路中心保持 3m以外，以防止侵限。 1 搬運施工便梁、鋼 枕等笨重物件時，要配足勞力，專人負責，統(tǒng)一指揮，不得違章蠻干，各行其是?；靥钍┕獙ΨQ進行。 施工牌的安設應符合《技規(guī)》要求，安設具體如下： 在車站和施工地點分別設置專職人員，隨時用對講機聯(lián)系（對講機必須隨時處于開機狀態(tài)）。 安全措施 為了在既有線制作箱涵中確保行車安全，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務規(guī)則》、《鐵路橋涵施工規(guī)范》及《鐵路施工 安全守則》有關(guān)規(guī)定，制定以下安全措施： 確保鐵路行車安全的“卡死”制度 沒有經(jīng)建設單位或上級主管部門審查鑒認的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全技術(shù)措施，沒有與工務、電務及行車部門簽訂好施工安全協(xié)議不準開工。作好交接班記錄，辟免接班人員情況不明。 為確保安全，嚴格執(zhí)行在列車通過的時侯不得開挖及制作作業(yè)。 （ 3） 起道器操作人員，要選派熟練人員擔任，以免列車駛近時，機具不能及時取出，危機行車安全。 （ 6） 每過