【正文】 m， 采用 10cm厚 C20混凝土硬 化地面?；靥钔僚R時堆放場地 占地 3000m2，棄土場征地 20xxm3，距豐城南站 5km。 施工用水：生產(chǎn)用水采用附近生活水源；生活用水利用當?shù)丶扔杏盟O施供水。 施工料具組織、采購、供應 交通運輸 原有 公路 直接到達施工現(xiàn)場，施工交通條件較 為便利。 由于豐城南站附近 無臨時堆放土和棄土場地，需在較遠地方征用臨時場地和永久場地，運距 5km，施工便道路面寬6m，采用 30cm 厚碎石土碾壓成型。鋼材根據(jù)施工計劃提前 15 天到一個月提報計劃，施工前 10 天內(nèi)到達施工現(xiàn)場；道碴采用一級優(yōu)質(zhì)花崗巖道碴根據(jù)施工計劃提前 10 天提報計劃，施工前 5 天內(nèi)到達施工現(xiàn)場；采用鐵路軌道車或汽車運 輸進場。在保證使用的前提下按照施工計劃相應提前提報材料計劃，確保在使用前 3天內(nèi)進場。 工程施工環(huán)境調(diào)查 該工程地屬 豐城南 火車站，由于地理位置原因，道路窄小，材料堆放場地只能安排在 車站外廣場附近 。 6. 施工進度計劃、保證措施及物資配備計劃 施工進度計劃安排的原則 以確保工期為核心，科學管理，精心施工，加強協(xié)調(diào)，減少干擾，質(zhì)量第一，安全生產(chǎn)為目標。采用倒排工期的辦法，以確保工期，突出重點，安排好穿插，攻克難關為中心內(nèi)容的全面布置，整體推進的總體施工計劃進度。以項目經(jīng)理部為核心，做好各項工程的銜接和各分項工程的施工工序銜接的協(xié)調(diào)，各施工隊保證令到即行。 具體施工計劃安排如下： 施工準備： 7 月 1 日 — 7 月 7 日完成； 基本站臺 雨棚拆除： 7 月 8 日 — 7 月 12 日完成； 基本站臺出入口 基坑 鋼板樁 防護 ： 7 月 13 日 — 7 月 16 日完成； 基本站臺出入口基坑開挖： 7 月 27 日 — 7 月 31 日完成 ； 基本站臺出入口施工： 8 月 1 日 — 8 月 20 日完成 ； 基本站臺雨棚安裝： 8 月 21 日 — 8 月 31 日完成 ； 二站臺雨棚拆除： 7 月 21 日 — 7 月 25 日完成； 二站臺出入口基坑 開挖、 支護： 7 月 26 日 — 8 月 15 日完成； 二站臺出入口施工： 8 月 16 日 — 9 月 5 日完成； 二站臺雨棚安裝： 9 月 6 日 — 9 月 15 日完成； 1 Ⅰ道、Ⅱ道 兩軌三縫施工： 7 月 22 日 — 7 月 23 日完成； 1 4 道 24 米 D 便梁施工： 7 月 25 日 — 8 月 15 日完成 ； 1 Ⅱ道 24 米 D 便梁施工： 8 月 5 日 — 8 月 25 日完成 ； 1 Ⅰ道 24 米 D 便梁施工： 8 月 15 日 — 9 月 5 日完成 ； 1 3 道 24 米 D 便梁施工： 8 月 25 日 — 9 月 15 日完成 ； 1 地道第 1— 2 段洞身 （共分 5 段） 基坑開挖支護： 7 月 17 日 — 7 月 26 日完成 ； 1 地道第 2 段洞身施工： 8 月 21 日 — 9 月 5 日完成 ； 1 地道第 3 段洞身基坑開挖支護： 9 月 6 日 — 9 月 10 日完成 ； 1地道第 3 段洞身施工： 9 月 11 日 — 9 月 25 日完成 ； 地道第 4 段洞身基坑開挖支護： 9 月 26 日 — 9 月 30 日完成 ； 2地道第 4 段洞身施工： 10 月 1 日 — 10 月 15 日完成 ； 8 2地道第 5 段洞身基坑開挖支護： 10 月 16 日 — 10 月 20 日完成 ； 2地道第 5 段洞身施工： 10 月 21 日 — 11 月 10 日完成 ； 2地道第 1 段施工： 11 月 11 日 — 11 月 20 日完成 ； 2地道洞身基坑回填： 11 月 11 日 — 11 月 30 日完成 ； 2拆除 24 米 D 便梁： 11 月 26 日 — 12 月 10 日完成 ； 2地道裝修： 11 月 11 日 — 12 月 10 日完成 ； 2站臺地面、排水溝、電纜槽施工： 11 月 20 日 — 12 月 15 日完成 ； 2驗交時間： 12 月 16 日 — 12 月 20 日。 施工進度保證措施 組長： 項目經(jīng)理 副組長： 項目總工 安 全 質(zhì) 量 監(jiān) 察 部 部 長 工 程 管 理 部 部 長 經(jīng) 營 發(fā) 展 部 部 長 物 資 設 備 部 部 長 地道 施工隊 隊長 各專業(yè)工班工班長 9 信守合同，堅決把國家利益、甲方利益、社會利益放在第一位，從施工組織、技術裝備、行政手段、政治思想工作等方面采取措 施。 充分調(diào)查研究，編制科學合理的施工組織設計，嚴格計劃管理。工期提前按規(guī)定給予獎勵，貽誤工期要追查承包人的責任。成立由項目經(jīng)理任組長，有關人員參加的領導小組，處理施工中有關問題，協(xié)調(diào)各方面關系。 強化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，超前布局，密切監(jiān)控落實，及時解決問題，避免擱置延誤。 快速組 織施工人員，機械設備和物資材料進場，按工作內(nèi)容和進度配齊各項生產(chǎn)要素，保證“三快”即進場快、安家快、開工快，抓住有利施工季節(jié)，實現(xiàn)施工進度良好開端。 主要施工機械設備和周轉(zhuǎn)材料 表 表 6— 1 序號 設備名稱 單位 數(shù)量 型號或規(guī)格 產(chǎn)地 1 挖掘機 臺 2 廈工 2 裝載機 臺 2 Z500 廈工 3 自卸汽車 臺 10 30T 東風 4 發(fā)電機 臺 1 120KW 國產(chǎn) 5 汽車吊機 臺 1 20T 上海 10 6 泵 車 臺 1 SYZG300 租用 7 地泵 臺 1 SYZG70 租用 8 強制式攪拌機 臺 2 JS350 上海 9 全站儀 臺 1 國產(chǎn) 10 水準儀 臺 2 國產(chǎn) 11 鋼筋彎曲機 臺 2 上海 12 鋼筋切斷機 臺 2 上海 13 鋼筋調(diào)直機 臺 1 13 電焊機 臺 6 500 深圳 14 閃光對 焊機 臺 6 100KW 上海 15 插入式振動器 臺 10 上海 16 附著式振動器 臺 10 上海 17 千斤頂 臺 4 200t 18 潛水泵 臺 4 19 空壓機 臺 2 20 道尺 副 2 21 液壓起道機 臺 2 22 齒條起道機 臺 2 23 螺旋千斤頂 臺 4 24 電動搗固機 臺 4 25 道鎬 把 10 26 模板 ㎡ 6000 當?shù)? 27 腳手鋼管 噸 400 直徑 40mm 當?shù)? 11 28 架空便梁 套 4 D24m 鷹潭 29 鋼板樁 噸 100 H型 擬投入本工程的勞 動 力安排 擬投入本工程的勞 動 力安排見 表 6— 2《主要勞動力安排表》。 施工期間，加固線路限速 45Km/h。明挖基槽采用 鋼板樁圍護和基坑邊坡打錨桿噴混凝土防護的辦法。同時， 架設施工便梁進行線路加固，先施 12 工 涵洞出口 ， 由出口往里順序施工洞身，邊施工邊回填，洞身施工至 基本 站臺出入口位置時，開挖 基本站臺 出入口基坑，施工 基本站臺 出入口。 和南昌鐵路局下屬贛州工務段、贛州車務段、南昌電務段等有關部門簽訂施工安全協(xié)議。 臨時和永久性征地 手續(xù) 辦理。核實光、電 纜及 各類管道實際 高程、方位、走向。 材料加工及堆放場地硬化，鋼筋加工棚安裝。 站臺雨棚拆除 基本站臺和二站臺既有雨棚影響地道出入口施工，需將既有雨棚拆除。 雨棚 立柱 間距 9 米 ， 高 米，雨棚寬 。 雨棚 立柱 采 用破碎機進行破 除 ， 棚頂型鋼和 彩鋼瓦 用氧氣乙炔進行切割，切割后用麻繩捆牢，從立柱頂放到地面 。 拆除雨棚注意事項： a、雨棚拆除時必須有防護人員跟班作業(yè)； b、臨近線路來車和停車時必須停止雨棚拆除作業(yè)； c、 雨棚拆除施工人員必須佩戴安全帽，高空作業(yè)施工佩帶安全帶； d、 氧氣乙炔瓶間隔距離不小于 5 米，禁止氧氣乙炔瓶在太陽底下暴曬。挖孔樁樁頂標高應根據(jù)軌頂標高、軌道類型、便梁高度、墊木高度來確定。 13 挖 孔樁施工前對地下結(jié)構(gòu)物、管線埋設進行探測，對地下電纜管線進行 防護。 挖孔樁施工列車慢行 45km/h。為防止臨時支墩開挖時塌孔，施工時 首先對既有線道床進行加固。在鋼釬與線路接順線路方向設置 米的擋板，將道碴堆放與道床與擋板間。 道床清理加固后進行開挖支墩基坑，在開挖口做成鎖口，鎖口高于路基面 以防道碴、雜物及基坑進水。防護棚蓋用 5cm 厚的木板或 3毫米厚的鋼板制成，以確保施工人員的安全。 樁基嚴格按照樁位布置定位，要求準確無誤。護壁采用鋼筋混凝土。 樁采用 C30 混凝土，保護層厚 60mm，樁長 15m。支墩混凝土澆筑按設計要求進 行。 支墩施工 時要求頂面平整，并養(yǎng)護 達到設計強度后分別在其上設置一層枕木垛，鋪設方法為枕木垂直線路方向鋪設，每根枕木橫向必須用扒釘與相鄰枕木連成一個整體，并鋪設牢固。 安放樁基鋼筋籠和 澆筑孔樁混凝土 時， 封鎖受影響的股道。 D24 施工便梁架空 采用 4 組 D24 施工便梁架空線路。 D24m 施工便梁架空線路施工，架設時兩片縱梁中心橫向間距為 ，縱向間距為 。 便梁及配件采用 平板 車 由向塘西火車站鐵路 運輸?shù)焦さ?，汽車吊運至 地道 附近。 D24 施工便梁架設有影響的股道封鎖，封鎖時間 175 分鐘。 橫梁或扣軌梁 就位連接：慢行開始后，將架空地段的砼枕部分行間距調(diào)整，為橫梁提供位置。 橫梁頂面應與鋼軌底面齊平，穿鋼橫梁前先扒除道碴，拔除道碴按照“隔六抽一”的原則進行，裝設一根橫梁或扣軌梁，在橫梁或扣軌梁同軌底間墊設絕緣橡膠墊以防連電，由縱梁兩端向中心進行，裝入橫梁或扣軌梁，首先將縱梁與鋼枕按定型圖紙連接，再用便梁配套的專用鋼軌扣件將橫梁同鋼軌連接固定，將縱橫梁連接螺栓及斜桿等附件全部裝設牢固，而后詳細檢查線路軌距、水平、高低、軌向，對超標處應及時進行調(diào)整。拆除橫梁時，必須將預先備好的道碴回填至枕盒，加強換枕地段搗固養(yǎng)護，直至線路慢行結(jié)束，列車常速運行線路無下沉、橫向位移等不良變化。支墊牢固、穩(wěn)定，以備下次裝軌道車倒運。 線路架空設備材料 ： 線路架空主要設備材料見表 7— 1《線路架空主要設備材料表》 。 基坑開挖過程中，應隨時加強施工監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象（如地表開裂、坑壁變形、地下水發(fā)育等），應及時通知設計方 ，以便采取相應措施。基坑開挖過程中，應嚴格控制坑邊堆載，坡頂邊 20m 范圍內(nèi)不得大于 10KN/m2。 基坑四周地面設截水溝，排截地面水，地面采用 100 厚 C15 混凝土鋪砌，防止地表水滲入基坑；基坑開挖過程中，基坑內(nèi)設排水明溝及集水井，基坑明溝設于基坑四周坡腳處，排水溝每隔 30m 左右設一集水井，集水井井底應比排水溝底低約 ，井 內(nèi)集水用水泵排至地面雨、污水系統(tǒng)中；雨季施工必須加強排水設施，及時排水，確保工程安全和設備的正常運轉(zhuǎn) 。 主筋保護層 50mm。變形縫處設置止水帶，可將有影響的鋼筋縮短，取消變形縫處最外排的箍筋。 混凝土工程 地基處理：地道地板下鋪設 300mm 碎石墊層，地道底部設 厚的 C20 混凝土墊層。 封閉端板系就地灌注，與洞身用配件連接。拆模后，在其端頭涂刷一層石油瀝青瑪蹄脂，以與封閉端板分隔開并防水，然后灌注封閉端板。 10mm 高），兩側(cè)各一道； 5）出入口路面采用不小于－ 2%的斜坡與站臺面連接 。地道回填填料及壓實標準同路基、站場專業(yè)。在鋪好的防水材料表面抹 50mm 厚 M10 水泥砂漿保護層，待達到足夠強度后方可管住底板工程。側(cè)墻或頂板拆模后即可抹 20mm 厚 M10 水泥砂漿找平層，待找平層達到足 夠強度后方可鋪防水材料。洞身和出入口頂板待 M10 水泥砂漿保護層達到足夠強度后澆筑 10cm 混凝土保護層。 4）變形縫處理： 在施工立模時應注意橡膠止水帶位置端正，止水帶的伸縮孔中心線與變形縫中軸線重合，籍模板固定位置，然后在一側(cè)灌注混凝土，將止水帶一半埋入混凝土中，拆模后 18 將填縫料粘貼在灌好的混凝土上（但粘貼熱瀝青用量不宜太多），繼續(xù)灌筑 另一側(cè)混凝土時，把填縫料留在原來位置，不得損壞，變形縫中應填塞聚硫雙組份密封膠。變形縫兩側(cè)厚度不同處可參考圖中類似情況布置。 5）縱向施工縫：設置背貼式橡膠止水帶和遇水膨脹止水條（ 20mm 寬179。 防水層完工之后應嚴格按照《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》進行驗收。 防水卷材及止水帶性能見表 7— 4《高分子自粘防水卷材性能表》和表 7— 5《止水帶材料性能表》 。無裂紋 耐熱度 85℃，加熱 2h，無滑動，流淌，滴落 剪切性能（ N/mm） 卷材與鋁板 ≥ 或粘合面外斷裂 卷材與卷材 ≥ 或粘合面外斷裂（剪切性能按自粘面與自粘 面進行檢驗） 剝離性能（ N/mm） ≥ 或粘合面外斷裂 抗穿孔性 不滲水