【正文】 技術(shù)臺帳及試驗工程 建立和完善技術(shù)臺帳登記制度，對工程材料的質(zhì)保單、二次抽檢及相關(guān)的試驗統(tǒng)計入帳，對隱蔽工程作相應(yīng)的記錄并拍照存檔，對各類測量數(shù)據(jù)入冊，嚴(yán)格施工日志登記，做到技術(shù)資料有據(jù)可查。 檢驗土質(zhì)。在澆筑后還應(yīng)對養(yǎng)護、拆模及拆模后的混凝土外觀進行 檢查。操作時，不得使混凝土受到污染和損傷。 采用機械振搗混凝土?xí)r，應(yīng)符合下列規(guī)定： ⑴插入式振搗器的移 動間距不宜大于振搗器作用半徑的 倍，且插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為 5～ 10cm； ⑵每一振點的振搗延續(xù)時間宜為 20～ 30 秒，以混凝土不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。拌制混 凝土宜采用自動計量裝置，所用各項材料應(yīng)按重量投料并在工地拌制現(xiàn)場掛牌揭示，每盤混凝土材料的稱量允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定： 混凝土在運輸過程中不應(yīng)發(fā)生離析、漏漿、嚴(yán)重泌水及坍落度損失過多等現(xiàn)象。在摻用過程中應(yīng)調(diào)拌均勻，并定期進行檢查。 拌制混凝土的 細(xì)骨料宜優(yōu)先選用中砂；粗骨料應(yīng)采用堅硬耐久的碎石或卵石。當(dāng)模板與混凝土脫離后， 方可拆卸、吊運模板。灌筑混凝土?xí)r應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)觀察模板狀態(tài)，如遇模板變形、變位應(yīng)及時糾正。臨時開孔的鋼模板用完后，應(yīng)及時將孔洞補齊磨平。模板在安裝過程中，應(yīng)保證接縫嚴(yán)密，防止漏漿，必要時應(yīng)填嵌縫隙。鋼筋骨架經(jīng)綁扎就位后，應(yīng)進行檢查，并作出記錄，不得在其上行走和遞送材料。在鋼筋與模板之間可用水泥砂漿墊塊支墊，其強度不應(yīng)小于設(shè)計的混凝土強度。鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在鋼筋承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。 螺紋鋼筋焊接時，必 須采用閃光接觸對焊。鋼筋加工的允許偏差不應(yīng)超過如下規(guī)定值：彎起鋼筋的彎起位置為177。 質(zhì)量保證技術(shù)措施 鋼筋混凝土工程質(zhì)量保證措施 鋼筋工程 經(jīng)檢驗合格的鋼筋在加工和安裝過程中出現(xiàn)異?，F(xiàn)象（如脆斷、焊接性能不良或力學(xué)性能顯著不正常等）時，應(yīng)作化學(xué)分析。 制定詳細(xì)的冬季、雨季、夜間施工質(zhì)量保證措施，最大限度減少氣候?qū)こ藤|(zhì)量的影響。各項資料保存完好，以 備核查。施工中嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)及工法施工，對工序標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況做出記錄，確保各個工序的質(zhì)量。把監(jiān)理工程師“一次檢查合格率”作為重要考核指標(biāo)，對工程的重要結(jié)構(gòu)部位和隱蔽工程建立預(yù)檢和復(fù)檢制度。認(rèn)真搞好工地宣傳，嚴(yán)格技術(shù)交底，并用現(xiàn)場分析會、觀摩會、短期培訓(xùn)等多種形式，強化全體職工的質(zhì)量意識，使廣大職工牢固樹立“質(zhì)量第一，信譽第一”、“下道工序是用戶，為用戶提供高質(zhì)量服務(wù)”的思想。落實工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，強化施工管理， 規(guī)范市場行為，明確各級職責(zé)，確保創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 質(zhì)量保證制度 工 程質(zhì)量是企業(yè)的生命，為了保證優(yōu)質(zhì)完成本工程，實現(xiàn)既定的質(zhì)量目標(biāo)，我單位將設(shè)立質(zhì)量保證獎勵基金并建立獎勵制度，把工程質(zhì)量與經(jīng)濟效益密切結(jié)合，用于獎勵在質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)方面作出貢獻的集體和個人。 堅持“一切經(jīng)過試驗，一切用數(shù)據(jù)說話”的原則，施工前要認(rèn)真編寫施工工藝和試驗設(shè)計，交監(jiān)理工程師審批。開工前對參加施工的人員進行有針對性的培訓(xùn)。 實行分項工程技術(shù)員負(fù)責(zé)制，對工程項目進行系統(tǒng)化、科學(xué)化、規(guī)范化施工技術(shù)管理。 （ 6） 每過往一列車，對扣軌檢查一次，對有螺栓、木板松動部位及時加固處理，特別對線路絕緣部分加強檢查，以防頂回信號，影響行車。 （ 3） 做好線路檢查記錄，按股道對線路方向、水平、軌距每 2 小時檢查一次，每 24 過 1 趟車全面檢查一次并作詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時維修。 （ 3） 起道器操作人員，要選派熟練人員擔(dān)任，以免列車駛近時，機具不能及時取出，危機行車安全。 1線路兩側(cè)堆放材料不得侵限，且不得高于１ｍ，以防列車在運行中由于震動滑落影響行車安全。 為確保安全，嚴(yán)格執(zhí)行在列車通過的時侯不得開挖及制作作業(yè)。 23 所有人員過鐵路時要做到“一站、二看、三通過”的原則。作好交接班記錄，辟免接班人員情況不明。 在既有線作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯(lián)絡(luò) 員、道口看守員、施工員等，沒有經(jīng)過培訓(xùn)考核并取得合格證不準(zhǔn)上崗。 安全措施 為了在既有線制作箱涵中確保行車安全，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)規(guī)則》、《鐵路橋涵施工規(guī)范》及《鐵路施工 安全守則》有關(guān)規(guī)定，制定以下安全措施： 確保鐵路行車安全的“卡死”制度 沒有經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查鑒認(rèn)的施工組織設(shè)計或施工方案，沒有制定安全技術(shù)措施，沒有與工務(wù)、電務(wù)及行車部門簽訂好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)開工。 1 聯(lián)絡(luò) 員須與車站值班員核對確認(rèn)慢行命令、區(qū)間、里程、起止時間 ，及時辦 22 理有關(guān)承認(rèn)手續(xù)后，通知施工負(fù)責(zé)人，允許慢行施工。 施工牌的安設(shè)應(yīng)符合《技規(guī)》要求，安設(shè)具體如下： 在車站和施工地點分別設(shè)置專職人員，隨時用對講機聯(lián)系（對講機必須隨時處于開機狀態(tài)）。 每一單項工程施工前，技術(shù)、安質(zhì)部門及負(fù)責(zé)人應(yīng)進行必要的交底，使每位施工人員明確自己的責(zé)任和任務(wù)?；靥钍┕?yīng)對稱進行。 列車通過時，嚴(yán)禁繼續(xù)挖土及其他施工，人員應(yīng)撤離開挖面 1 米以外。 1 搬運施工便梁、鋼 枕等笨重物件時，要配足勞力，專人負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮，不得違章蠻干，各行其是。夜班加強巡道檢查，發(fā)現(xiàn)情況立即采取措施。 灌注 混凝土 時，設(shè)備與線路中心保持 3m以外，以防止侵限。 架空用的設(shè)備，卸車后要固定牢固，并隨時檢查是否侵入限界。 架空支墩的孔徑、位置及深度必須按照架空方案的要求進行施工，樁底必須做放大腳。由于地道基坑開挖，豐城南站出站口 做為基坑運土出口。 電力工程 地道照明及電源設(shè)計見電力專業(yè)設(shè)計文件；上述設(shè)計如有預(yù)埋件或預(yù)留孔洞的要求，地道結(jié)構(gòu)施工時應(yīng)結(jié)合進行，切勿遺漏。 排水工程 地道沖洗及排水措施：地道清洗用水流入地道主洞身內(nèi)的集水井，由泵抽排至站場股道間排水溝排出。洞身集水井處預(yù)埋國家標(biāo)準(zhǔn)套管，具體位置見給排水專業(yè)文件 。 168h ≤ 20% 撕裂強度 ≥ 35KN/m 撕裂強度 ≥ 30KN/m 熱空氣老化 （ 70℃179。 5 度 硬度 60177。 防水卷材及止水帶性能見表 7— 4《高分子自粘防水卷材性能表》和表 7— 5《止水帶材料性能表》 。 5）縱向施工縫：設(shè)置背貼式橡膠止水帶和遇水膨脹止水條（ 20mm 寬179。 4）變形縫處理： 在施工立模時應(yīng)注意橡膠止水帶位置端正，止水帶的伸縮孔中心線與變形縫中軸線重合，籍模板固定位置，然后在一側(cè)灌注混凝土，將止水帶一半埋入混凝土中，拆模后 18 將填縫料粘貼在灌好的混凝土上（但粘貼熱瀝青用量不宜太多），繼續(xù)灌筑 另一側(cè)混凝土?xí)r，把填縫料留在原來位置，不得損壞，變形縫中應(yīng)填塞聚硫雙組份密封膠。側(cè)墻或頂板拆模后即可抹 20mm 厚 M10 水泥砂漿找平層，待找平層達到足 夠強度后方可鋪防水材料。地道回填填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)同路基、站場專業(yè)。拆模后，在其端頭涂刷一層石油瀝青瑪蹄脂，以與封閉端板分隔開并防水，然后灌注封閉端板。 混凝土工程 地基處理：地道地板下鋪設(shè) 300mm 碎石墊層，地道底部設(shè) 厚的 C20 混凝土墊層。 主筋保護層 50mm。基坑開挖過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制坑邊堆載，坡頂邊 20m 范圍內(nèi)不得大于 10KN/m2。 線路架空設(shè)備材料 ： 線路架空主要設(shè)備材料見表 7— 1《線路架空主要設(shè)備材料表》 。拆除橫梁時，必須將預(yù)先備好的道碴回填至枕盒，加強換枕地段搗固養(yǎng)護，直至線路慢行結(jié)束，列車常速運行線路無下沉、橫向位移等不良變化。 橫梁或扣軌梁 就位連接：慢行開始后，將架空地段的砼枕部分行間距調(diào)整，為橫梁提供位置。 便梁及配件采用 平板 車 由向塘西火車站鐵路 運輸?shù)焦さ?，汽車吊運至 地道 附近。 D24 施工便梁架空 采用 4 組 D24 施工便梁架空線路。 支墩施工 時要求頂面平整，并養(yǎng)護 達到設(shè)計強度后分別在其上設(shè)置一層枕木垛，鋪設(shè)方法為枕木垂直線路方向鋪設(shè)，每根枕木橫向必須用扒釘與相鄰枕木連成一個整體，并鋪設(shè)牢固。 樁采用 C30 混凝土，保護層厚 60mm，樁長 15m。 樁基嚴(yán)格按照樁位布置定位，要求準(zhǔn)確無誤。 道床清理加固后進行開挖支墩基坑，在開挖口做成鎖口，鎖口高于路基面 以防道碴、雜物及基坑進水。為防止臨時支墩開挖時塌孔，施工時 首先對既有線道床進行加固。 13 挖 孔樁施工前對地下結(jié)構(gòu)物、管線埋設(shè)進行探測，對地下電纜管線進行 防護。 拆除雨棚注意事項： a、雨棚拆除時必須有防護人員跟班作業(yè)； b、臨近線路來車和停車時必須停止雨棚拆除作業(yè)； c、 雨棚拆除施工人員必須佩戴安全帽，高空作業(yè)施工佩帶安全帶； d、 氧氣乙炔瓶間隔距離不小于 5 米，禁止氧氣乙炔瓶在太陽底下暴曬。 雨棚 立柱 間距 9 米 ， 高 米，雨棚寬 。 材料加工及堆放場地硬化，鋼筋加工棚安裝。 臨時和永久性征地 手續(xù) 辦理。同時， 架設(shè)施工便梁進行線路加固，先施 12 工 涵洞出口 ， 由出口往里順序施工洞身，邊施工邊回填，洞身施工至 基本 站臺出入口位置時，開挖 基本站臺 出入口基坑，施工 基本站臺 出入口。 施工期間，加固線路限速 45Km/h。 快速組 織施工人員，機械設(shè)備和物資材料進場，按工作內(nèi)容和進度配齊各項生產(chǎn)要素，保證“三快”即進場快、安家快、開工快，抓住有利施工季節(jié)，實現(xiàn)施工進度良好開端。成立由項目經(jīng)理任組長，有關(guān)人員參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，處理施工中有關(guān)問題，協(xié)調(diào)各方面關(guān)系。 充分調(diào)查研究，編制科學(xué)合理的施工組織設(shè)計，嚴(yán)格計劃管理。 具體施工計劃安排如下： 施工準(zhǔn)備： 7 月 1 日 — 7 月 7 日完成； 基本站臺 雨棚拆除： 7 月 8 日 — 7 月 12 日完成； 基本站臺出入口 基坑 鋼板樁 防護 ： 7 月 13 日 — 7 月 16 日完成； 基本站臺出入口基坑開挖： 7 月 27 日 — 7 月 31 日完成 ； 基本站臺出入口施工： 8 月 1 日 — 8 月 20 日完成 ； 基本站臺雨棚安裝： 8 月 21 日 — 8 月 31 日完成 ； 二站臺雨棚拆除： 7 月 21 日 — 7 月 25 日完成； 二站臺出入口基坑 開挖、 支護： 7 月 26 日 — 8 月 15 日完成； 二站臺出入口施工： 8 月 16 日 — 9 月 5 日完成； 二站臺雨棚安裝： 9 月 6 日 — 9 月 15 日完成； 1 Ⅰ道、Ⅱ道 兩軌三縫施工： 7 月 22 日 — 7 月 23 日完成； 1 4 道 24 米 D 便梁施工： 7 月 25 日 — 8 月 15 日完成 ； 1 Ⅱ道 24 米 D 便梁施工： 8 月 5 日 — 8 月 25 日完成 ； 1 Ⅰ道 24 米 D 便梁施工： 8 月 15 日 — 9 月 5 日完成 ； 1 3 道 24 米 D 便梁施工： 8 月 25 日 — 9 月 15 日完成 ； 1 地道第 1— 2 段洞身 （共分 5 段） 基坑開挖支護： 7 月 17 日 — 7 月 26 日完成 ； 1 地道第 2 段洞身施工： 8 月 21 日 — 9 月 5 日完成 ； 1 地道第 3 段洞身基坑開挖支護： 9 月 6 日 — 9 月 10 日完成 ； 1地道第 3 段洞身施工： 9 月 11 日 — 9 月 25 日完成 ； 地道第 4 段洞身基坑開挖支護： 9 月 26 日 — 9 月 30 日完成 ； 2地道第 4 段洞身施工： 10 月 1 日 — 10 月 15 日完成 ； 8 2地道第 5 段洞身基坑開挖支護： 10 月 16 日 — 10 月 20 日完成 ； 2地道第 5 段洞身施工： 10 月 21 日 — 11 月 10 日完成 ； 2地道第 1 段施工： 11 月 11 日 — 11 月 20 日完成 ； 2地道洞身基坑回填： 11 月 11 日 — 11 月 30 日完成 ； 2拆除 24 米 D 便梁： 11 月 26 日 — 12 月 10 日完成 ； 2地道裝修： 11 月 11 日 — 12 月 10 日完成 ； 2站臺地面、排水溝、電纜槽施工： 11 月 20 日 — 12 月 15 日完成 ； 2驗交時間： 12 月 16 日 — 12 月 20 日。采用倒排工期的辦法，以確保工期，突出重點，安排好穿插，攻克難關(guān)為中心內(nèi)容的全面布置，整體推進的總體施工計劃進度。 工程施工環(huán)境調(diào)查 該工程地屬 豐城南 火車站，由于地理位置原因，道路窄小，材料堆放場地只能安排在 車站外廣場附近 。鋼材根據(jù)施工計劃提前 15 天到一個月提報計劃，施工前 10 天內(nèi)到達施工現(xiàn)場；道碴采用一級優(yōu)質(zhì)花崗巖道碴根據(jù)施工計劃提前 10 天提報計劃，施工前 5 天內(nèi)到達施工現(xiàn)場；采用鐵路軌道車或汽車運 輸進場。 施工料具組織、采購、供應(yīng) 交通運輸 原有 公路 直接到達施工現(xiàn)場，施工交通條件較 為便利?；靥钔僚R時堆放場地 占地 3000m2，棄土場征地 20xxm3，距豐城南站 5km。 生產(chǎn)臨時設(shè)施布置 混凝土 本工程箱涵主體所用的混凝土及基礎(chǔ)混凝土采用商品 混凝土 ，其它零星 混凝土 采用強制 式攪拌機現(xiàn)場拌制。項目部將嚴(yán)格按設(shè)計要求和有關(guān)規(guī)范、規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)組織施工，精心組織、科學(xué)管理，以精益求精的工作態(tài)度確保如期、安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成本工程。 洞身全長 ，共分 4段，變形縫處采用橡膠止水帶，在洞身中間位置設(shè)置集水井一