20xx年汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告(存儲(chǔ)版)
【正文】 較短的進(jìn)氣歧管使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得較小的扭矩，但在高轉(zhuǎn)速下卻會(huì)出現(xiàn)較高的最大輸出功率。此外斯巴魯和保時(shí)捷兩個(gè)運(yùn)動(dòng)化品牌都推崇水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)型式，相鄰兩個(gè)汽缸水平對(duì)置，相互抵消振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)更平穩(wěn)；但這種機(jī)型成本較高，且不易修理。 m）。 。 最大扭矩 發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)提供的牽引力成正比，單位是牛一般 4 缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用直列汽缸，直列發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸一字排開(kāi)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，但功率較低。日本版第十二代皇冠裝備的 3GRFSE 發(fā)動(dòng)機(jī)本已采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，但一汽豐田出于對(duì)中國(guó)油品質(zhì)量的擔(dān)心，在國(guó)產(chǎn)版使用了 3GRFE 發(fā)動(dòng)機(jī)，使得缸內(nèi)直噴技術(shù)與中國(guó)消費(fèi)者擦肩而過(guò)。發(fā)動(dòng)機(jī)在一些工況下會(huì)出現(xiàn)難以解決的矛盾，例如如何保證低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出和高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出及在這些工況下的燃油消耗等問(wèn)題，用單個(gè)節(jié)氣門控制的燃油供給方式是難以完滿解決的。 普及技術(shù)：多氣門技術(shù)與頂置凸輪軸 多氣門：老式發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸 2氣門，一進(jìn)氣一排氣；目前汽車發(fā)達(dá)國(guó)家最新推出的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單缸四 氣門和五氣門，前者兩進(jìn)兩排，后者三進(jìn)兩排。 本田：東風(fēng)本田沖刺 36 萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能 東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目 1998 年與廣州本田幾乎同步啟動(dòng)， 20xx 年?yáng)|風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)、銷量均 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 2 頁(yè) 共 5 頁(yè) 突破 20 萬(wàn)臺(tái)（套），實(shí)現(xiàn)銷售收入 100 多億元，完成利稅 35 億元，成為本田在華棋局中與廣州本田比肩的盈利支柱。與國(guó)內(nèi)轎車格局市場(chǎng)相似，國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)機(jī)型被壓縮向 以下的低利潤(rùn)區(qū)間，而技術(shù)含量較高且利潤(rùn)豐厚的 ～ 中高檔轎車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全部被跨國(guó)公司產(chǎn)品壟斷。 國(guó)內(nèi)三大轎車廠家上海大眾、上海通用、一汽大眾占據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量排名 4～ 6 位，主要為主機(jī)
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