【正文】 約外匯意義重大。另外，生產(chǎn)燃料乙醇的玉米可另外生成第二副產(chǎn)品酒糟蛋白飼料（ＤＤＧＳ）和精制玉米油，解決玉米深加工問題，形成 “ 增產(chǎn) — 消費 — 刺激再生產(chǎn) ” 的良性循環(huán)。燃料乙醇的使用，對大氣污染日益嚴重的趨 勢可起到緩解作用。因此，堅持科學(xué)發(fā)展觀，積極全面推廣使用燃料乙醇汽油，必將對中國國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)造和諧社會有著極其重要的意義。 一是乙醇成本居高不下，技術(shù)創(chuàng)新有待提高，生產(chǎn)原料要多元化。其次，要考慮采用一些其他的低成本生產(chǎn)原料，如廣東、廣西著手研發(fā)甘蔗燃料乙醇等。在國家已經(jīng)做出車用乙醇汽油發(fā)展規(guī)劃的情況下，在試點地區(qū)相關(guān)部門雖然出臺了相關(guān)管理辦法，但還缺乏監(jiān)管力度，仍然存在非乙醇汽油沖擊市場的情況，工商管理部門應(yīng)該加大管理和處罰力度，成立專門檢查機構(gòu)，加強對變性燃料乙醇和車用乙醇汽油生產(chǎn)企業(yè)以及銷售市場的監(jiān)督檢查。 三是提高技術(shù)含量，使質(zhì)量達到國際標準。使用乙醇汽油后一些汽車的零部件需要更換，但國內(nèi)目前還沒有廠家和科研單位對此進行深入研究，更換配件也沒有規(guī)范的標準，已經(jīng)影響到了試點工作。 燃油蒸發(fā)污染物控制技術(shù)是一種對油箱和供油系統(tǒng)排出汽油蒸氣污染物進行控制的技術(shù)，在國外是從 20 世紀 80 年代就較為普遍使用的技術(shù)。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()26 定條件下，對污染物的轉(zhuǎn)化效率可達 80％以上，是 目前最為有效的汽油車機外凈化技術(shù)。此時，要緩慢地踩下油門踏板，逐步從低速檔變換到高速檔，這樣可減 少升溫時間，增加燃油的有效利用率，同時也能使傳動系統(tǒng)的潤滑油溫度增加，減少磨擦阻力。汽車在高速行駛時，需克服較大的空氣阻力，會使燃料消耗量劇增。一旦停車等人，最好熄火，減少燃油消耗。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()28 結(jié) 論 目前環(huán)境污染帶來的問題日漸嚴 重，城市空氣質(zhì)量的惡化，全球大氣變暖，這些與我們密切相關(guān)的環(huán)境狀況使我們憂慮，經(jīng)濟發(fā)展與生活環(huán)境惡化之間的矛盾日漸突出。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()29 參考文獻 [1] 閆君杰 ， 陳芳 .河南機電高等?？茖W(xué)校學(xué)報 . 6 期 [2] 張 子波 .汽車故障診斷技術(shù) .機械工業(yè)出版社 .2020,05 [3] 舒華，姚國平 .汽車電器設(shè)備與維修 .北京理工大學(xué)出版社 . 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Opinos adugethry39。 最后，衷心感謝在百忙之中評閱論文?？刂破囄矚獾呐欧?，防治大氣污染勢在必行。發(fā)動機工作溫度的正常與否，直接影響燃油消耗量，溫度過低，燃油得不到完全燃燒，熱效率和磨擦的損失增大。發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時 ，需要較濃的可燃混合氣。 。做到這一點，需要發(fā)動機有良好的技術(shù)狀況，這就是要求起動系、燃料供給系、冷卻系各部件的工作正常，保證發(fā)動機能迅速起動。 三效催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)是一種利用氧化和還原反應(yīng)，將汽車排氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物同時轉(zhuǎn)化成無害的二氧化碳、氮氣、水的技術(shù)。 閉環(huán)電控發(fā)動機管理技術(shù)是一種精確控制發(fā)動機供油過程和點火過程的技術(shù)，能根據(jù)反饋控制使發(fā)動機始終工作在最佳狀態(tài)。但從實際情況來看，國內(nèi)汽車工業(yè)在對乙醇汽油適應(yīng)性研究、設(shè)江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2020 屆畢業(yè)論文 Opinos adugethry39。特別是最近一個時期，食用酒精市場銷量快速增長，如果這種情況持續(xù)下去，勢必對燃料乙醇的供應(yīng)產(chǎn)生一定程度的影響。解決上述難題，吉林的對策與建議是：一是加強 Opinos adugethry39。因此，降低燃料乙醇的高成本，是乙醇汽油全面推廣面臨的首要問題。 吉林作為該項工作先行試點的省份，在全國第一個制定并實施了政府規(guī)章，依法行政；在全國第一個成功實現(xiàn)了省級行政轄區(qū)內(nèi)封閉運行推廣使用乙醇汽油，第一個實現(xiàn)全品種覆蓋市場，走出了一條具有自身特點的乙醇汽油推廣之路；在推廣使用車用乙醇汽油的政策法規(guī)、組織管理、生產(chǎn)供應(yīng)、市場銷售以及技術(shù)服務(wù)等方面取得了寶貴經(jīng)驗，形成了車用乙醇汽油生產(chǎn)、儲運、銷售及使用的成套技術(shù)措施和管理 辦法，為今后乙醇汽油的全面推廣奠定了堅實的基礎(chǔ)。 因此，從２０世紀７０年代以來，在世界范圍內(nèi)乙醇汽油的生產(chǎn)和使用迅速發(fā)展，成為目前替代石油最合適的可再生的重要能源。乙醇是良好的車用燃料，除了它的燃燒性能可與汽油相比外，汽車發(fā)動機的壓縮比可以提高，另外可使用較高的空氣與燃料比例，燃燒完全。 而推廣使用車用乙醇汽油，可有效解決糧食等農(nóng)作物的轉(zhuǎn)化，形成一個 長期、穩(wěn)定、可控糧食消費市場，有助于增加農(nóng)民收入。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()21 ０００萬噸，今后進口仍呈上升趨勢，石油進口量約占使用量的２０％左右，預(yù)計到2020年前后將達到４０％，車用汽油年消耗量為６４００萬噸。 可以預(yù)見，隨著世界石油資源的消耗、對環(huán)境關(guān)注程度的提高、ＭＴＢＥ的禁用以及燃料乙醇應(yīng)用范圍的拓寬，將極大地刺激對燃料乙醇的需求。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()20 第四章、采用新能源技術(shù) 、使用可替代能源 從總的形勢 看，石油資源必將逐步減少，最終將枯竭。對小型客車來說， HC 選擇性催化還原系統(tǒng)的發(fā)展旨在改進催化劑材料和增大 NOx 凈化效率的控制方法上，同時也盡量減少燃料經(jīng)濟性的惡化 2．吸附 — 催化還原 吸附 — 催化還原對 NOx 的凈化率高達 80%左右，其還原 NOx 的機理是 :基于發(fā)動機周期性進行稀燃和富燃工作的一種 NOx 凈化技術(shù)，在稀燃階段將 NOx吸附儲存起來，而在短暫的富燃階段， NOx 釋放并被排氣中的 HC 還原。因此， 該項技術(shù)的商品化還需要進一步的研究 、 Nox 凈化系統(tǒng) 由于柴油機機內(nèi) NOx 控制與 PM 控制存在所謂的 tradeoff 效應(yīng)，而機外的NOx 控制又因排氣中含有大量 O2 而變得非常困難。 、過濾法 過濾是降低 PM 排放最直接的方法，但將柴油機排氣微粒收集起來后，決定微粒捕集器可行性的就是再生的問題了，微粒捕集器的再生一般都采用燃燒法，即利用外界能量提高微粒捕集器內(nèi)的溫度，使微 粒著火燃燒，或通過使用某些催化劑降低微粒的著火溫度，使之能在正常的柴油機排氣溫度下著火燃燒分解。因此，它比開環(huán)控制的效果更好，但其結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜。 EGR閥 5可以是一個真空閥。 d 柴油機 EGR 的控制 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2020 屆畢業(yè)論文 Opinos adugethry39。 Opinos adugethry39。為此可采用下列措施： ① 如圖 3la所示，在 EGR閥 5前，加一個排氣脈沖閥 6，利用排氣脈沖加大 EGR量。由于是在進氣行程 內(nèi)，直接開啟排氣閥使廢氣回流，因此難以精確控制 EGR率；同時廢氣未經(jīng)冷卻直接回流， 引起混合氣溫度升高，這一點又有利于 NOX的生成。 廢氣再循環(huán)（ EGR）系統(tǒng) 柴油機與汽油機一樣也有大量的 NO生成，廢氣再循環(huán) (EGR)就是通過回引部分廢氣 與新鮮空氣共同參與燃燒反應(yīng)，利用廢氣中含有大量的惰性氣體 (CON H2O等 )具有 較高的比熱容這一特性，來降低 NOX的生成。其余的 2%成為硫酸鹽顆粒 . 部分 s0:被進一步氧化并與嫩燒過程中生成的 HZO結(jié)合，形成 HZSO.和硫酸鹽 (如 C‘50‘ 等 )，增加了微粒的排放量 .當嫩料中的 S 從 %下降到 %時，微粒排放量將減少 8%~10%，但進一步減少 S 對微粒的排放量不再有影響 .美國 1993 年 10 月規(guī)定高速公路上行駛的汽車所用的柴油，其硫含量不得高于 %， 1996 年已全部供應(yīng)低硫柴油 .日本也于 1997 年全部供應(yīng)低硫柴油 。 發(fā)動機的微粒排放凈化措施包過 機內(nèi)凈化措施和機外凈化措施 。 VOC：影響神經(jīng)中樞系統(tǒng)：出現(xiàn)頭暈、頭痛、無力、胸悶；影響消化系統(tǒng)：出現(xiàn)食欲不振、惡心等。 臭氧 在陽光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成以臭氧和以醛類為主的光化學(xué)煙霧。(2)潤滑油燃燒產(chǎn)生的積碳顆粒。 HC：來自汽車燃油的不完全燃燒。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()7 目 錄 第一章 汽車排放污染物 ?????????????????????? 9 汽車排放污染種類及來源 ??????????????????? 9 汽車排放物對人體的危害 ??????????????????? 9 汽車排放物對環(huán)境的危害 ???????????? ? ??? ??? 10 第二章 發(fā)動 機排放凈化技術(shù) ???? ? ??????????????? 11 微粒排放 凈化 措施 ????????????????????? ? 11 廢氣再循環(huán)（ EGR） 系統(tǒng) ?? ? ? ? ??????????????? 11 第三章 發(fā)動 機排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進 程 ??? ???????? 20 催化氧化法 ????????????????????????? 20 過濾法 ??????????????????????????? 20 低溫等離子體技術(shù) ?????????????????????? 20 Nox 凈化系統(tǒng) ???????????????????????? 21 同時凈化系統(tǒng) ???????????????????????? 21 第四章 、 采用新能源技術(shù) ?????????????????????? 23 使用可替代能源 ??????????????????????? 23 降低廢氣排放 ???????????????????????? 28 減少燃油消耗 ?????????? ????? ????????? 29 結(jié) 論 ????????????? ? ????????????????? 31 參考文獻 ????????????????????????????? 32 致謝 ??????????????????????????????? 33 Opinos adugethry39。對柴油機微粒排放機內(nèi)凈化、機外凈化、 廢氣再循環(huán) (EGR)等技術(shù) 進行了分析研究 ，還總結(jié)出了一套 發(fā)動機排氣后的處理技術(shù)例如：催化氧化法、過濾法低、溫等離子體技術(shù)、 Nox 凈化系統(tǒng)、同時凈化系統(tǒng)等技術(shù)。當今，國內(nèi)外控制汽車尾氣污染的舉措有：建立嚴格的機動車排放標準；降低新車尾氣排放；開發(fā)代用燃料和電動汽車；開發(fā)先進的尾氣凈化技術(shù)。 不得抄襲和剽竊他人成果。在內(nèi)容上要求做到系統(tǒng)的闡述 汽車排放污染物產(chǎn)生的原因并研究一些先進的污染控制技術(shù)。 課題在應(yīng)用上要求可以應(yīng)用于汽車維修企業(yè)中作為維修人員 的技術(shù)參考以及汽車制造企業(yè)中作為制造人員 的技術(shù)參考。 論文有自己的見解，對所論的問題有深入的分析。為此 ,控制汽車尾氣排放的污染已成為改善城市環(huán)境、提高大氣質(zhì)量的頭等大事 ,是問題解決的重中之重。 本論文主要闡述了汽車尾氣的主要成分的危害和發(fā)動機排氣凈化技術(shù)，并簡單的說明了發(fā)動機排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進程。 Control