【正文】 塞均跳火，此時一缸接近壓縮終了，混合氣被點燃，而4缸正在排氣，火花塞無效點火。絕緣老化、漏電。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。分火頭有裂紋而漏電。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測。有些空氣間隙是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器兩端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關(guān)（不起動），然后慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時是低電平。2）點火控制器的檢測（1）接通點火開關(guān)，用萬用表測量點火器的+B端子與車身（接地）間的電壓，其電壓值應(yīng)為蓄電池端電壓。先拔下點火線圈接線，用萬用表測量初級線圈的電阻，～，～。（2）在發(fā)動機達到正常溫度后，用萬用表測量火花塞的絕緣電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值為10kΩ以上，如果低于10kΩ，應(yīng)拆下火花塞進行檢查，若火花塞電極間或裙部有積炭，應(yīng)進行清潔，火花塞損壞應(yīng)更換?；鸹ㄈ惺芨邷馗邏?、冷熱高頻交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運行里程的增加會逐漸使性能變壞，產(chǎn)生電極燒損、積炭、積油等故障。4．，裝用2JZGE發(fā)動機，行駛中突然熄火，再次啟動無發(fā)動征候，經(jīng)檢查排除了油路故障，初步診斷為點火系故障。由于內(nèi)部電路的電流小，在①燈泡上的壓降小，只會使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號，下部分產(chǎn)生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢，再將它放大后，送入ECU。（3）點火控制器點火控制器用來控制低壓電路的通斷，若點火控制器內(nèi)部的三極管出現(xiàn)擊穿或失效，不能控制初級電路的通斷，同樣使次級繞組不能產(chǎn)生高壓電，造成不能正常跳火。首先，拆開分電器蓋，檢查了點火線圈，說明點火線圈正常。5）冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰。2．豐田轎車點火系點火系統(tǒng)的維護汽車檢測與維修畢業(yè)論文要保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，少出故障，必須做好點火系統(tǒng)的保養(yǎng)工作?！穑?)檢查高壓線的絕緣及連接是否良好。一、實踐課程構(gòu)成本專業(yè)的主考學(xué)校為河南科技大學(xué)，課程設(shè)置中包含八門實踐課程，分別為：物理（工）、微型計算機原理與接口技術(shù)、汽車電子控制技術(shù)、汽車學(xué)、車用內(nèi)燃機、車輛技術(shù)評估與檢測、最新自動變速器的故障診斷、畢業(yè)論文。今天,我是懷著平靜而又激動的心情呈上這份自薦信。一顆真誠的心在期望你的信任。中專生活并不是我們想象中的樂園，更不是我們理想中的天堂，而是一個鍛煉人的大火爐。四、完成時間各指導(dǎo)老師務(wù)必于2012年9月20日前，將畢業(yè)論文、各課程實驗報告冊交繼續(xù)教育學(xué)院，以便十月份各主考院校來我校進行畢業(yè)答辯。在論文寫作過程中也得到了許多同學(xué)和朋友無私的幫助和支持，在此一并向他們表示深深的感謝。（3）潤滑分電器總成。7）為防止對無線電干擾，應(yīng)使用符合汽車制造廠所規(guī)定電阻值的高壓導(dǎo)線、火花塞插頭和分火頭，不可借用其他車型的代用。3）盡量避免蓄電池過低放電和長期處于欠電狀態(tài)下工作，放完電的蓄電池應(yīng)在24h內(nèi)充電。4查看豐田車故障碼含義，故障碼14表示：點火信號。從上述可以看出，若轉(zhuǎn)速及位置傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動機ECU無法確定點火時刻及點火順序，ECU會判斷點火系故障，停止發(fā)動機工作，造成發(fā)動機不能正常起動。根據(jù)點火系的工作原理，分析其分缸高壓線無火花的故障原因可能在以下幾方面：1）線路連接是否良好汽車檢測與維修畢業(yè)論文各導(dǎo)線連接不牢靠，搭鐵不良，將有可能使發(fā)動機“斷火”、工作不正常等現(xiàn)象，也有可能將分電器蓋，分火頭及點火線圈外殼等擊穿損壞。拔下點火器與電腦的連接線端，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點火器“A”端，正常情況下試燈將閃亮，結(jié)果試燈不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤后，試燈仍然不閃亮，說明點火器有故障，更換新的電子點火器，故障排除。汽車檢測與維修畢業(yè)論文7）與電子控制點火系統(tǒng)有關(guān)的控制線路短路或斷路，將導(dǎo)致控制信號異常，使點火系工作不正常。3）點火線圈存在故障，不能產(chǎn)生點火高壓，或點火電壓太低，點火能量不夠。（2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用萬用表檢測爆震傳感器接線端子與車身之間應(yīng)有電壓脈沖信號產(chǎn)生，如果沒有脈沖信號，表明爆震傳感器損壞，應(yīng)予更換。若E1與車身的接地電路正常，則應(yīng)檢查或更換ECU。測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，表明所測傳感線圈有故障，應(yīng)予以修理或更換分電器總成。對于霍爾電壓來說，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則霍爾元件磁場加強，霍爾電壓較高。（2）故障診斷。磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的檢查主要是兩項：一般其絕緣電阻值應(yīng)在10MΩ以上。具體有一下幾個具體的要求： 2）故障檢查方法：如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。分電器蓋有裂紋、臟污等導(dǎo)致漏電、竄電?！?5KΩ。初級繞組、次級繞組斷路；匝間短路或繞組搭鐵。其結(jié)構(gòu)特點是：4個氣缸共用一個點火線圈，與之相配的點火線圈有兩個初級繞組、一個次級繞組，相當(dāng)于是共用一個次級繞組的兩個點火線圈的組件。兩同步缸共用一個點火線圈，兩個缸的火花塞與共用的點火線圈中的次級線圈串聯(lián)，但兩火花塞的極性剛好相反。無分電器微機控制點火系與有分電器微機控制點火系的工作原理及各元件功能基本相同，不同的的無分電器的點火系統(tǒng)具有電子配電功能，即在發(fā)動機工 13汽車檢測與維修畢業(yè)論文作時，ECU除向點火器輸出IGt點火控制信號外，還必須輸送ECU內(nèi)存儲的氣缸判別信號IGd，以便控制多個點火線圈的工作順序，按做功順序完成對各氣缸點火的控制。有些點火控制器只有大功率三級管，單純起開關(guān)作用；有些點火控制器除開關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視功能等。點火信號發(fā)生器導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一周，各個氣缸便輪流點火一次。于是電路中的P點電位高于三極管VT2的導(dǎo)通電壓，VT2導(dǎo)通，VT2導(dǎo)通后其集電極電位降低，使VT3截止。（4）減小了火花塞積碳的影響。傳統(tǒng)點火系的缺點：（1）當(dāng)斷電器觸點分開時，在觸點之間產(chǎn)生火花，使觸點逐漸氧化、燒蝕；（2）火花塞積炭時，因漏電次級電壓低不能可靠地點火；（3）高速時容易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。微機控制的點火系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各種轎車上。當(dāng)發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉(zhuǎn)速升高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時，應(yīng)適當(dāng)加大點火提前角。實踐證明，當(dāng)火花塞的中心電極為負極時，其擊穿電壓比中心電極是正極時低。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第一章：點火系的概述1．1 點火系的功能汽油機點火系的功能是適時地產(chǎn)生足夠能量的電火花以點燃發(fā)動機氣缸內(nèi)已被壓縮的可燃混合氣，從而使發(fā)動機及時地、迅速地做功。目前，電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術(shù)性能、經(jīng)濟性和舒適性都有了很大提高。采用多媒體現(xiàn)代技術(shù)教學(xué)多媒體教學(xué)，能清楚地展示汽車各零件部工作時的內(nèi)部運動關(guān)系及結(jié)構(gòu)原理，直觀、動感性強，便于學(xué)生的理解和掌握，并配合現(xiàn)有的教學(xué)模擬試驗臺設(shè)備進行教學(xué)，形象而直觀，課堂氣氛活躍，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性很高，授課效果良好。通過大作業(yè)，使學(xué)生主動到圖書館借一些維修手冊，主動看一些參考書，學(xué)生的自學(xué)與教師的講課就能保持同步，有了這種同步效應(yīng)，學(xué)生就能和老師在課堂上產(chǎn)生互動的效果，這樣也為以后學(xué)生寫畢業(yè)論文打下了堅實的基礎(chǔ)。一般是采用多媒體教學(xué)，實驗室現(xiàn)場教學(xué)等形式。如何改變這種現(xiàn)狀，教好教會學(xué)生，使學(xué)生樂學(xué)，也就成為我們這些專業(yè)課教老師必須研究人的課題。在那里了解、熟悉了企業(yè)隊我們的要求，給自己一個明確的定位。汽車檢測與維修專業(yè)有自己獨立的汽車駕駛技術(shù)培訓(xùn)基地、汽車電子技術(shù)實訓(xùn)室、汽車檢測維修技術(shù)實訓(xùn)基地、汽車結(jié)構(gòu)分析與維修實訓(xùn)室。他們每次輔導(dǎo)重慶市汽車檢測大賽、全國汽車檢測大賽成績都非常優(yōu)異！本專業(yè)作為市級師范專業(yè)就業(yè)率近100%，需要考取的證書是汽車中級維修工。三是教材的編排難以滿足教學(xué)的需要。多樣生動的教學(xué)內(nèi)容組織方式，是為了更好地完成教學(xué)任務(wù)，使學(xué)生在課堂上能夠掌握一定的理論知識，能夠理解和掌握基本原理、基本結(jié)構(gòu)及故障診斷、維修方法，然后通過實驗教學(xué)，培養(yǎng)本專業(yè)課的學(xué)習(xí)，使學(xué)生既掌握一定的專業(yè)知識和專業(yè)技能，又提高了學(xué)生的創(chuàng)新能力及可持續(xù)發(fā)展能力，為學(xué)生走向社會打下了堅實的基礎(chǔ)。開放式探究教學(xué)法為拓展學(xué)生能力，充分利用現(xiàn)有的實訓(xùn)設(shè)備，電器實訓(xùn)室在課余實際對學(xué)生開放，由企業(yè)一線的兼職教師向?qū)W生傳授汽車維修的各種技能。是實習(xí)課上，實踐課由一名或兩名指導(dǎo)老師加一名實驗人員對學(xué)生進行分組指導(dǎo)模式，努力做到邊講邊練、講練合一。本文介紹了發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。火花塞電極被擊穿而產(chǎn)生電火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火能量不足時，會使發(fā)動機起動困難，點燃率下降，發(fā)動機的動力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動機不能工作。蓄電池點火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點火系和電子點火系。結(jié)構(gòu)簡單，主要用于各種小型汽油發(fā)動機上。這樣可以增大初級斷電電流值，減少點火線圈初級繞組匝數(shù)，減小初級電路的電阻，從而提高次級電壓，有效地改善和保證點火性能。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動機的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。當(dāng)VT5導(dǎo)通時點火系的初級電路導(dǎo)通電路為：蓄電池的“+” →點火開關(guān)→附加電阻→點火線圈的初級線圈N1→VT5→搭鐵。1）微機控制點火系的優(yōu)點：1取消了機械式點火提前調(diào)節(jié)裝置，微機控制點火系根據(jù)發(fā)動機的工況變○化自動的改變點火提前角；○2自動的調(diào)節(jié)一次電路的導(dǎo)通時間，高速時一次電路的導(dǎo)通時間延長，增大一次電流提高二次電壓；低速時一次電路的導(dǎo)通時間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點火線圈過熱。有分電器微機控制點火系保留了分電器這一機械裝置，分電器中機械裝置的磨損必然會對點火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。圖為豐田1MZFE獨立點火系統(tǒng)由于每缸都有各自獨立的點火線圈，所以即使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，點火線圈也有較長的通電時間（大的閉合角），可提供足夠高的點火能量。與獨立點火直接點火系相比，同時點火直接點火系的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，所以應(yīng)用比較多。曲軸轉(zhuǎn)過180176。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。如果可以看到跳火，則說明分火頭以