【正文】 120 車工：以已車成Φ 52H9 定位，車成另一端Φ 52H9 兩孔不同心度不大于 。使我進(jìn)一步的理解了所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)，及具體的運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)。 根據(jù)刀具設(shè)計(jì)手冊(cè)，當(dāng)其直徑 d10mm 時(shí)，絞刀采用整體式結(jié)構(gòu)，在選擇刀具材料時(shí)要滿足以下特點(diǎn)： ① 刀具材料本身必須有較高的硬度和耐磨性。 根據(jù) HB353885 絞刀直徑公差。 ④工作部分的直徑與長(zhǎng)度的確定 a 前倒錐 L3=*45176。這里就不敘述具體見(jiàn)刀具圖。 . 兩個(gè)多月是短暫的，在我們即將邁入工作崗位的時(shí)候，給予我們一個(gè)鍛煉的機(jī)會(huì)，使我明確了許多知識(shí)，給予了我們一次實(shí)踐的機(jī)會(huì)。導(dǎo)銷與柄部采用 45鋼，主要為了節(jié)約高速鋼材料，降低成本，锪鉆頭部與柄部對(duì)焊。 ,ap=12176。鉸孔時(shí)，絞刀的徑向跳動(dòng)，切削用量，積屑瘤的產(chǎn)生，絞刀的震動(dòng)以及鋁合金零件加工時(shí)不允許使用冷卻液等原因的影響，使鉸孔后出現(xiàn)擴(kuò)張現(xiàn)象。 二 刀具的設(shè)計(jì) 1. 絞刀的構(gòu)造 由于被加工部位是雙耳片的同心孔，為保證其同軸度要求，刀具設(shè)計(jì)帶有前后引導(dǎo)，加工一個(gè)耳片的孔時(shí)，以另一個(gè)孔為引導(dǎo)，切削部分設(shè)計(jì)帶有前倒錐。鑄件尺寸公差按 HB6103— 86。 ②稱重 177。 50 銑工：按上頁(yè)圖銑槽Φ 35+，允許局部加工不出，底面與毛面接平 55 鉗工：按上頁(yè)圖示，銼修Φ 46H8 孔口端面車工未車到之處，與車工加工面齊平，除Φ 35177。在毛坯車間，需調(diào)整零件的變形，去除澆冒口，達(dá)到毛坯的技術(shù)要求，然后送到機(jī)力車間加工。 （ b） 加工Φ 35H7，Φ 48H7 方案Ⅰ采用車床上車孔，尺寸公差等級(jí) IT6— IT8 表面粗糙度值 — ，車孔的方法能滿足此孔的精度要求。 35+（立銑）。 48H7 和孔端面。 （ 4） 該項(xiàng)零件精基準(zhǔn)的確定。 （ b） 被選擇粗基準(zhǔn)的表面應(yīng)具備：定位準(zhǔn)確，夾緊可靠，并且使夾具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。 （ 1）毛坯的選擇 因?yàn)樵摿慵Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，形狀特殊，只承受一般載荷，并且屬于單件小批量生產(chǎn)，材料為為 ZL101— 74，易氧化腐蝕易劃傷，焊接性能較差，且熔點(diǎn)低，因此采用焊接件顯然其工藝性能較差，經(jīng)濟(jì)性也不佳，如果采用模鍛件，則因其數(shù)量較少為小批生產(chǎn)，這樣成本高而 19 19 且不經(jīng)濟(jì)，且形狀 復(fù)雜，模具制造困難，并且鋁合金的材料熔點(diǎn)低，有加工硬化現(xiàn)象，其鍛造工藝行也差。 〕 /〔 50178。 從材料方面分析，鋁合金材料的抗腐蝕性能差，易腐蝕，為提高抗腐蝕性能，采用化學(xué)氧化的方法，使表面形成防護(hù)膜層，此氧化膜層對(duì)油漆的結(jié)合性好，但氧化層薄而軟，使用過(guò)程中易劃傷和擦傷，因此氧化后噴漆，尤是在高空飛行中。 ⑷鑄件要求不能有砂眼，疏松等缺陷，以免影響 系統(tǒng)強(qiáng)度和鋼度， 17 17 在載荷的作用下，不致于發(fā)生損傷和事故現(xiàn)象?？卓诓辉试S倒角。 Φ 3H7 為定位孔。此零件在飛機(jī)上為一般受力構(gòu)件，為減飛機(jī)重量；選用鋁合金材料（ ZL101— 74）。 2 飛機(jī)制造中的互換要求 要求互換的組合件或部件，在與相鄰的組合件的或部件相連接時(shí)，應(yīng)當(dāng)不需要任何修配補(bǔ)充加工即能結(jié)合在一起，而且對(duì)接后能達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。飛機(jī)制造中的互換性包括幾何形狀和物理功能方面的內(nèi)容。 因此，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量提高版簡(jiǎn)化程度。 若工藝分離面劃分合理，則這種將整架飛機(jī)的各部件按工藝分里面進(jìn)一步劃分成段件、板件的做法將有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，便于安排和組織生產(chǎn)。上述這些部件，鍛件和組合件之間一般都采用可拆卸連接。 8 8 嚴(yán)格控制飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量 由歷年來(lái)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量分析表明：無(wú)論是螺旋槳飛機(jī)還是噴氣式飛機(jī)，其結(jié)構(gòu)重量在起飛總重中所占的百分比是相同的 。 這里需要特別強(qiáng)調(diào)的是，幾十年來(lái)當(dāng)飛機(jī)設(shè)計(jì)人員完成飛機(jī)的外形后，他們給出的設(shè)計(jì)結(jié)果僅僅是飛機(jī)各個(gè)部件，部分區(qū)域給出一些二位曲線 方程。雖然，只有選用良好的翼型并進(jìn)行正確的配置，才可能保證機(jī)翼具有良好的氣動(dòng)力特性。按照實(shí)際和試飛的情況，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行最后修改。便可以告一段落，可以轉(zhuǎn)入下一階段進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。 這一階 段的主要工作包括：修改，補(bǔ)充，和完善飛機(jī)的幾何外形設(shè)計(jì)，給出完整的飛機(jī)三面圖和理論外形：全面布置安排各種機(jī)載設(shè)備，各個(gè)系統(tǒng)和有效地載荷：初步布置飛機(jī)的結(jié)構(gòu)的承力系統(tǒng)和主要的承力構(gòu)件：進(jìn)行較為詳細(xì)的重量計(jì)算單位和中心定位：進(jìn)行比較精確地氣動(dòng)力性能和計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)、穩(wěn)定性計(jì)算：給出詳細(xì)的飛機(jī)總體布置圖。形成粗略的關(guān)于飛機(jī)設(shè)計(jì)方案 的基本概念，并草擬一個(gè)或幾個(gè)能滿足設(shè)計(jì)需要的初步設(shè)計(jì)方案 。 3 3 一 飛機(jī)的設(shè)計(jì)階段 飛機(jī)制造技術(shù)及其模式是隨著一個(gè)國(guó)家的科學(xué)與技術(shù)的幾部不斷發(fā)展的。 2 2 飛機(jī)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明說(shuō) 飛機(jī) 制造技術(shù) 簡(jiǎn)介： 飛機(jī)是一種重于空氣的飛行器。 1 1 前言 我國(guó)航空工業(yè)已有 50 年的發(fā)展歷史了，經(jīng)歷了從產(chǎn)品測(cè)繪仿制，技術(shù)引進(jìn)消化吸收到自行設(shè)計(jì)制造的發(fā)展過(guò)程。 發(fā)展我國(guó)的看工業(yè)，使歷史賦予我們的使命；希望在不遠(yuǎn)的未來(lái)，我國(guó)的航空工業(yè)能夠走在世界的前列。因此，飛機(jī)結(jié)構(gòu)不但尺寸大，外形復(fù)雜麼而且其機(jī)體結(jié)構(gòu)主要是由大量形狀復(fù)雜、連接面多、工藝剛性小以及在加工和裝配過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生變形的鈑金件或非金屬薄壁零件組成的薄殼結(jié)構(gòu)，這就決定了它有對(duì)制造過(guò)程與一般機(jī)械制造部不同的特殊要求。有的文獻(xiàn)吧這部分工作陳偉外部設(shè)計(jì) 概念型設(shè)計(jì)階段的任務(wù)是根據(jù)飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求，對(duì)所要設(shè)計(jì)的飛機(jī)進(jìn)行全面的構(gòu)思。 2 初步設(shè)計(jì)階段 初步設(shè)計(jì)階段的任務(wù)是對(duì)前面的草擬的飛機(jī)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改和補(bǔ)充，使其進(jìn)一步地明確和具體化，最終給出完整的飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方案。論證通過(guò)后，飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方案的設(shè)計(jì)工作。試飛合格后。機(jī)翼翼型及其在機(jī)翼上的配置情況，對(duì)氣動(dòng)力特性影響極大。對(duì)于低速飛機(jī)的機(jī)身，通常主要按照其內(nèi)部裝載的需要以及連接安裝機(jī)翼等其他部件的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮按氣動(dòng)力的要求，對(duì)其外形進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?；?對(duì)于高速飛機(jī) ，尤其是超音速飛機(jī)，則應(yīng)著重考慮氣動(dòng)力外形的要求，同時(shí)協(xié)調(diào)內(nèi)部裝在和連接其它部件 7 7 的問(wèn)題。 由于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)型面復(fù)雜、尺寸大、剛度小，以及裝配連接時(shí)容易產(chǎn)生變形等，使飛機(jī)在制造中要保證氣動(dòng)力外形和結(jié)構(gòu)的互換協(xié)調(diào)性比較困難，需要采用一些不同于一般機(jī)械制造的特殊方法來(lái)保證這些要求。根據(jù)使用功能、維修護(hù)理、運(yùn)輸方便等方面的需要，設(shè)計(jì)人員將整架飛機(jī)在結(jié)夠上劃分為許多部件、鍛件和組件，例如機(jī)身、 機(jī)翼、垂直尾翼、水平尾翼、襟翼、副翼 、升降舵、方向盤、發(fā) 的機(jī)艙、各種艙門、口蓋等。除飛機(jī)機(jī)體按設(shè)計(jì)分離面劃分為部件、鍛件和組件外，為了生產(chǎn) 上的需要，再將其進(jìn)一步劃分為段件，將段件進(jìn)一步劃分為板件和組件。當(dāng)部件劃分為板件后、裝配工作的的開(kāi)敞性得到改善，連接工作則可以采用機(jī)械化設(shè)備。 飛機(jī)制造的互換和協(xié)調(diào) 飛機(jī)制造中的互換性是指，相互配合 的飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元再分別制造后進(jìn)行裝配或安裝時(shí)，出設(shè)計(jì)調(diào)整外，不需選配和補(bǔ)充加工，即能滿足所有幾何尺寸、行位參數(shù)和物理功能上的要求。 應(yīng)當(dāng)指出：不應(yīng)把飛機(jī)制造中的互換性和協(xié)調(diào)性與追求高準(zhǔn)確度 11 11 度混為一談。 目 錄 第一章 工藝規(guī)程的設(shè)計(jì) —————————————— 15 一 零件分析 —————————————————— 15 1 零件的功用 ————————————————— 15 2 零件的工藝性分析 —————————————— 16 3 零件的結(jié)構(gòu)分析 ———————— ——————— 17 二 零件工藝過(guò)程的設(shè)計(jì) ————————————— 17 1 計(jì)算節(jié)律確定生產(chǎn)類型 ———————————— 17 2 確定毛坯及技術(shù)條件的制定 —————————— 18 3 制定機(jī)械加工工藝規(guī)程的原則和依據(jù) —————— 19 4 工藝方案的論證及工藝路線的確定 ——————— 20 5 機(jī)械加工余量和工序尺寸及公差的確定 ————— 21 第二章 刀具的設(shè)計(jì) ————————————————— 33 14 14