【正文】 業(yè)使用 3PL 服務的同時，又不斷強化自身物流服務功能的趨勢背景下，可強調企業(yè)物流自營價值。 17 （二）企業(yè)自營物流管理觀念更新 現代企業(yè)自營物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務，它是基于供應鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經營管理新概念。再加之社會信用體系不健全，企業(yè)物流和社會物流（主要是 3PL）難以實現有效對接。最大的風險是企業(yè)無法完全掌握物流服務商完整、真實的資料，由于外包商的不確定性和社會的復雜性以及人的機會主義，可能會引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風險，導致執(zhí)行外包合約的交易費用上升。為降低系統(tǒng)總成本，提高系統(tǒng)作業(yè)效率，企業(yè)必須有自身的 一體化物流管理體系為生產營銷提供支持。 〖供應鏈談〗 『 家電企業(yè) 差異化物流供應鏈管理 』 我國家電企業(yè)多年來的競爭策略以價格戰(zhàn)為主，試圖從收入成本角度，通過降低成本，將 成本的壓力轉嫁給供應鏈上游的供應商和下游的渠道終端。家電企業(yè)紛紛開展多元化的經營，以及跨國經營。 （四）渠道多元化 家電銷售渠道多元化。但供應鏈權力的中心開始從分銷渠道轉移到消費者，消費者的需求將成為供應鏈的起點和終點，對消費者需求作出反應并使其滿足其需求是供應鏈的需求管理。同時，家電連鎖企業(yè)所經銷的商品幾乎囊括所有消費類電子產品，產品線高度重合。我國家電企業(yè)應強化品牌管理，提高消費者品牌忠誠度，實現供應鏈價值管理的完整統(tǒng)一。 表面上看來，鷹聯(lián)航空的股東是廣東英聯(lián)投資公司和中國國安文化傳播投資有限公司。但由于中國的航權尚未完全放開，一些垂涎中國市場的外籍航空公司只能望而卻步。 隨著民營航空數目的驟增， “ 牌照 ” 不再成為稀缺資源，民營航空待價而沽的心理逐漸回落。根據測算，只要機 票價格維持在 7 折左右的水平，航空公司就可以消化高漲的航油價格。誰知由于投資過熱，各個 航空 公司為 了爭奪客源，競相。 由于 民營航空很難從銀行貸款，民營航空 公司融資難問題使 民營航空公司通過 更換股東以籌集資金成為了常用的手段。隨后，幕后股東偉高達與鷹聯(lián)的反目似乎更印證了這個觀點。而今年上半年我國的航空公司整體虧損 億元。 8 月 10 日，一紙訴狀遞交到成都市中級人民法院，稱鷹聯(lián)航空拖欠偉高達（上海）投資咨詢公司和新加坡華僑銀行（上海）分行 1400 多萬元的委托貸款及利息。 目前，家電企業(yè)的品牌內涵往往停留在一個感性的訴求，所提供的產品的特性并沒有體現品牌的文化價值。 (三 )品牌管理 家電企業(yè)供應鏈管理應逐漸走出單純的模仿，發(fā)展個性化的管理方法。家電企業(yè)應與家電連鎖建立合作伙伴關系，通過暢通的信息渠道，提高渠道終端的分銷效率。 （三）競爭激烈 我國家電企業(yè)與外資家電企業(yè)的競爭更加激烈。 （一）需求多樣化 消費者需求更加多樣化和個性化。 差異化營銷與柔性生產已成為企業(yè)的未來發(fā) 展趨勢，其結果是企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，如果企業(yè)欲貫徹其以服務改善為目的的物流管理宗旨，則其物流作業(yè)的分散度將會進一步擴大，分散的物流作業(yè)就會沖減系統(tǒng)管理的效益。 （五）提高系統(tǒng)作業(yè)效率 現代企業(yè)物流管理的目標就是運用系統(tǒng)的思想方法對企業(yè)物流活動實施計劃、組織、協(xié)調和控制，以實現企業(yè)物流系統(tǒng)整體的合理化和效率化，從而達到降低物流系統(tǒng)總成本、提高物流服務水平的目的。特別在我國 3PL 環(huán)境不具備的情況下，企業(yè)選擇系統(tǒng)自營物流的模式，通過企業(yè)改制與業(yè)務流程再造盤活原有物流資源，帶動資金流轉，為企業(yè)在“第三利潤”領域開辟了新 的利潤空間。顯然，如果越來越多的企業(yè)把物流服務看作核心競爭力或作為非常重要的經營環(huán)節(jié)來 看待的話，企業(yè)物流外包的速度和深度就必然會放慢，物流自營的價值會增加。因此，如果自營物流是構成企業(yè)核心能力的一部分，或有潛力轉變成企業(yè)的核心能力，物流資源在公司范圍應該保持，不應該外包，而應該自己運作。在我國內地，物流業(yè)務 80%是工商企業(yè)物流，綜合第三方物流的僅占 2%。油庫石油倉儲物流業(yè)務無疑是對跨國石油公司在華石油加工業(yè)務和油品零售業(yè)務的重要補充。此外隨著內陸地區(qū)化工產業(yè)發(fā)展和化工園區(qū)的建設，內陸地區(qū)化工物流發(fā)展也將提速。北京 20xx年奧運會，出于反恐考慮，北京奧組委從國外引進先進理念，所有化學品的槽車都要配備自動電源切換系 統(tǒng)，一旦槽車運行到市區(qū)禁止進入的某個區(qū)域，就自動斷電，有鑰匙也打不開。一些化工企業(yè)的安全基礎比較薄弱，危險化學品運輸等事故時有發(fā)生。中國外運總裁張建衛(wèi)近日宣布，上海中外運國際化工物流有限公司成立并投入商業(yè)運行。監(jiān)控器按照系統(tǒng)預定的時間間隔周期性地記錄測量到的溫度，并將溫度數據傳送給安裝在倉庫、配送中心等各節(jié)點的讀寫器，各個溫度監(jiān)測接點的數據通過數據傳輸網絡集中上傳至數據中心存儲 14 和處理，最終匯總至中心數據平臺，實現冷鏈溫度監(jiān)測的高效、集中數據管理。而且預設的規(guī)定溫度是在收貨方系統(tǒng)內設定，所以難以被不法修改，而收貨方卻可以根據貨品不同簡單方便地預設溫度。向消費者提供“放心”服務，樹立品牌形象；提供溫度數據記錄，提升核心競爭力，滿足較高層次的“綠色食品消費”需求。不需人工干預，不需脫離物品。 一、 冷鏈物流管理 冷鏈物流管理泛指溫度敏感性產品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質量，減少物流損耗的一項系統(tǒng)工程。 出售之后， TNT 方面表示 ,中國現有業(yè)務的復雜性得以降低。 TNT 要實現在中國建立最大貨物和包裹內陸運輸網絡，此次收購成為其中國戰(zhàn)略的重要一步。 TNT 在區(qū)域內布置運輸網絡時，采用 HUB（分撥中心）連接物流業(yè)務，其快件大多采用一個 24 小時運作的由轉運中心組織的區(qū)域網絡，也就是 TNT 據業(yè)務的實際情況在中心地區(qū)設立航空轉運中心或分撥中心。 此陸運中心每周處理快件票數在 10 萬至 20 萬件之間，其中 65%的快件可以實現自動分揀，而另 外的 35%則由于體積過大或者重量過大或過小的原因需要人工分揀。如何向客戶提供高價值的服務， TNT 重點從深度行業(yè)知識、關鍵客戶管理、居領導地位的物流信息技術、全球綜合方案幾方面入手。通過整合快遞、物流和直復營銷業(yè)務部門， TNT 為客戶提供從門到門快遞服務，到綜合的供應鏈管理和直復營銷服務的整合業(yè)務解決方案。 TNT 物流是世界領先的物流供應商。據了解，人保財險與英國勞合社簽訂了相互委托代理協(xié)議，利用雙方在國際和國內龐大的港口網點優(yōu)勢，為對方提供理賠勘查，便是一個力求雙贏的好途徑。 （二）費率下降 由于上海航運險市場競爭主體增多，航運保險費率逐年下降，年費率均值下降比例在 10%以上，這便使航運險保費規(guī)模雖然每年都在遞增，但增長幅度遠沒有航運市場成長那么快。 特別值得一提的是：洋山深水港的正式運行，為實現 2020 年把上海建成國際航運中心的目標又邁進一大步，同時也使得對航運保險的需求量將大增。然而，物流協(xié)議和貨物價值往往構成了客戶的商業(yè)秘密，物流公司一般不愿意或 根本就不能夠向保險公司提供。由于我國缺乏相對完善和成熟的法律環(huán)境，加上目前我國責任保險承保利潤低等現狀，近年來全國責任保險業(yè)務呈現出明顯的萎縮跡象。 物流業(yè)普遍存在著一種認識，那就是保險公司應該按照物流公司的需求，量身定做一個對口的保險產品 來轉嫁第三方物流運營中的所有風險。 （二）與分包商之間產生的風險 傳遞性風險 7 傳遞性風險是指第三方物流企業(yè)能否通過分包協(xié)議把全部風險有效傳遞給分包商的風險。 延時配送帶來的責任風險 — 對物流及時性的挑戰(zhàn) 在 JIT 原則的要求下，物流企業(yè)延時配送經常導致客戶索賠。以上海為例，據 上海保監(jiān)局近日公布的一季度數據顯示，上海船舶險占全國業(yè)務總量的 20%。而這幾條航線由于運力有限、艙位不足等原因，不能滿足國際中轉貨物的需求。除此而外，據德國物流和采購協(xié)會 (BME)的統(tǒng)計， 20xx 年～20xx 年，中國的平均勞動力成本僅為德國可比值的四十分之一。據悉 ,到 20xx年，上海港將成為國際安全港口；港航信息化水平達到世界一流大港的先進水平；初步建成生態(tài)型港口；基本建成區(qū)域性航運信息中心和船舶交易市場；成為亞洲最重要的航運物流中心之一；基本形成亞洲郵輪母港之一的框架等。結果，造船廠之間將掀起“割喉式”減價戰(zhàn)以爭取訂單，船舶資產將大幅貶值，令造船業(yè)泡沫破滅。 『 長三 角“造船熱潮”中凸現風險 』 全球造船業(yè)的訂單流向，已經經歷了從西歐到日本再到韓國的轉移，下一個目標將是中國。 『 長三角區(qū)域通關一體化成效顯著 』 近日，索尼凱美高電子（蘇州）有限公司向江蘇蘇州海關遞交進口貨 4 值為 美元的水銀燈報關單，經過網上銀行支付稅款后，貨物在蘇州海關新區(qū)監(jiān)管點電子單證放行，隨后，上海浦東機場海關進行了實物放行。分銷本身的附加值很小，而且這個產業(yè)越來越成熟，本身的增 長有限。據悉 ,今后浦東將率先按照企業(yè)申請、聯(lián)合征信、社會公示、滾動淘汰的原則，由多部門聯(lián)合推出誠信名單，建立統(tǒng)一的誠 信體系。寧波海關“虛擬港口管理模式”值得推廣應用，同時，表明寧波海關在航運管理信息化方面取得了一定的實效。 1 物流產業(yè)研究報告 請單擊頁碼進行以下標題的鏈接 〖物流動態(tài)〗 ...................................................................................................................... 1 『 “大廈集團 ” 會議將提升 上海 航運業(yè) 』 1 『寧波 海關 “虛擬港口”凸現信息化』 2 『物流巨頭搶灘南京帶來新的經營模式』 2 『浦東檢驗檢疫通關將再次全面提速』 2 『 Synnex 公司成都欲改供應鏈服務』 3 『江蘇“省重點物流基地”的評選利于整頓市場』 3 『 長三角區(qū)域通關一體化成效顯著 3 『 長三角“造船熱潮”中凸現風險 』 4 『 五定班列開行積極反映“兩整合一建設” 』 4 『 “十一五”上海港欲建成全球高效港 』 5 『 未來中國海運和航空物流將獲得迅猛發(fā)展 』 5 『 “卡車航班” 改善航空貨運中轉能力 』 5 〖理念更新〗 .................................................................................................................... 6 『 航運保險謀求突破 』 6 〖經典案例〗 .................................................................................................................... 9 『 TNT 加快網絡業(yè)務建設 』 9 〖 E 物蔓延〗 ................................................................................................................... 12 『 RFID 冷鏈溫度管理系統(tǒng) 』 12 〖 3PL 進階〗 ................................................................................................................... 14 『化 工物流 “蛋糕”將被 紛爭』 14 〖企業(yè)物流〗 .................................................................................................................. 16 『我國 企業(yè)物流自營的必要性與趨勢 』 16 〖供應鏈談〗 .................................................................................................................. 19 『 家電企業(yè) 差異化物流供應鏈管理 』 19 〖熱點論述〗 .................................................................................................................. 21 『我國航空運輸業(yè)“洗牌”并非“壞事”』 21 〖數據參考〗 .................................................................................................................... 22 〖物流動態(tài)〗 『 “ 大廈集團 ” 會議將提升 上海