某汽車電機、風機總成設計制造公司ts16949程序文件全套(222個文件)-12m010潛在失效模式及后果分析程序(存儲版)
【正文】 中等 現(xiàn)行控制方法可能可以探測 在 零件離開工位后以計量值量具來控制，或在零件離開工位后執(zhí)行了 100%GO/NO GO 測定 5 中上 現(xiàn)行控制方法有好的機會去探測 在后續(xù)的作業(yè)中來探測錯誤，或執(zhí)行了作業(yè)準備和首件的測定檢查（僅適用發(fā)生于作業(yè)前準備） 4 高 現(xiàn)行控制方法有好的機會去探測 當場探測錯誤，或以多重的接受準則在后續(xù)作業(yè)中探測錯誤，如庫存、挑選、設置、驗證，不接受缺陷零件 3 很高 現(xiàn)行控制方法幾乎確定可以探測 當場探測錯誤（有自動停止功能的自動化量具）。 評價準則見表“ 5”。 （制造 /組裝后果） 級別 無警告的嚴重危害 嚴重級別很高。 嚴重度（ S）：指失效后果的嚴重程度。 所有糾正后的 RPN 值都應評審，而且如果有必要考慮進一步 的措施，還應重復 到 的步驟。 ① 為了減小失效發(fā)生的可能性，需要修改設計。 設計工程師負責計算風險順序數(shù)RPN，輸出《產品設計 /過程設計風險評估表》。 如有可能，優(yōu)先選用第一種的預防控制方法，讓預防控制方法作為設計意圖的一 部分，因為其將影響到最初的頻度；最初的探測度將基于失效起因 /機理探測或對失效模式探測的設計控制。 頻度（ O）：是指具體的失效起因 /機理發(fā)生的頻率 。 10 有警告的嚴重危害 嚴重級別很高。當評價潛在失效后果時，應依據(jù)顧客可能注意到的或經歷的情況來描述失效的后果。 關鍵日期：填入初次 FMEA 預定完成的日期，該日期不應超過產品加工圖完成的日期。 負責進行 PFMEA 分析、評審、效果跟蹤和確認。XXXXX 有限公司 控制狀態(tài)： 潛在失效模式及后果分析程序 文件編號： SJ/QP010 文件版本： B 生效日期： 發(fā)文編號： 編制 XXX 審核 XXX 批準 XXX XXXX 有限公司 潛在失效模式及后果分析程序 版本 /修訂 狀態(tài)： B/0 1/9 潛在失效模式及后果分析流程圖 責任單位 流程描述 備注 技術部 /顧客 技術部 多方論證小組 多方論證小組 技術部 多方論證小 組 多方論證小組 多方論證小組 多方論證小組 多方論證小組 技術部 技術部 《多方論證小組成員名單》 《風險順序數(shù)序列表》 《特殊特性清單》 《潛在失效模式及后果分析》 Y Y N Y N 4 1 RPN＞ 120 4 1 項目要求 成立多方論證小組 FMEA （ S）≥ 9 列入特殊特性清單 3 2 3 2 RPN排名前 4位 采取糾正 /預防措施 風險順序數(shù)排序 N 整理歸檔 納入相關文件 N Y 是否符合要求 收集相關資料 顧客期望、設計意圖、工藝流程圖等 XXXX 有限公司 潛在失效模式及后果分析程序 版本 /修訂 狀態(tài)： B/0 2/9 1. 目的 認可并評價在設計和制造過程中潛在的失效模式，分析其后果，評估其風險，從而預先采取措施，消除 或減少失效發(fā)生的機會，有效地提高產品質量和可靠性，達到顧客滿意。 多方論證小組職責 負責收集與 PFMEA 相關數(shù)據(jù)資料。 車型年：填入設計將要應用或影響的車輛年 /項目（如已知）。在這里，顧客可以是下一道工序、后續(xù)工序或工位、代理商、最終用戶。失效發(fā)生時無預警。針對每一個潛在失效模式，盡可能在廣、深
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