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t構(gòu)轉(zhuǎn)體施工方案青蘭高速(存儲(chǔ)版)

2024-12-29 18:53上一頁面

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【正文】 批復(fù)的混凝土配合比一致,澆注砼時(shí),嚴(yán)格控制混凝土的坍落度 , 做到車車檢測(cè),不符合要求的退回。 ( 4)澆筑前鋼筋、模板的檢驗(yàn):混凝土澆筑前檢查模板尺寸、形狀是否正確,接縫是否嚴(yán)密,支架連接是否牢固。振搗棒要快、要垂直的插入混凝土的每一振動(dòng)部位,以振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí) 為準(zhǔn)。 在氣候不良時(shí)架棚蓋防護(hù)。在養(yǎng)護(hù)期間,應(yīng)使混凝土表面保持濕潤(rùn),防止雨淋、日曬。 張拉前上報(bào) 《 45mT 構(gòu)預(yù)應(yīng)力張拉施工方案》,經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后實(shí)施。 轉(zhuǎn)體牽引體系 本橋的轉(zhuǎn)體牽引力體系由牽引力系統(tǒng)、牽引索、反力架、錨固構(gòu)件組成。其主要特點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)多臺(tái)千斤頂同步不間斷勻速頂進(jìn)牽引結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到位,以主控臺(tái)保證同步加壓。轉(zhuǎn)體的左右幅分別單獨(dú)成為一套牽引體系。μ動(dòng) ) /D=298KN< 1000KN 動(dòng)力儲(chǔ)備系數(shù): 1000KN/497KN= 鋼絞線的安全系數(shù): 9(根 /臺(tái)) 26( t/根) /( t) = 從此計(jì)算結(jié)果可以看出千斤頂動(dòng)力儲(chǔ)備和鋼絞線的安全已達(dá)到工 30 程的設(shè)計(jì)要求。稱重平臺(tái)在排架基礎(chǔ)上鋪橫縱兩層方木, 方木上固定 2cm 厚的鋼板 。 用千斤頂對(duì)轉(zhuǎn)體部分進(jìn)行稱重試驗(yàn),并根據(jù)配重方案進(jìn)行配重。 安裝牽引索。 1以上準(zhǔn)備工 作完畢,經(jīng)檢查無誤后,報(bào)請(qǐng)相關(guān)部門確認(rèn),在鐵路部門批準(zhǔn)的時(shí)段內(nèi)進(jìn)行試轉(zhuǎn)體。 試轉(zhuǎn)的目的:檢查、測(cè)試泵站電源、液壓系統(tǒng)及牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài);測(cè)試啟動(dòng)、正常轉(zhuǎn)動(dòng)、停轉(zhuǎn)重新啟動(dòng)及點(diǎn)動(dòng)狀態(tài)的牽引力、轉(zhuǎn)速等施工控制數(shù)據(jù);以求在正式轉(zhuǎn)體前發(fā)現(xiàn)、處理設(shè)備的問題和可能出現(xiàn)的不利情況,保證轉(zhuǎn)體的順利進(jìn)行。 35 轉(zhuǎn)體工作準(zhǔn)備 設(shè)備安裝、調(diào)試 牽引索、千斤頂連接 牽引索預(yù)緊 防傾保險(xiǎn)體系準(zhǔn)備 監(jiān)控體系準(zhǔn)備 拆除支架,靜置 24小時(shí) 試轉(zhuǎn) 氣象信息 “自動(dòng)”狀態(tài)下啟動(dòng)轉(zhuǎn)體 糾偏排除隱患 輔助頂推 轉(zhuǎn)體過程質(zhì)量控制 同步控制 力偶平穩(wěn)控制 主控臺(tái) 泵站 千斤頂 鋼絞線 轉(zhuǎn)體監(jiān)測(cè) 暫停 轉(zhuǎn)體動(dòng)力小 轉(zhuǎn)體傾斜 發(fā)現(xiàn)異常 “手動(dòng)”狀態(tài)下點(diǎn)動(dòng)操作 就位 抄墊固定 轉(zhuǎn)體結(jié)束 測(cè)量監(jiān)控 輔助千斤頂微調(diào) 36 正式轉(zhuǎn)體 (1)試轉(zhuǎn)結(jié)束,分析采集的各項(xiàng)數(shù)據(jù),編制詳細(xì)的轉(zhuǎn)體方案,即可進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體。 ( 8) 設(shè)備運(yùn)行過程中,各崗位人員的注意力必須高度集中,時(shí)刻注意觀察和監(jiān)控動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況及橋面轉(zhuǎn)體情況,左右幅梁端每轉(zhuǎn)過 5m,向指揮長(zhǎng)匯報(bào)一次,在距終點(diǎn) 5m 以內(nèi),每轉(zhuǎn)過 1m 向指揮長(zhǎng)匯報(bào)一次,在距終點(diǎn) 40cm 以內(nèi),每轉(zhuǎn)過 2cm 向指揮長(zhǎng)匯報(bào)一次。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)精確就位后,采用鋼抄手進(jìn)行 37 抄墊固定,并用電焊將鋼抄手同支撐頂面鋼板、連同上盤環(huán)道預(yù)埋鋼板立即進(jìn)行全面焊接聯(lián)接。采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)管理手段,保證按期,優(yōu)質(zhì)完成任務(wù)。 根據(jù)工程特點(diǎn),確定合理的分階段工期目標(biāo),分階段進(jìn)行工期控制。重點(diǎn)項(xiàng)目或工序采用垂直管理,減少中間環(huán)節(jié),提高決策速度和工作效率。對(duì)關(guān)鍵控制工程,經(jīng)工藝試驗(yàn)后,確定工藝標(biāo)準(zhǔn)和施工進(jìn)度,列入考核指標(biāo)。 ( 9) 轉(zhuǎn)體到位后約束固定: 利用臨時(shí)墩墩頂上設(shè)置的千斤頂,精確地調(diào)整梁體端部標(biāo)高,并采取措施抄墊。 (6)第一次旋轉(zhuǎn) ,將導(dǎo)梁臨時(shí)固定,本次轉(zhuǎn)體操作時(shí)間 32 分鐘。 試轉(zhuǎn)過程中,應(yīng)檢查轉(zhuǎn) 體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定,有無故障,關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。 圖 12 就位后轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu) 與鐵路 設(shè)備 關(guān)系 圖 34 試轉(zhuǎn) 在 各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后,正式轉(zhuǎn)動(dòng)之前,應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體試運(yùn)轉(zhuǎn),檢測(cè)牽引體系和各個(gè)結(jié)構(gòu)體系是否能夠正常完成相關(guān)動(dòng)作,檢測(cè)整個(gè)系統(tǒng)的安全可靠性,同時(shí)由測(cè)量和監(jiān)控人員對(duì)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)初始資料的采集,準(zhǔn)備對(duì)轉(zhuǎn)體全過程進(jìn) 行跟蹤監(jiān)測(cè),為正式實(shí)施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。 1搜集天氣預(yù)報(bào)資料。 助推千斤頂安裝。 拆除所有支架后對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的觀察、監(jiān)測(cè)時(shí)間要求達(dá)到 24 小時(shí)以上,全面檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵受力部位是否有裂紋及異常情況。 沿梁軸線的豎平面內(nèi),由于球鉸體系的制作安裝誤差和梁體質(zhì)量分布差異以及預(yù)應(yīng)力張拉的程度 差異,可能導(dǎo)致橋墩兩側(cè)懸臂梁端剛度不同,質(zhì)量分布不同,產(chǎn)生不平衡力矩 。μ靜 ) /D=497KN< 1000KN 轉(zhuǎn)動(dòng)過 程中所需牽引力 T=2/3( R牽引索安裝完到使用期間應(yīng)注意保護(hù),特別注意防止電焊打傷或電流通過,另外要注意防潮、防淋,避免銹蝕。將調(diào)試好的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)到工地進(jìn)行對(duì)位安裝后,往泵站油箱內(nèi)注滿專用液壓油,正確連接油路和電路,重新進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試,使動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行的同步性和連續(xù)性達(dá)到最佳狀態(tài)。 轉(zhuǎn)體基本原理 轉(zhuǎn)體的基本原理是箱梁通過墩柱傳遞于上球鉸,上球鉸通過球絞間的四氟乙烯傳遞至下球鉸和承臺(tái)。 預(yù)應(yīng)力張拉 張拉采用雙端張拉及單端張拉兩種方式。 5 3 長(zhǎng)度 + 0 , - 10 4 頂面高程 177。 ( 12)混凝土振搗密實(shí) 小時(shí)到 24 小時(shí)之間內(nèi)不得受到振動(dòng)。 澆筑要連續(xù)進(jìn)行如因故必須間斷時(shí),其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑時(shí)間。然后 ,再用Φ 16mm 鋼筋作為振梁滑道 .滑道頂高程為箱梁頂面設(shè)計(jì)高程。 各節(jié)段 混凝土灌注順序: 混凝土摻入緩凝劑并加快澆注速度,在最初澆筑的混凝土初凝前澆筑完梁的全橫斷面。 20 5 保護(hù)層 厚度 墩、臺(tái)、基礎(chǔ) 177。由于箱梁平行于京廣鐵路兩側(cè),為了防止施工干擾鐵路運(yùn) 營(yíng),在支架靠近鐵路一側(cè),安設(shè)防護(hù)絕緣網(wǎng),高出梁頂 ,以保證施工材料機(jī)具雜物不侵入鐵路限界。 應(yīng)在鋼筋與模板間設(shè)置同標(biāo)號(hào)細(xì)石混凝土“四腳”或“ D”形墊塊,墊塊應(yīng)與鋼筋采用“十字扣”扎緊,并互相錯(cuò)開梅花形布置每平方米不少于五個(gè)。對(duì)于焊接接頭,在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi),同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭,配置在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋,其接頭的截面面積占總截面面積的百分率應(yīng)符合表 1 的規(guī)定。 鋼筋直徑≥ 12mm 時(shí) ,鋼筋的連接采用焊接。 鋼筋焊接前,必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊,合格后方可正式施焊。預(yù)拱度布置按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)二次拋物線處理。 用鐵釘將面板和方木釘牢,方木與支架橫木用鉛絲捆牢,使底模形成整體框架結(jié)構(gòu)。面板與水平肋的連接采用鐵釘釘牢 (間距 30 ㎝ ),然后用膩?zhàn)忧犊p,模板成 型后用膩?zhàn)忧堆a(bǔ)所有縫隙。 模板工程 模板系統(tǒng)包括側(cè)模和底模二部分。嚴(yán)禁一次加載或卸載,卸載后松動(dòng)支架的斜桿和橫桿然后重新緊固,設(shè)置預(yù)拱度調(diào)整底模標(biāo)高,預(yù)拱度按設(shè)計(jì)圖提供的預(yù)拱度加上支架彈性變形 (H2H3)設(shè)置。 1當(dāng) 日完后,應(yīng)仔細(xì)檢查崗位周圍情況,如發(fā)現(xiàn)留有隱患的部位,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)方可撤離崗位。不允許分立面拆除或上、下二步同時(shí)拆除(踏步式)認(rèn)真做到一步一清,一桿一清。 仔細(xì)檢查吊運(yùn)機(jī)械包括索具是否安全可靠,吊運(yùn)機(jī)械不允許搭設(shè)在腳手架上,應(yīng)另置。 在鐵路隔離網(wǎng)外搭設(shè),支架靠近鐵路側(cè)距供電回流線距離為,梁底高出電氣化桿 ~ 。 (六)支架的 拆除 支架的拆除是通過放松可調(diào)頂托實(shí)現(xiàn)的。 同一立面的小橫桿,應(yīng)對(duì)等交錯(cuò)設(shè)置,同時(shí)立桿上下對(duì)直。 支架拼裝完成后,應(yīng)逐孔采用沙袋進(jìn)行預(yù)壓,壓重為施工期間箱梁總重的 倍,以檢驗(yàn)支架的可靠性。 立桿的豎直度應(yīng)有保證,不能用腐蝕的或有破損的彎管作為立桿。用 鐵 釘將面板和方木釘牢,方木與支架橫木用 鐵釘釘 牢。 橫桿步距為 時(shí),單根立桿允許荷載 Pmax=40kN。 排架整體完成后加雙高剪刀撐,與 地面傾角在 450600之間??紤]到雨水影響,施工便道采用 1%單(橫)向排水坡(即 Y4 向大里程向, Z2 向小里程向),鐵路路基與支架基礎(chǔ)之間設(shè)置縱向排水溝,嚴(yán)禁雨水浸泡支架基礎(chǔ)。 本工程混凝土箱梁底為二次拋物線,既有平曲線和豎曲線 ,又有縱坡和橫坡的影響,線形比較復(fù)雜,施工中對(duì)于梁底和梁外緣的線形以及梁頂面以及底板標(biāo)高控制,均應(yīng)嚴(yán)格要求和控制。 上轉(zhuǎn)盤施工步驟 上轉(zhuǎn)盤由圓柱形轉(zhuǎn)臺(tái)及矩形臺(tái)兩部分組成,故上轉(zhuǎn)盤施工分兩步進(jìn)行。每個(gè)滑道上布置 16 個(gè)砂箱,砂箱直徑為 500mm,每個(gè)理論承重 300t,用來支承上轉(zhuǎn)盤和上部結(jié)構(gòu)的重量 ,同時(shí)起到穩(wěn)定上轉(zhuǎn)盤作用。 ( 4) 上球鉸安裝完畢后,用寬膠帶紙將上下球鉸邊緣的縫隙密封,待上盤混凝 土澆注完畢,球鉸轉(zhuǎn)體之前,用刀片將寬膠帶紙劃開。 安裝注意事項(xiàng) 球鉸安裝期間,受外界環(huán)境影響,會(huì)附著水汽、雜物,以致表面產(chǎn)生銹蝕。檢查合格后,在球面上滑動(dòng)片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉,使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿滑 動(dòng)片之間的空間,并略高于滑動(dòng)片頂面,保證滑動(dòng)片頂面有一層黃油聚四氟乙烯粉。 經(jīng)與設(shè)計(jì)聯(lián)系,對(duì)球鉸結(jié)構(gòu)進(jìn)行了部 分調(diào)整, 見圖 。 鋼球鉸制作與安裝 下 球鉸直徑φ 2500mm, 上球鉸直徑φ 3000mm, 厚度 均 為 30mm。 ③安裝過程中采用高精度水準(zhǔn)儀進(jìn)行全過程測(cè)量控制,并在盤下混凝土澆注前后對(duì)每座轉(zhuǎn)盤進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 第一步綁扎承臺(tái)底和側(cè)面四周鋼筋,進(jìn)行第一層混凝土澆筑,高度為 ,并在混凝土頂面預(yù)埋滑道和下球鉸骨架安裝角鋼; 安裝下 滑道骨架和下球鉸骨架,要求骨架頂面的相對(duì)高差不大于5mm。請(qǐng)監(jiān)理工程師及樁基檢測(cè)單位 進(jìn)行超聲波 檢測(cè),檢測(cè)合格后進(jìn)行承臺(tái)施工。 鉆機(jī)就位時(shí),不得碰撞施工防護(hù)網(wǎng),順線路走向放置。施工時(shí)采用沖擊鉆進(jìn)成孔 ,鋼筋籠鋼筋集中制作,現(xiàn)場(chǎng)綁扎、焊接成型,利用汽車吊一次吊裝就位 。 第七階段: T 構(gòu)轉(zhuǎn)體 梁體張拉完成后,上報(bào)北京路局轉(zhuǎn)體施工封鎖要點(diǎn)計(jì)劃,經(jīng)審核批復(fù)后,要封鎖點(diǎn)進(jìn)行 T 構(gòu)轉(zhuǎn)體。 T 構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中距軌頂最小距離為 ,至回流線 米,距接觸網(wǎng)桿頂 。 45米的橋型和雙幅同時(shí)同步轉(zhuǎn)體,有顯著的新穎性。 橋墩承臺(tái)邊緣距鐵路線路中心的最小距離為 。 主橋上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室斜腹板箱形截面 ,采用 C55 混凝土,孔道壓漿采用 M55 水泥漿 。 河北省交通規(guī)劃 設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的 25 合同兩階段施工圖 。主橋 T 構(gòu) 左側(cè) 采用 GPZ( KZ) 為抗震型單向活動(dòng)盆式橡膠支座,右側(cè)采用 GPZ( KZ) 為抗震型雙向活動(dòng)盆式橡膠支座 。 3 圖 1: 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)剖面圖 工程特點(diǎn)及難點(diǎn) 該橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體施工,以減少對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響及存在的安全隱患。 T 構(gòu)轉(zhuǎn)體箱梁在轉(zhuǎn)體前后與鐵路位置關(guān)系圖(見附圖) 施工順序 雙轉(zhuǎn)體施工順序:鉆孔樁施工 轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工 球鉸安裝 上轉(zhuǎn)盤施工 中墩施工 箱梁施工 轉(zhuǎn)體 轉(zhuǎn)體就位 。 第三階段:樁基施工 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況,采用沖擊鉆進(jìn)行施工。 當(dāng)各部位砼強(qiáng)度達(dá)到要求后,安裝支座,落梁 就位 。每個(gè)橋墩和樁基引出一跟直至與防護(hù)網(wǎng)焊接,接地電阻應(yīng)小于 4Ω。 吊車作業(yè)時(shí) ,要有人工配合,在吊裝鋼筋籠、導(dǎo)管等物件上拴繩索,防止物件侵入鐵路限界。根據(jù)施工工藝及球鉸和下滑道的安裝精度要求,轉(zhuǎn)體承臺(tái)的澆筑分三次完成。安裝成型的鋼筋做到整體性好,尺寸、位置、高程符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 ⑥在盤下混凝土澆筑到接 近下盤底面約 20cm 時(shí),首先將已經(jīng)澆筑的混凝土充分振搗密實(shí)后上層混凝土采用單方向整體推進(jìn)澆筑,澆筑層厚控制在 50cm 左右,即讓混凝土將盤面充分掩埋,一次澆滿盤下混凝土。 ; 邊緣各點(diǎn)的高程差≯ 1mm; 橢圓度≯ ; 各鑲嵌四氟板塊頂面應(yīng)位于同一球面上,其誤差≯ ; 球鉸上、下鍋形心軸、球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸務(wù)必重合, ≯ 2mm。聚四氟乙烯滑動(dòng)片安裝前,先將下球鉸頂面清理干凈,球鉸表面及安放滑動(dòng)片的孔內(nèi)不得有任何雜物,并將球面吹干。 轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸的安裝 施工中要精確安裝下球鉸精密對(duì)位后進(jìn)行鎖定。 ( 2) 在整個(gè)安裝吊裝過程中,應(yīng)注意平穩(wěn)起吊,對(duì)準(zhǔn)位置后再放置,放置時(shí)要輕慢。在撐腳的下方(即下盤頂面)設(shè)有 寬的滑道,滑道半徑 (外徑) ,轉(zhuǎn)體時(shí)保險(xiǎn)撐腳可在滑道內(nèi)滑動(dòng),以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。上盤邊長(zhǎng) 6 2m,高 ,轉(zhuǎn)臺(tái)直徑φ ,高 ,轉(zhuǎn)臺(tái)是球鉸、撐腳與上盤相連接的部分,又是轉(zhuǎn)體牽引力直接作用部位。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求 鋼套管 (球鉸定位銷軸 )頂預(yù)留壓漿孔和一排氣孔 ,以備轉(zhuǎn)體完成后往套管中壓入微膨脹混凝土 ,在上轉(zhuǎn)盤中預(yù)留壓漿管道。 現(xiàn)澆混凝土箱梁施工流程詳見附件 9。根據(jù)箱梁斷面尺寸的不同,采用不同的立桿步距及布置形式。 排架強(qiáng)度及穩(wěn)定性均經(jīng)過檢算及符合相關(guān)規(guī)范要求,在施工前上報(bào)設(shè)計(jì)單位及監(jiān)理審核。 荷載值 : =*26**+3***+(+)*** =348kN 該截面布置 14 根立桿則 單桿承載力 =348/14=< 40kN ( 2)腹板支架 箱梁高度 H= 時(shí) ,B= 計(jì)算荷載值: =*26***+3***+(+) ***=67kN 該截面布置 3 根立桿則
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