4內(nèi)河運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)研報(bào)告(存儲(chǔ)版)
【正文】 萬(wàn)噸，到 2024 年，完成運(yùn)輸 萬(wàn)噸。當(dāng)油運(yùn)跑火，經(jīng)營(yíng)戶紛紛購(gòu)造油船，最終使供給大于需求，導(dǎo)致運(yùn)輸船舶實(shí)載率下降，運(yùn)價(jià)下跌，使航運(yùn)企業(yè)的效率降低，又引起了新的一輪的供求調(diào)整。 2024 年交通部 8號(hào)令《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》沒(méi)有哪個(gè)單位轉(zhuǎn)發(fā)給船廠，這也是我省新建船舶至今沒(méi)一艘符合部標(biāo)準(zhǔn)的主要原因。六是選擇幾家效益較好的航運(yùn)企業(yè)，拿出各自的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)來(lái)組建一個(gè)股份公司，爭(zhēng)取上市，為運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整開(kāi)拓資金渠道。 2024 年、 2024 年運(yùn)輸船舶平均船齡分別降到 11 年、 10年。 。 2024 年至 2024 年逐步淘汰掛槳機(jī)船。四是鼓勵(lì) 和支持我省眾多航運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，走股份化、集約化發(fā)展的道路，廣泛吸引社會(huì)資金用于運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。由于我省航運(yùn)企業(yè)普遍效益不好，自我 第 13 頁(yè) 共 15 頁(yè) 發(fā)展能力脆弱，大多數(shù)營(yíng)運(yùn)船舶存在老齡化、技術(shù)性能低、油耗高、故障率高、船板銹蝕嚴(yán)重，為了生存只好帶 “ 病 ” 堅(jiān)持生產(chǎn)，對(duì)安全生產(chǎn)構(gòu)成重大隱患。 三、我省運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整存在的問(wèn)題 （一）航運(yùn)企業(yè)普遍存在困難技術(shù)改造資金不足 我省的貨運(yùn)船約有一半達(dá)到老齡結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)五至十年絕大多數(shù)貨運(yùn)船將被淘汰，按現(xiàn)有貨運(yùn)船的一半，約 20 萬(wàn)噸，以靜態(tài)每載重噸 1650 元測(cè)算，我省運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整資金，估計(jì)至少要三億三千萬(wàn)，然而我省的航運(yùn)企業(yè)普遍存在經(jīng)營(yíng)困難，約有 60 虧損面，負(fù)債率為 ，多數(shù)企業(yè)的負(fù)債總額接近資產(chǎn)總額，而原來(lái)技術(shù)改造資金主要來(lái)源的銀行，已改變經(jīng)營(yíng)策略： “ 越富越易貸款，越窮越難貸款 ” ，我省多數(shù)航運(yùn)企業(yè)欠銀行的債都還不清，想貸款真是比登天還難，靠職工集資十分有限，想自籌又拿不出資金，因此，船舶技術(shù)改造資金不足，使我省運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整 第 12 頁(yè) 共 15 頁(yè) 很難取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。 集裝箱運(yùn)輸 化工原料及制品運(yùn)輸 2024 年水運(yùn)完成化工原料及制品 萬(wàn)噸，占全省總貨運(yùn)量的 ，雖然占總貨運(yùn)量比重不多，但發(fā)展態(tài)勢(shì)較好。非金屬礦石是生產(chǎn)廬山牌水泥的原料， 2024 年受亞?wèn)|水泥的競(jìng)爭(zhēng)，致使廬山牌水泥銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，對(duì)非金屬礦石需求減少，預(yù)計(jì) “ 十五 ” 、 “ 十一五 ” 金屬礦石運(yùn)量仍將保持較高地增長(zhǎng)速 第 9 頁(yè) 共 15 頁(yè) 度，而非金屬礦石運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)減緩。全省水上客運(yùn)量將持續(xù)下降。我省客船受市場(chǎng)變化的影響進(jìn)行了三個(gè)階段的結(jié)構(gòu)調(diào)整。 （ 5）化學(xué)品船 我省共有 92 艘化學(xué)品船，其中從事液堿運(yùn)輸有 32 艘、 5117載重噸，醇類、苯類、酸類化學(xué)品運(yùn)輸共有 60 艘、 21272m3。 （ 2）拖推船 我省拖推船發(fā)展經(jīng)過(guò)三個(gè)階段的結(jié)構(gòu)調(diào)整。拖推船、貨船、集裝箱船超過(guò) 15 年的有一半以上，說(shuō)明五至十年內(nèi)將迎來(lái)我省運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整的高峰期。 第 1 頁(yè) 共 15 頁(yè) 內(nèi)河運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)研報(bào)告 一、我省運(yùn)力結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 （一）宏觀運(yùn)力靜態(tài)結(jié)構(gòu)情況 船舶結(jié)構(gòu) 2024 年我省擁有營(yíng)運(yùn)船舶總數(shù)為 4856 艘、 430945 載重噸，其中遠(yuǎn)洋船舶為 5 艘、 28900 噸，分別占總數(shù)的０ . ；沿海船舶為 3 艘、 3700 噸，分別占總數(shù)的 ；內(nèi)河船舶為 4848 艘、 398345 噸，分別占總數(shù)的 。 船齡結(jié)構(gòu) 我們以 XX 市為例，經(jīng)統(tǒng)計(jì) 測(cè)算，目前 XX 市運(yùn)輸船舶平均船齡為 年，高過(guò)長(zhǎng)江流域船舶平均船齡 年，最大船齡為33 年。據(jù)了解目前仍有約 20 的常規(guī)貨船過(guò)剩。集裝箱船結(jié)構(gòu)調(diào)整經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段，第一階段由舊船改造而來(lái)，共有 8280 載重噸，占集裝箱總載重噸的 ，第二階段新建集裝箱船，共有 1100載重噸，最近還將投產(chǎn)一艘 1000噸的集裝箱船。 （ 7）客船 客船包括客貨船、普通客船、高速客船、旅游船。我省內(nèi)河貨運(yùn)量將呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，干散貨的運(yùn)量比重繼續(xù)呈下降趨勢(shì)，礦建材料、石油成品油、商品汽車、散裝水泥、液化氣、集裝箱等貨物運(yùn)量比重將明顯增長(zhǎng)，由于礦建材料快速
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