4內(nèi)河運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)研報(bào)告范文(存儲(chǔ)版)
【正文】 ” 期，我省每年通過水運(yùn)的水泥運(yùn)量一直維持在 2 萬噸左右，自從 2024 年開展散裝水泥運(yùn)輸以來，當(dāng)年的運(yùn)量就完成了 14 萬噸，比 1995 年增加了 倍。 化工原料及制品運(yùn)輸 2024 年水運(yùn)完成 化工原料及制品 萬噸，占全省總貨運(yùn)量的 %，雖然占總貨運(yùn)量比重不多，但發(fā)展態(tài)勢較好。 三、我省運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整存在的問題 （一）航運(yùn)企業(yè)普遍存在困難技術(shù)改造資金不足 第 12 頁 共 16 頁 我省 的貨運(yùn)船約有一半達(dá)到老齡結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)五至十年絕大多數(shù)貨運(yùn)船將被淘汰，按現(xiàn)有貨運(yùn)船的一半，約 20 萬噸，以靜態(tài)每載重噸 1650 元測算，我省運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整資金，估計(jì)至少要三億三千萬，然而我省的航運(yùn)企業(yè)普遍存在經(jīng)營困難，約有 60%虧損面，負(fù)債率為 %，多數(shù)企業(yè)的負(fù)債總額接近資產(chǎn)總額，而原來技術(shù)改造資金主要來源的銀行，已改變經(jīng)營策略： “ 越富越易貸款，越窮越難貸款 ” ，我省多數(shù)航運(yùn)企業(yè)欠銀行的債都還不清，想貸款真是比登天還難，靠職工集資十分有限，想自籌又拿不出資金，因此，船舶技術(shù)改造資金不足，使我省運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整很難取 得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。由于我省航運(yùn)企業(yè)普遍效益不好，自我發(fā)展能力脆弱，大多數(shù)營運(yùn)船舶存在老齡化、技術(shù)性能低、油耗高、故障率高、船板銹蝕嚴(yán)重，為了生存只好帶 “ 病 ” 堅(jiān)持生產(chǎn)，對(duì)安全生產(chǎn)構(gòu)成重大隱患。二是盡快開征水電附加費(fèi)，以電助航，學(xué)習(xí) XX 省的做法，爭取省政府的支持，制定《 XX 省 第 15 頁 共 16 頁 電站閘壩礙航補(bǔ)償管理辦法》。給我 省運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整指明了方向，我省的運(yùn)政、船檢、港監(jiān)要連起手來，利用各自的管理權(quán)限，齊抓共管，把好源頭管理，防止新建的船未達(dá)到內(nèi)河貨運(yùn)船主尺度系列的標(biāo)準(zhǔn)。 推進(jìn)運(yùn)輸船舶向大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化方向發(fā)展。 調(diào)整營運(yùn)船舶的結(jié)構(gòu)，到 2024 年化學(xué)品船、液化氣船、集裝箱船、散裝水泥船專用船的載重噸，占營運(yùn)船舶總載重噸的比例上升到 10%，而石油成品油船的載重噸，占營運(yùn)船舶總載重噸的比例逐步下降至 20%。 要用經(jīng)濟(jì)與行政手段，促進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)向 “ 四化 ” 方向發(fā)展。 要著力解決運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整中的資金問題 運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整成敗的主要因素在于：是否有足夠的資金。液化氣專用碼頭沒有按沿江的城市布局，目前僅湖口、南昌、吉安有液化氣專用碼頭，這些因素都制約我省特種運(yùn)輸船舶的發(fā)展。加入 wto 后，居民小汽車擁有量將大幅上升，商品汽車運(yùn)量將保持穩(wěn)定地增長，給我省水路運(yùn)輸帶來發(fā)展商 機(jī)，預(yù)計(jì) “ 十五 ” 、 “ 十一五 ” 期間，商品汽車運(yùn)量年均增長率將保持 15％以上的速度。集裝箱運(yùn)輸前景廣闊。我省的贛江、濱湖的礦建材料資源豐富，特別是黃砂，贛江內(nèi)本身是個(gè)巨大的天然砂庫。我省的電煤都是通過火車運(yùn)輸，船舶承運(yùn)的都是生活用煤，隨著生活質(zhì)量提高，家庭用煤逐漸被液化氣代替，因而煤炭運(yùn)量逐年下降。普通客船由 91 年的 2931 客位發(fā)展到 96 年的 7774 客位增加了 倍，而客貨船由 91 年的 11088 客位至 96 年的 7060客位下降了 36%，第三 階段從 96 年至現(xiàn)在，受公路、鐵路的沖擊，客運(yùn)逐步向高速化、旅游化、區(qū)域短途化方向發(fā)展，客貨船繼續(xù)下降，到 2024 年有高速船 17 艘、 657 座，旅游船 294 艘、7243 座，客貨船 21 艘、 2710 座，普通客船 351 艘、 6179 座，普通客船絕大多數(shù)從事短途旅客運(yùn)輸。醇、苯、酸類化學(xué)品運(yùn)輸主要由 XX 縣區(qū)第三航運(yùn)公司承擔(dān)，從 93 年開始經(jīng)過幾年努力發(fā)展到 60 艘、 12300 載重噸，平均每年增加 5 艘、 1118 載重噸 ，有 27 艘是由貨船改造而來占總數(shù)的 45%，其船齡 10— 15 年，有 30 艘是 95 年以后新建的占總數(shù)的 50%。 （ 3）油船 我省從 1972 年開始發(fā)展供應(yīng)油駁， 1978 年發(fā)展運(yùn)輸油船，從長江中下游及其支流運(yùn)輸油船開始，拓展到沿海石油成品油運(yùn)輸船和 5 艘重油船， 2024 年全省石油成品油船有 214 艘、 88608載重噸，其中 49 艘是由改造而來，占油船總數(shù)的 23%。船舶數(shù)量逐年下降，由 91 年的 8158 艘降至 2024 年的 4182 艘，平均每年減少 398 艘，說明我省船舶結(jié)構(gòu)不斷朝大噸位方向發(fā)展，但是與長江流域船舶平均載重噸 150 噸的水平比，還有較大差距，按我省現(xiàn)在船舶平均載重噸發(fā)展速度，還要十年才能達(dá)到平均150 載重噸的水平。從
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