4內(nèi)河運力結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)研報告范文-全文預(yù)覽
【正文】 2024 年水運完成 化工原料及制品 萬噸，占全省總貨運量的 %，雖然占總貨運量比重不多，但發(fā)展態(tài)勢較好。 集裝箱運輸 “ 九五 ” 期，南昌港集裝箱吞吐量，由 95 年的 495teu，上升到 2024 年的 12792teu，年平均增長 %，加入 wto 后我省的外貿(mào)進(jìn)出口量將會保持較高的增長速度， 2024 年南昌港集裝箱吞吐量比 2024 年增長 15%。 水泥運輸 “ 九五 ” 期，我省每年通過水運的水泥運量一直維持在 2 萬噸左右，自從 2024 年開展散裝水泥運輸以來，當(dāng)年的運量就完成了 14 萬噸，比 1995 年增加了 倍。非金屬礦石是生產(chǎn)廬山牌水泥的原料， 2024 年受亞東水泥的競爭，致使廬山牌水泥銷量出現(xiàn)負(fù)增長，對非金屬礦石需求減少，預(yù)計 “ 十五 ” 、 “ 十一五 ” 金屬礦石運量仍將保持較高地增長速 第 9 頁 共 16 頁 度，而非金屬礦石運量增長趨勢減緩。由于我國的糧食價格高于國際市場價格，而加入 wto 的國家都要執(zhí)行《反補貼條約》，致使我省的糧食在國際市場上 的競爭力下降，因而糧食出口量減少，加上火車取消 第 8 頁 共 16 頁 運糧的附加費，使通過火車運糧食每噸公里降低成本 3 分錢，最終導(dǎo)致我省船舶運糧數(shù)量大為減少。全省水上客運量將持續(xù)下降。目前市場上有競爭力的船舶，如集裝箱船、液化氣船、散裝水泥船、部分高速客船、部分油船等，都是在省交通廳 扶持下，進(jìn)行有效運力結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果。我省客船受市場變化的影響進(jìn)行了三個階段的結(jié)構(gòu)調(diào)整。 （ 6）散裝水泥船、液化氣船 目前我省僅有九江江海運輸總公司一家，從 2024 年開始從事散裝水泥運輸，因市場發(fā)生變化， 350 噸分節(jié)駁的貨源基本沒有了，因此九江江海運輸總公司進(jìn)行運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，將其改造成散裝水泥船，現(xiàn)有運力 900 載重噸，正在江西造船廠改建一艘300 載重噸散裝水泥船。 （ 5）化學(xué)品船 我省共有 92 艘化學(xué)品船，其中從事液堿運輸有 32 艘、 5117載重噸，醇類、苯類、酸類化學(xué)品運輸共有 60 艘、 21272m3。如果按每月 3 個航次，每年運輸 10 個月計算，全省每年可形成 萬噸運油能力，超過2024 年全省水上實際完成油運量 萬噸的 倍。 （ 2）拖推船 我省拖推船發(fā)展經(jīng)過三個階段的結(jié)構(gòu)調(diào)整。 第 3 頁 共 16 頁 各類船舶發(fā)展情況 （ 1）貨船 改革開放以來，貨船的平均載重噸不斷攀升， “ 八五 ” 、 “ 九五 ” 期間，水路運輸受公路、鐵路的沖擊，許多貨源棄水走陸，與此同時運力放開發(fā)展，社會資金首先選擇進(jìn)入雜貨船，使我省水路件雜貨運輸?shù)倪\力遠(yuǎn)大于運量，造成雜貨船舶經(jīng)濟(jì)效益低下，有部分船舶改造成油船、集裝箱船、化學(xué)品船等。拖推船、貨船、集裝箱船超過 15 年的有一半以上，說明五至十年內(nèi)將迎來我省運力結(jié)構(gòu)調(diào)整的高峰期。 船舶類型結(jié)構(gòu) 2024 年我省年審營運船舶共 3504 艘、 367907 載重噸、 13135客位，貨船載重噸仍然占據(jù)絕對主力，為 %，油船占 %，特種運輸船舶比例較小，化學(xué)品船、集裝箱船、散裝水泥船加起來僅為 5%。 第 1 頁 共 16 頁 內(nèi)河運力結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)研報告范文 一、我省運力結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 （一）宏觀運力靜態(tài)結(jié)構(gòu)情況 船舶結(jié)構(gòu) 2024 年我省擁有營運船舶總數(shù)為 4856 艘、 430945 載重噸，其中遠(yuǎn)洋船舶為 5 艘、 28900 噸，分別占總數(shù)的０ .1%、 %；沿海船舶為 3 艘、 3700 噸，分別占總數(shù)的 %、 %；內(nèi)河船舶為 4848 艘、 398345 噸，分別占總數(shù)的 %、 %。能耗高、噪音大、污染嚴(yán)重的掛槳機(jī)船共有 428 艘，其中 XX 市、XX 市最多，占掛槳機(jī)船總數(shù)的 %，這些掛槳船一般在贛江和“ 五河 ” 的上游從事短途砂石運輸，其噸位為 448 噸不等。 船齡結(jié)構(gòu) 我們以 XX 市為例，經(jīng)統(tǒng)計測算，目前 XX 市運輸船舶平均船齡為 年，高過長江流域船舶平均船齡 年，最大船齡為33 年。我省私營船舶的平均載重噸差距更大，僅為 噸，有很大的發(fā)展?jié)摿?。?jù)了解目前仍有約 20%的常規(guī)貨船過剩。由于油船發(fā)展失控，造成運力遠(yuǎn)大于運量。集裝箱船結(jié)構(gòu)調(diào)整經(jīng)過兩個階段，第一階段由舊船改造而來，共有 8280 載重噸，
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