4內(nèi)河運力結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)研報告范文(文件)
【正文】 五 ” 期間，我省石油成品油運輸量將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢。我省的贛江、濱湖的礦建材料資源豐富，特別是黃砂，贛江內(nèi)本身是個巨大的天然砂庫。散裝水泥船具有運量大、成本低、貨損率小、沒有粉塵污染等特點，是今后水泥運輸發(fā)展方向。集裝箱運輸前景廣闊。預(yù)計到 2024 年，完成運輸 萬噸，到 2024 年，完成運輸 萬噸。加入 wto 后，居民小汽車擁有量將大幅上升，商品汽車運量將保持穩(wěn)定地增長，給我省水路運輸帶來發(fā)展商 機，預(yù)計 “ 十五 ” 、 “ 十一五 ” 期間，商品汽車運量年均增長率將保持 15％以上的速度。當(dāng)油運跑火，經(jīng)營戶紛紛購造油船，最終使供給大于需求，導(dǎo)致運輸船舶實載率下降，運價下跌，使航運企業(yè)的效率降低，又引起了新的一輪的供求調(diào)整。液化氣專用碼頭沒有按沿江的城市布局，目前僅湖口、南昌、吉安有液化氣專用碼頭，這些因素都制約我省特種運輸船舶的發(fā)展。 2024 年交通部 8號令《內(nèi)河運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》沒有哪個 單位轉(zhuǎn)發(fā)給船廠，這也是我省新建船舶至今沒一艘符合部標(biāo)準(zhǔn)的主要原因。 要著力解決運力結(jié)構(gòu)調(diào)整中的資金問題 運力結(jié)構(gòu)調(diào)整成敗的主要因素在于：是否有足夠的資金。企業(yè)更新運力時，必須報廢舊船，如報廢的舊船與新建船舶的噸位相同，且符合國家標(biāo)準(zhǔn)化的要求，可得到一定的更新運力補貼費。 要用經(jīng)濟與行政手段，促進運力結(jié)構(gòu)向 “ 四化 ” 方向發(fā)展。 （二）主要目標(biāo) 根據(jù)交通部關(guān)于運力結(jié)構(gòu)調(diào)整的總體目標(biāo)及我省市場需求預(yù)計，確定我省內(nèi)河運力結(jié)構(gòu)總體目標(biāo)是： 2024 年前淘汰木質(zhì)船。 調(diào)整營運船舶的結(jié)構(gòu)，到 2024 年化學(xué)品船、液化氣船、集裝箱船、散裝水泥船專用船的載重噸，占營運船舶總載重噸的比例上升到 10%，而石油成品油船的載重噸，占營運船舶總載重噸的比例逐步下降至 20%。 淘汰船齡達到規(guī)定使用年限的老舊運輸船舶。 推進運輸船舶向大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化方向發(fā)展。 逐步提高運輸船舶平均載重噸，到 2024年上升到 150噸、2024 年上升到 180 噸。給我 省運力結(jié)構(gòu)調(diào)整指明了方向，我省的運政、船檢、港監(jiān)要連起手來，利用各自的管理權(quán)限，齊抓共管，把好源頭管理，防止新建的船未達到內(nèi)河貨運船主尺度系列的標(biāo)準(zhǔn)。五是降低準(zhǔn)入門檻，加速民營經(jīng)濟進入水運市場，鼓勵民營經(jīng)濟以各種方式參與水路客貨運輸、碼頭建設(shè)、興辦航運公司等，并給予與國有企業(yè)同等對待。二是盡快開征水電附加費，以電助航，學(xué)習(xí) XX 省的做法，爭取省政府的支持，制定《 XX 省 第 15 頁 共 16 頁 電站閘壩礙航補償管理辦法》。贛江與珠江水系僅相差 40 公里，只要修建 13座梯級船閘，就可以把長江與珠江連起來，這是當(dāng)今國力條件下可實現(xiàn)的，贛粵運河通航后，將為我國經(jīng)濟的 發(fā)展，特別是對我省的經(jīng)濟發(fā)展帶來明顯的效益。由于我省航運企業(yè)普遍效益不好，自我發(fā)展能力脆弱，大多數(shù)營運船舶存在老齡化、技術(shù)性能低、油耗高、故障率高、船板銹蝕嚴(yán)重，為了生存只好帶 “ 病 ” 堅持生產(chǎn)，對安全生產(chǎn)構(gòu)成重大隱患。碼頭泊位的結(jié)構(gòu)不盡合理，一方面一些碼頭處于閑置狀態(tài)，另一方面 第 13 頁 共 16 頁 有些特種貨源的專用碼頭能力又顯不足，南昌港集裝箱碼頭，是由散貨碼頭改造而成，效率不高。 三、我省運力結(jié)構(gòu)調(diào)整存在的問題 （一）航運企業(yè)普遍存在困難技術(shù)改造資金不足 第 12 頁 共 16 頁 我省 的貨運船約有一半達到老齡結(jié)構(gòu)，預(yù)計五至十年絕大多數(shù)貨運船將被淘汰，按現(xiàn)有貨運船的一半，約 20 萬噸，以靜態(tài)每載重噸 1650 元測算，我省運力結(jié)構(gòu)調(diào)整資金，估計至少要三億三千萬，然而我省的航運企業(yè)普遍存在經(jīng)營困難，約有 60%虧損面，負(fù)債率為 %，多數(shù)企業(yè)的負(fù)債總額接近資產(chǎn)總額，而原來技術(shù)改造資金主要來源的銀行，已改變經(jīng)營策略： “ 越富越易貸款，越窮越難貸款 ” ，我省多數(shù)航運企業(yè)欠銀行的債都還不清，想貸款真是比登天還難，靠職工集資十分有限，想自籌又拿不出資金，因此，船舶技術(shù)改造資金不足，使我省運力結(jié)構(gòu)調(diào)整很難取 得實質(zhì)性的進展。據(jù)專家預(yù)，測 “ 十五 ” 我省液化氣用量仍將保持 10%年均增長速度，而水運與陸上的鐵路、公路運液化氣比較，具有運量大、成本低、相對安全的特點，給我省水上液化氣運輸帶來了發(fā)展機遇，預(yù)計 “ 十五 ” 、 “ 十一五 ”期間，通過水路運液化氣的年均增長率將達到 15%以上。 化工原料及制品運輸
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