盾構(gòu)技術(shù)在中國的應(yīng)用與發(fā)展(存儲版)
【正文】 元。其間，盾構(gòu)工法相繼傳入美國、法國、德國、日本、前蘇聯(lián)以及我國，并得以不同程度的發(fā)展。分別于美國的巴爾的摩，法國巴黎，德國柏林，前蘇聯(lián)莫斯科、列寧格勒，日本東京，我國阜新、北京，建造了各種不同用途的隧道。目前，已有 30多個城市開展了城市軌道交通的前期工作。 現(xiàn)在后期 3臺盾構(gòu)機(jī)已到場組裝。 蘇州地鐵一號線需要 7～ 9臺盾構(gòu)機(jī)。其中實力比較強(qiáng)的單位有：隧道局、上海隧道股份、上海機(jī)施、上海基礎(chǔ)、廣州盾建、北京市政、北京城建等單位。 （ 6）市場前景看好，競爭更加激烈，正確對待購置風(fēng)險。對我們盾構(gòu)隧道技術(shù)工作者來說既是機(jī)遇也是極大的挑戰(zhàn)。 （ 5）中國將有大量隧道需要建設(shè)，投資巨大，市場廣闊。 （ 4）工程造價日趨降低，且各地水平高低不一。國外發(fā)展經(jīng)驗證明，共同溝及地下管廊建設(shè)采用小直徑盾構(gòu)或頂管進(jìn)行施工，具有安全、快速、有利于保護(hù)城市環(huán)境等優(yōu)點，是首選施工設(shè)備。 北京已開工的 10號線計劃使用 15～ 17臺盾構(gòu)機(jī)，近期規(guī)劃建設(shè)的 9號線，主要在市區(qū)內(nèi)施工，必然會使用大量的盾構(gòu)機(jī)。 目前施工的三號線，共有 15臺盾構(gòu)機(jī)在作業(yè)，即將開工的地鐵四號線計劃新購 8臺盾構(gòu)機(jī)。 Brunel盾構(gòu) 易北河盾構(gòu) 輻條式盾構(gòu) 面板式盾構(gòu) 荷蘭 復(fù)合式盾構(gòu) 二、中國盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用 ，在遼寧阜新煤礦使用手掘式盾構(gòu)修建疏水巷道工程行過小口徑盾構(gòu)工法的嘗試。 1818年 —— Brunel 盾構(gòu) 倫敦泰晤士河水底隧道 1869年 —— Greathead盾構(gòu) 倫敦泰晤士河水底第二條隧道隧道 1887年 —— Greathead盾構(gòu)和壓氣法 南倫敦鐵路隧道 19世紀(jì)末 —— 20世紀(jì)前半葉 城市隧道工程促進(jìn)了盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了閉胸式盾構(gòu)。這一時期盾構(gòu)工法有諸多的技術(shù)進(jìn)步，但主要特點還是其在世界各國得以推廣普及。 初步估算：中國城市軌道交通土建工程總投資約為1000億元。 北京地鐵 4號線、 10號線盾構(gòu)施工招標(biāo)已結(jié)束，計劃采用 13臺盾構(gòu)機(jī)，大部分為新購。 沈陽地鐵一號線需要 5～ 7臺盾構(gòu)機(jī) 成都地鐵一號線需要約 6臺盾構(gòu)機(jī) 據(jù)不完全統(tǒng)計，到 2023年，全國地鐵施工共需要盾構(gòu)機(jī)約為 120多臺次 ，目前國內(nèi)在使用的盾構(gòu)機(jī)約為 60臺 ，市場缺口較大。 （三）市場預(yù)測 據(jù)專家預(yù)測，僅 2023年前的 10年間就需購置Φ3~9m巖石和盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī) 190余臺，若包括微型掘進(jìn)機(jī)在內(nèi)，將超過 200臺。 、地層條件復(fù)雜 根據(jù)地質(zhì)條件特點，可以粗略將盾構(gòu)技術(shù)可以分為三大地區(qū)： （ 1）以上海地區(qū)為代表的軟弱土地區(qū) （ 2）以廣州地區(qū)為主的風(fēng)化巖及軟硬
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