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企業(yè)物流管理-ppt117頁(3(存儲版)

2025-03-18 16:37上一頁面

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【正文】 (美國鐵路運輸成本是公路的 1/7,航空的1/18) ? 運輸連續(xù)性強(鋼制軌道) ? 運輸速度高 ? 基本建設投資大 ? 能耗少,環(huán)境污染程度低 第五章 運輸管理與決策 公路運輸技術經(jīng)濟特點 ? 直達性好(距離差效益、時間差效益、質量差效益) ? 機動靈活 ? 載運量少(勞動生產(chǎn)率是鐵路和海運的 1/9和 1/42,成本是鐵路和海運的 16倍和 18倍 ) ? 環(huán)境污染嚴重 水路運輸技術經(jīng)濟特點 ? 線路投資少(公路的 1/10,鐵路的 1/100) ? 載運量大 ? 運輸成本低(海運是鐵路和公路運輸成本的 1/8和 1/53) ? 運輸速度慢 ? 靈活性差 第五章 運輸管理與決策 航空運輸技術經(jīng)濟特點 ? 速度快 ? 徑路短 ? 基建成本低 1000公里民航線路:投資 5億,占地 1萬畝; 1000公里鐵路線路:投資 20億,占地 ; ? 客運能力大 北京至廣州火車: 4天往返 1趟,載客 2023人; 北京至廣州飛機(波音 747): 4天往返 8趟,載客 4800人; ? 運輸成本高 波音 747造價 ;每噸公里運輸成本是公路的 7倍,鐵路的 ,水路的 146倍。 ( 2)對選擇方法的評價。 ( 2)運輸分析數(shù)據(jù) 運輸分析需要三類數(shù)據(jù): 網(wǎng)絡: 每個結點之間的聯(lián)系、道路距離、運輸時間、重量限制、路橋費等。 ( 2)箱號 由 6位阿拉伯數(shù)字表示,不足 6位時,在前面補零。如超高、超長、超重,液體或氣體貨物,散件貨物,動植物檢疫貨,冷藏貨,貴重貨等。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 ( 1)運輸統(tǒng)一化、簡單化; 一次托運、一次付費、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負責。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運單據(jù) 國際多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按合同條款交付貨物的單據(jù)。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間 《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》明確規(guī)定:多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責任期間為 接受貨物時起至交付貨物時止 。 兼容性原則、標準化原則 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)組織經(jīng)營協(xié)調(diào) 組織統(tǒng)一原則、經(jīng)營代理原則 (有利于各種運輸方式的綜合組織和利用,有利于運輸業(yè)的專業(yè)化分工,和形成運輸?shù)膶I(yè)化和社會化,解決各運輸方式各自經(jīng)營、相互脫節(jié)的弊端,提高運輸和社會效益) 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的信息協(xié)調(diào) 通過信息流將系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)有機的聯(lián)系起來。 第八章 物流成本 ? 靜夜四無鄰,荒居舊業(yè)貧。 2023年 3月 下午 3時 26分 :26March 16, 2023 ? 1行動出成果,工作出財富。 2023年 3月 16日星期四 下午 3時 26分 22秒 15:26: ? 1楚塞三湘接,荊門九派通。 15:26:2215:26:2215:26Thursday, March 16, 2023 ? 1知人者智,自知者明。 下午 3時 26分 22秒 下午 3時 26分 15:26: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專家告訴 。 15:26:2215:26:2215:263/16/2023 3:26:22 PM ? 1越是沒有本領的就越加自命不凡。 15:26:2215:26:2215:26Thursday, March 16, 2023 ? 1不知香積寺,數(shù)里入云峰。 2023年 3月 16日星期四 下午 3時 26分 22秒 15:26: ? 1比不了得就不比,得不到的就不要。 物流成本 =銷售額 *10% 第八章 物流成本 物流成本 下降 1億元 = 銷售額 增加 10億元 三、考慮物流成本的意義 中國 物流成本下降 3%,可節(jié)省費用 第八章 物流成本 國家和地區(qū) GDP (10億美元 ) 物流總費用 (10億美元 ) 物流占 GDP的百分比( %) 中國 4250 718 中國臺灣 308 40 中國香港 175 24 新加坡 85 12 日本 3080 351 美國 8083 849 英國 1242 125 全球平均值 12 四、物流成本管理 物流成本管理 物流成本管理就是對所有物流活動中發(fā)生的成本進行計劃、分析、核算、控制和優(yōu)化以達到降低物流總成本。 匹配原則、動態(tài)發(fā)展原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)技術設備協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)技術設備包括固定設備(線路、航道、港口、碼頭等)和移動設備(集裝箱機車、集裝箱船舶、集裝箱裝卸機械等)。 ( 2)網(wǎng)狀責任制; 多式聯(lián)運經(jīng)營人對整個運輸全過程負責,各區(qū)段的實際承運人僅對自己完成的運輸區(qū)段負責。 ( 3)全程運輸必須使用兩種或兩種以上不同運輸方式; ( 4)必須是國際間的貨物運輸。 主要內(nèi)容: 一、集裝箱多式聯(lián)運 二、集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)協(xié)調(diào) 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 重點和難點內(nèi)容: 一、集裝箱多式聯(lián)運 國際多式聯(lián)運概念 是指按照多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。如箱裝貨、紙板箱貨、捆包貨、袋裝貨、鼓桶貨、長件貨、危險貨等。 ( 2) CTU10噸換算集裝箱 CTU是鐵道部規(guī)定的中國鐵路集裝箱箱數(shù)統(tǒng)計的換算單位, 1個 10噸的集裝箱 =1個 CTU。 第五章 運輸管理與決策 運輸分析決策 目的: 通過規(guī)劃線路和計劃運輸設備的使用時間,使車輛及司機利用率達到最佳,并同時符合客戶的服務要求。 運輸方式的選擇 ( 1)運輸成本、運輸速度和運輸?shù)目煽啃允沁x擇運輸方式的基礎。 ( 2)供應商評估原理 ? 全方位、多角度、多層次的評估指標體系(質量、成本、交付和服務并重的原則); 抓住關鍵要素建立考評指標 (當供應商都能保證產(chǎn)品的合格率時,價格就成為評估的主要因素) 不可或缺的次級考評指標 (價格 — 價 格水平、價格歷史) ? 評估方法公開、透明化; ? 不斷循環(huán)的持續(xù)評估。 ( 2)對選擇的供應商和購件進行風險分析,包括技術風險、質量風險、財務風險。 ( 2) Webster和 Wind組織購買行為模型 按照 Webster和 Wind所述,任務變量和非任務變量不僅能夠在個體層次上識別,而且能夠在部門層次、組織層次、公司和其環(huán)境層次上識別。 ? 地理集中度; ? 大額訂單數(shù)量和巨額資金; ? 有限的消費者數(shù)量。 ( 2)價值鏈管理 價值鏈用來描述一件商品或服務從原材料到最終消費所經(jīng)歷的各個階段,企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要取決于一個公司在價值鏈上的正確定位。); ( 3)事先分類好的托盤轉運 (需依賴供應商根據(jù)用戶類別事先揀貨、分類,而供應商要有能力得知不同用戶的不同需求)。 三、客戶關系管理系統(tǒng)模型設計 呼叫 中心 Email 傳真 電話 Web系統(tǒng) 前端接入系統(tǒng)平臺 應用系統(tǒng)集成 平臺 EAI 企業(yè)其它 物流信息應用 系統(tǒng) /ERP系 統(tǒng) 客戶關系管理 客戶檔案及 相關資料 企業(yè)在線 應用數(shù)據(jù)庫 數(shù)據(jù)倉庫 CRM 接入 方式 CRM與 企業(yè)應 用系統(tǒng) 整合 決策 分析 目的: 了解物流信息系統(tǒng)的結構、特點和運作方式,了解物流信息系統(tǒng)的主要設計內(nèi)容。 ( 如為客戶提供電話、電子郵件、傳真等各類接入方式;將客戶需求及時傳達給相關服務部門;提供取貨、送貨等調(diào)度;提供業(yè)務受理的狀況查詢等) 潛在客戶的管理。 ( 2)絕對平均誤差( MAD) ( 3)均方差( MSE) 目的: 了解客戶關系管理的目標,了解客戶關系管理系統(tǒng)的規(guī)劃和實施,了解客戶關系管理系統(tǒng)模型。 St+1=aYt+(1a)St St+1: 時期 t+1的物流需求量預測值; St: 時期 t的物流需求量預測值; Yt: 時期 t的實際需求量; a: 阿爾發(fā)因素或平滑常數(shù)。 物流需求預測的重要性 預測主要是通過信息的交換和協(xié)調(diào)來提高物流效率,精確的預測可以使物流經(jīng)理有效安排資源需求,以期最大程度地減少生產(chǎn)能力與庫存能力波動造成的經(jīng)濟支出。 ( 2)物流需求趨勢分析 ? 確認企業(yè)物流需求發(fā)展的可能性和改進機會。 ? 由于運輸新技術的采用和規(guī)模效應,運輸費在物流服務費用中所占比例呈下降趨勢。 無形需求: 對物流服務質量的需求(如:時間、效率、成本等方面)。 主要問題: ( 1)只重視商品的供應過程,忽略了與生產(chǎn)有關的原材料和零部件的調(diào)達(如豐田公司的 JIT生產(chǎn)對原材料和零部件的要求); ( 2)沒有考慮逆向物流(廢棄品回收、退貨); ( 3) 將物流看作是生產(chǎn)銷售活動的附屬行為,忽視了物流對生產(chǎn)和銷售在戰(zhàn)略上的能動作用。 緒論 四、物流的定義 狹義的物流 主要指發(fā)生在商品流通領域的物流(商業(yè)物流或銷售物流),是在一定勞動組織條件下,憑借載體 從供應方向需求方的商品實體定向移動 ,是連接生產(chǎn)和消費的手段,受商品交換活動的影響和制約,具有時間性,只存在于商品交換時。 有行需求: 對物流服務內(nèi)容的需求。 ? 實現(xiàn)地區(qū)間勞動分工所帶來的利潤。 ? 全面準確描述企業(yè)物流技術的應用能力狀況,包括運輸、存儲、加工、包裝和信息處理等物流技術的能力狀況。 五、物流需求預測方法 物流需求預
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