【正文】 理好物流各要素之間的“二律背反”關(guān)系，在保證物流系統(tǒng)效率與質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)物流成本的最小化。 物流管理的基本內(nèi)容 物流作業(yè)管理是指對物流活動或功能要素的管理，主要包括運輸與配送管理、倉儲與物料管理、包裝管理、裝卸搬運管理、流通加工管理、物流信息管理等等。 物流成本管理的主要內(nèi)容包括物流成本核算、物流成本預(yù)測、物流成本計劃、物流成本決策、物流成本分析、物流成本控制等等。 國內(nèi)外物流管理的發(fā)展 美國物流管理的發(fā)展 歐洲物流管理的發(fā)展 日本物流管理的發(fā)展 返回本章 物流概念的產(chǎn)生與物流觀念的啟蒙階段（ 19011949） 1901年約翰 1963年成立了美國物流管理協(xié)會，該協(xié)會將各方面的物流專家集中起來，開展物流管理教育與培訓(xùn)活動。 物流理論、實踐的縱深化發(fā)展階段（ 1985年以后） 80年代中期以后，物流理論和物流實踐開始向縱深發(fā)展。其目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率， 進(jìn)入 20世紀(jì) 90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實現(xiàn)極小化。 另外，這一時期進(jìn)一步增強了物流成本意識，認(rèn)為降低物流成本可以直接為企業(yè)增加效益，很多企業(yè)開始探討物流成本核算與物流成本管理方法。 物流高度化時代（ 1980年代） 進(jìn)入 80年代以后，為了滿足消費者的個性化與多樣化需求，必須實現(xiàn)及時、準(zhǔn)確的“準(zhǔn)時制物流”，而可以滿足這種需求的物流則是公路物流，這樣，在整個 80年代日本對公路物流的依存度不斷提高，到 1985年公路物流的市場占有率（噸公里）達(dá)到 ％，到 80年代末則超過了 50％，由此又導(dǎo)致交通堵塞、空氣污染等物流外部不經(jīng)濟日益突出。 伴隨物流觀念的轉(zhuǎn)變，日本各界特別是企業(yè)界開始積極構(gòu)筑“產(chǎn)銷一體化”的物流體系，即建立供應(yīng)商、廠商、流通企業(yè)、消費者相互協(xié)調(diào)與合作的物流體系。 由于物流概念是由我國生產(chǎn)資料流通部門及其研究者們引進(jìn)的，因此，無論是理論研究還是實踐應(yīng)用，都是以生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的物流活動為主，而對其他領(lǐng)域的物流研究很少，也很少有應(yīng)用。 （ 5）物流研究與物流教育發(fā)展迅速。 （ 3）物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流網(wǎng)點建設(shè)步伐加快。 物流概念的引進(jìn)與試驗（ 19801990年代） 20世紀(jì) 70年代末，中國物資流通代表團參加了在日本舉行的第三次國際物流會議，回國后撰寫的考察報告中介紹了日本物流情況與大會內(nèi)容。 第四，物流合理化不取決于某一個企業(yè)的物流合理化，而取決于所有交易者整體物流的合理化。 這一時期日本的物流合理化是在硬件與軟件兩個層面展開的。同時，也開始引進(jìn)、開發(fā)新的物流工具與設(shè)備，以提高物流效率。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進(jìn)一步擴大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)（ GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。 進(jìn)入 20世紀(jì) 80年代，美國物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供應(yīng)商、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供應(yīng)商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系，物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)、站在更高的層次上管理這些關(guān)系。 60年代初期，美國密西根州立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)分別在大學(xué)本科和研究生院開設(shè)了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納入大學(xué)教育體系中的學(xué)校。 供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈管理 （ Supply Chain Management），是用系統(tǒng)的觀點通過對供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進(jìn)行設(shè)計、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，以尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗與浪費，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化并保證供應(yīng)鏈成員取得相應(yīng)的績效和利益，來滿足顧客需求的整個管理過程。 有關(guān)物流戰(zhàn)略管理的詳細(xì)內(nèi)容將在本書第 2章中展開。 （ 4）在服務(wù)上，具體表現(xiàn)為 7R原則，即適合的質(zhì)量（ Right Quality）、適合的數(shù)量（ Right Quantity）、適合的時間（ Right Time）、適合的地點（ Right Place）、優(yōu)良的印象（ Right Impression）、適當(dāng)?shù)膬r格（ Right Price）和適合的商品（ Right Commodity）。 物流管理的目標(biāo) （ 1）現(xiàn)代物流管理以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)，這里的客戶不僅指物品的需求方，還包括物流服務(wù)的接受方，即物流業(yè)務(wù)的委托方。 （ 2）資本輸出（投資）的全球化。 物流與國際經(jīng)濟 物流與國際貿(mào)易 物流與國際貿(mào)易是相互依存、相互促進(jìn)的。 1999年美國的物流成本占 GDP的比重為 %。 （ 4）競爭戰(zhàn)略職能。 生產(chǎn)過程的輸出（成果）是產(chǎn)品，即以更低的成本生產(chǎn)更高質(zhì)量的產(chǎn)品是生產(chǎn)過程的主要功能或任務(wù)。所謂裝卸是指隨物品運輸和保管而附帶發(fā)生的作業(yè)。 返回本節(jié) 活動（功能）要素 活動（功能）要素 是指與物流有關(guān)的各種作業(yè)活動（功能），包括運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送及物流信息等。 （ 2）現(xiàn)代物流的活動范圍極其廣泛，既包括原材料采購與供應(yīng)階段的物流，也包括生產(chǎn)階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個生產(chǎn)、流通、消費過程的全部物流活動。 現(xiàn)代物流（ Logistics） 返回本節(jié) 現(xiàn)代物流（ Logistics）的含義 “ Logistics”來源于法語的“ Logistique”，即“宿營”，是有關(guān)軍隊移動、供應(yīng)、宿營的軍事用語，其含義是指軍隊的后勤保障，即將糧食、服裝、軍火等軍需物資與人員，按時、按量、按質(zhì)地補充到指定的地點。 機構(gòu) 的定義（日通綜合研究所）：物流是指商品由供應(yīng)者向需求者的物理性轉(zhuǎn)移，從而創(chuàng)造時間與空間價值的經(jīng)濟活動，包括包裝、裝卸、