【正文】 按鈕即可實現(xiàn) 自動和手動兩種運動模式的切換。 （（ 前前 同同 ， 略略 ）） 5）） 附附 件件 重重 量量 輕 ：： AMT 系統(tǒng)比 AT 系統(tǒng)整體重量輕、有效降低車輛自重。 6 奇瑞汽車銷售二部 2）速選器等系統(tǒng)部件可靠性高： A) 原裝引進 意大利馬瑞利 公司設計生產(chǎn)的 速選器 。 6) 放下手剎。 在車輛停止和發(fā)動機關閉后，泵機會自動給液壓回路增壓，以便下次啟動時，系統(tǒng)能被馬上激活。 車輛停止后，車門打開，有關車輛的各種信息將在顯示 屏上顯示一段時間（ 5— 10秒），所掛檔位不予顯示。當油門踏板突然踩到底時，車輛會識別此時的最大扭矩需求（比如超車），如果在條件允許的情況下，自動降低一個、二個甚至三個檔位。 倒檔命令 倒車時必須滿足了兩個條件： 1）制動踏板被踩下 2）車速接近于 0km/h 9 奇瑞汽車銷售二部 四、奇瑞 AMT 銷售話術 人群 經(jīng)濟務實類 技術先鋒類 動感時尚類 青年 女性 價格更實惠 ：一提自動檔，大家就以為很貴，至少比手動檔貴上 15000元左右。 技術更先進： AMT 的控制系統(tǒng)是由意大利馬瑞利公司設計生產(chǎn)，目前這種速選器和法拉利、雷諾等公司的高檔車型完全相同，品質(zhì)優(yōu)異。 充分經(jīng)歷了高溫試驗（吐魯番），高原試驗（格爾木 ）；在意大利通過了 17 萬次同步器臺架壽命試驗；在國內(nèi)通過了 120 萬次同步器臺架壽命試驗；在意大利已做過 120 萬次臺架換擋壽命試驗。 3 月 15 日奇瑞備件平均降價達 30%。 全國有 300 多家銷售服務網(wǎng)可以提供全方位的維修保養(yǎng)服務。 充分經(jīng)歷了高溫試驗（吐魯番），高原試驗（格爾木）；在意大利通過了 17 萬次同步器臺架壽命試驗；在國內(nèi)通過了 120 萬次同步器臺架壽命試驗；在意大利已做過120 萬次臺架換擋壽命試驗。 AMT 比 AT 省油13%，比 MT省油 9%。 3 月 15 日奇瑞備 件平均降價達 30%。 13 奇瑞汽車銷售二部 五、奇瑞 AMT媒體 Q＆ A Q：能否談一下奇瑞 AMT 的基本情況 ? A： AMT 是一種源自于 F1 賽車的新型自動檔技術，它在不改變原手 動變速箱主體結構的基礎上，由微電腦處理器控制的一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和換檔的動作，實現(xiàn)換擋過程全自動化。 綜上所述， AMT 的變速箱故障率很低。節(jié)后，消費者們依然可以通過我們公司不久前推出的‘快 （ 2）液體傳動有一定的減振性能，換檔較為平順； （ 3）汽車起步平穩(wěn)，加速迅速、均勻、柔和。 CVT 結構比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。據(jù)悉我國今后的汽車自動檔將重點發(fā)展 AMT。由于 AMT 的動力傳動和傳統(tǒng)的手動變速箱一樣，依然依靠幾組齒輪的相互嚙合實現(xiàn)速比的變化，所以在行車過程中因檔位變化引起的頓挫感依然存在，而這種頓挫感具有和手動變速箱不一樣的地方，當車速達到一定數(shù)值時自動換檔，所以說頓挫感的產(chǎn)生具有一定的突然性，正是這種突然性的存在會讓駕駛者在開車過程中會感受到賽車一樣的動感； 國內(nèi)目前 能以 AMT 技術生產(chǎn)的轎車僅有奇瑞汽車公司推出的 Ezdrive，歐洲市場上大眾的 TT 也是用此技術，另外在上海 F1 站比賽當中我們已能見到十幾款 AMT 的車。 勿庸置疑， CVT 變速器的技術含量和制造難度都要比 MT 變速器高，與 AT 變速器相仿，由于金屬帶式 CVT 的結構簡單，所含的零件數(shù)量比 AT 變速器少 40％左右，整車的質(zhì)量因而也有所減輕。 CVT： 1997 年，發(fā)明了上百年的 CVT 開始邁向成熟，進入 商業(yè)應用階段 。所以 AT 是有級變速。在 4 月份節(jié)日促銷之后，銷量又一路看漲，更在五一黃金假日來臨之際迎來又一個銷量高峰，再次蟬聯(lián) 4 月份 升以下自動擋車銷量冠軍。 1） AMT 軟件部分采用國外 F1 賽車的成熟技術 2） AMT 在上市前做過多次的變速箱疲勞、性能實驗，變速箱與發(fā)動機匹配實驗、三高（高原：格爾木、高寒：漠河、高溫：吐魯番）路況實驗。 充分經(jīng)歷了高溫試驗（吐魯番），高原試驗（格爾木）；在意大利通過了 17 萬次同步器臺架壽命試驗；在國內(nèi)通過了 120 萬次同步器臺架壽命試驗；在意大利已做過 120 萬次臺架換擋壽命試驗。而 AMT原理簡單，且傳承性高，維修成本低。 技術更先進： AMT 的控制系統(tǒng)是由意大利馬瑞利公司設計生產(chǎn)，目前這種速選器和法拉利、雷諾等公司的高檔車型完全相同，品質(zhì)優(yōu)異。 核心技術： AMT技術與 F1 賽車技術同源。 維護更便利： 普通自動檔的原理與結構都相當復雜，維修成本偏高。而 AMT原理簡單，且傳承性高，維修成本低。 操作更方便： AMT 的電腦已經(jīng)幫你制定好了程序，一切都是按照最優(yōu)秀駕駛員的動作進行操作 。 普通自動檔是靠液壓傳動，需要犧牲一部分動力；但 AMT 的傳動原理跟手動檔一樣，而且加裝了電腦操控模塊，代替人工換檔，傳動效率提高。撥動排檔桿，將從空檔返回到任何一個合適的檔位，返回哪個檔位依據(jù)來自車輛的信號（車速和發(fā)動機轉速等）來執(zhí)行。從手動模式轉到自動模式只需按下 AUTO模式按鈕，如 圖位置的按鈕 顯示屏在當前工作的檔位上面顯示出“ AUTO”的字樣。 下坡時不踩油門的自動換檔 如果掛著檔的汽車，沒踩油門并且發(fā)動機在運行，由于下坡引起加速，當達到特定的速度，會自動接合離合器從而自動降檔。 擴展 版 液壓系統(tǒng)增壓 AMT 的換檔是通過一套液壓系統(tǒng)來完成的，如果此系統(tǒng)的壓力低于最小工作壓力，液壓系統(tǒng)會通過三種不同的方式增壓： 當駕駛員開門時，系統(tǒng)會自動給循環(huán)系統(tǒng)加壓到特定壓力使得汽車能夠隨時啟動。 三、奇瑞 AMT 操作方法 簡略版