中國汽車行業(yè)市場分析報告(存儲版)
【正文】 98年，克萊斯勒和德國戴姆勒 — 奔馳合并，成為戴姆勒 —克萊斯勒公司。21２ 市場 結構 分析Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup422２ 市場結構分析 ２ .１ 世界汽車業(yè)發(fā)展回顧Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup4 1885年，德國人卡爾 .本茨 (Karl Benz)制成了第一臺三輪汽車。另外，在發(fā)達國家，轎車占汽車消費的比例達到 70% 80%，而中國不到 32% 。所以中國加入 WTO 給進口汽車進入國內的最終銷售價格所帶來的價格空間一般認為在 25% 左右。 也就是說，綜合稅率按車輛檔次（排氣量）的不同，從 120% 155% 不等。 中國目前平均 100萬汽車職工生產汽車不到 100萬輛；而日本 74萬汽車職工能生產超過1000萬輛汽車，中國汽車的勞動生產率僅為日本的 1/8。中國汽車工業(yè)的 “幼稚 ”特征主要有以下４點： （ 1）企業(yè)規(guī)模、生產規(guī)模小。6１ 背景說明 １ .１ 中國汽車工業(yè)特征Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup4 （ 2）布局散亂。8１ 背景說明 １ .２ 中國汽車工業(yè)對相關行業(yè)的影響Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup4 我國 1998年汽車工業(yè)及其相關產業(yè)就業(yè)人數 2790萬人，占全國城鎮(zhèn)就業(yè)總數的 ；汽車工業(yè)年消耗產品總產量的比重是：機床24% 、汽油 90% 、柴油 20% 、鋼材 5% 、輪胎40% 、塑料 11% 、油漆 10% 。 ”o “汽車配額將在 2023年前逐步取消，在這期間，基本水平的配額將為 60億美元（高于中國工業(yè)汽車政策的水平），今后將每年增長 15% ，直到取消為止。 到 2023年，汽車保有量達到 7167萬輛，年平均增長 % ，轎車保有量達 2070萬輛，年平均增長 % 。（ 2023年的轎車銷量是 72萬輛） 也正是由于以上種種原因，中國大陸目前被認為是未來十年最有潛力的汽車市場。由于老福特的保守乖僻，不接受技術的進步，福特公司也就是在這一年，讓出了汽車霸主的位置。二戰(zhàn)后，諾爾多夫主持大眾公司，力排眾意重新生產 “甲殼蟲 ”轎車，取得輝煌成功， “甲殼蟲 ” 是至今單一品種生產量第一名的轎車，總共生產和銷售了 2600多萬輛。 博世、德納、德爾福、伊東、 GKN、李爾、菲利浦、西門子、 TRW 、 ZF和電裝等公司則很可能成為 16家世界級供應商之一。（國際上認為當人均國民生產總值達到 500美元，則具備了大力發(fā)展汽車消費的可能，也就是說，目前，在我國的發(fā)達地區(qū)，大力推動汽車私人消費的時機已經成熟。30３ 案例回顧３ 案例回顧Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis31３ 案例回顧３ 案例回顧 在本案例中 ,我們通過對世界汽車業(yè)和國內汽車業(yè)的對比分析 ,描述了目前汽車業(yè)的概況。26２ 市場結構分析 ２ .２ 世界汽車業(yè)市場結構分析Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup4 二十世紀二、三十年代的美國有 400多家汽車總裝企業(yè)，到二十世紀末只剩下三家，而世界前十位的汽車廠家及其聯(lián)合體就已經占有了全世界汽車產量的 70% 。 1928年，克萊斯勒汽車公司買下當時美國第三大汽車公司道奇兄弟公司而成為世界第三大汽車公司。 “用市場換資金，換技術 ”正是我們這幾年所做的。 目
規(guī)章制度相關推薦
鄂ICP備17016276號-1