決策制訂-攸關(guān)成本和效益(存儲(chǔ)版)
【正文】 或服務(wù) 每份點(diǎn)心成本委外發(fā)包節(jié)省變動(dòng)成本: 直接原料 $ $ 直接人工 變動(dòng)費(fèi)用 固定成本: 主管薪資 空廚設(shè)備折舊 每份點(diǎn)心總成本 $ $ 若世界航空外購(gòu)點(diǎn)心，並非所有分配的固定成本可以節(jié)省。 接受或拒絕特別提案 收入:乘客 250,000$ 載貨 30,000 總計(jì) 280,000$ 費(fèi)用: 變動(dòng)費(fèi)用 90,000 分?jǐn)偣潭ㄙM(fèi)用 100,000 總計(jì) 190,000 利潤(rùn) 90,000$ 典型日本與夏威夷間航程若接受包租 ， 世界航空將於訂位與售票的成本中節(jié)省約 5,000美元 。若我們替換舊裝卸貨車，當(dāng)出售時(shí)會(huì)沖銷 25,000 美元。 維持舊貨車 替換舊貨車 差異成本舊裝卸貨車折舊 2 5 , 0 0 0$ 舊裝卸貨車沖銷金額 2 5 , 0 0 0$ $ 銷售舊裝卸貨車的所得 ( 5 , 0 0 0 ) 5 , 0 0 0 新裝卸貨車的折舊費(fèi)用 1 5 , 0 0 0 ( 1 5 , 0 0 0 ) 操作成本 8 0 , 0 0 0 4 5 , 0 0 0 3 5 , 0 0 0 總成本 1 0 5 , 0 0 0$ 8 0 , 0 0 0$ 2 5 , 0 0 0$ 攸關(guān)成本 若我們替換舊裝卸貨車，我們將有新裝卸貨車 的折舊 ， 這成本是 攸關(guān)的。世界航空是否仍然要接受此包租案呢 ? 接受或拒絕特別提案 包租的特別價(jià)格 1 5 0 , 0 0 0$ 每次例行飛行的變動(dòng)成本 9 0 , 0 0 0$ 訂位成本節(jié)省 ( 5 , 0 0 0 ) 包租的變動(dòng)成本 8 5 , 0 0 0 機(jī)會(huì)成本:航線喪失的貢獻(xiàn) 8 0 , 0 0 0 1 6 5 , 0 0 0 總計(jì) ( 1 5 , 0 0 0 )$ 假設(shè)沒有超額產(chǎn)能世界航空沒有超額產(chǎn)能，因此他應(yīng)該拒絕特殊包租案 。 增加或停止一項(xiàng)服務(wù)、產(chǎn)品或一個(gè)部門 管理者制定的其中一個(gè)重要決策為是否增加或停止一項(xiàng)產(chǎn)品，服務(wù)或部門。 聯(lián)產(chǎn)品 即溶可可售價(jià) 2,000$ 可可粉售價(jià) 500 增額收入 1,500$ 減: 後續(xù)加工成本 (800) 進(jìn)一步加工淨(jìng)效益 700$ 進(jìn)一步加工可可粉應(yīng)該加工成為即溶可可 涉及有限資源的決策 ?公司通常面臨於有限資源下的決策問題 ?通常固定成本不受到?jīng)Q策影響 ,因此管理者將焦點(diǎn)放於最大化邊際貢獻(xiàn)。 分鐘 W e b s 生產(chǎn)量 1,300 分鐘有限資源 根據(jù)計(jì)畫， Martin公司將生產(chǎn) Highs 2,200 單位和 Webs 1,300單位 ， Martin公司的邊際貢獻(xiàn)如下所示 : Webs Highs生產(chǎn)與銷售 ( 數(shù)量) 1 , 3 0 0 2 , 2 0 0每單位邊際貢獻(xiàn) 24$ 15$ 總邊際貢獻(xiàn) 3 1 , 2 0 0$ 3 3 , 0 0 0$ Martin公司總邊際貢獻(xiàn)為 64,200美元 。 0 . 5 0 分鐘每分鐘邊際貢獻(xiàn) 24$ 分鐘 30$ 分鐘有限資源 計(jì)算每單位稀有資源 ， 車床的邊際貢獻(xiàn) 應(yīng)該重視 Highs 。 增加或停止一項(xiàng)產(chǎn)品 Swick公司應(yīng)該保留或停止數(shù)位手錶部門嗎 ? 增加或停止一項(xiàng)產(chǎn)品 保留手錶 停止手錶 差異銷售 5 0 0 , 0 0 0減變動(dòng)費(fèi)用:製造費(fèi)用 1 2 0 , 0 0 0
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