國際貨運代理風(fēng)險規(guī)避(存儲版)
【正文】 ？ 歡迎 各位批評指正！ 。欠費明細(xì)單是原告自行用電腦編制，沒有被告確認(rèn) 。由于買方不贖另外一套提單，銀行不得不將提單退回，賣方就會用手中的提單，起訴船公司或無船承運人無單放貨。 ?貨代作為承運人代理：取得授權(quán)或未授權(quán)而無單放貨是否需要承擔(dān)責(zé)任？是基于違約還是侵權(quán)？ ?貨代作為無船承運人無單放貨 ?實際承運人是否承擔(dān)責(zé)任？ ?無因果關(guān)系 ，比如海關(guān)認(rèn)為貨物屬于走私而予以沒收、拍賣 下是否承擔(dān)責(zé)任？ 提單收回 電放與無單放貨之區(qū)別？ ?賺取服務(wù)合約下優(yōu)惠運價 一些與船公司簽署了美線合約的無船承運人憑簽發(fā)自己的提單與承攬到貨物的貨代分享運費?！吨腥A人民共和國國際海運條例》雖然規(guī)定經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)辦理提單登記，但并未將登記作為合同生效的要件，故不具有無船承運人資格的上海建發(fā)簽發(fā)未經(jīng)登記的 NW公司提單，不應(yīng)影響經(jīng)緯服裝與上海建發(fā)之間運輸合同的成立和效力。 A公司 香港公司 FOB福州，即期跟單托收 嘉宏公司 訂艙 交貨 以遠(yuǎn)東公司代理名義簽發(fā)遠(yuǎn)東公司提單 提單承運人的認(rèn)定一般有三種方法：一是根據(jù)提單抬頭認(rèn)定，即抬頭是誰，誰就是承運人，至少是承運人之一，但適用該標(biāo)準(zhǔn)的前提是提單抬頭所標(biāo)明的船公司或其他性質(zhì)的公司客觀存在；二是租期內(nèi)船舶受誰控制和占有；三是以誰的名義簽發(fā)提單，但實際生活中提單往往由承運人的代理人簽發(fā)，代理人簽發(fā)提單時又明確表示其是“代公司簽發(fā)”，因此適用這一方法的前提條件首先是被代理的公司也應(yīng)客觀存在，其次是代理人能證明其代理權(quán)成立。另外，亞東公司在交付運單的時候沒有查驗對方的身份證件或其他證明，且沒有向嘉華公司提供 UEGL的收貨憑證，違反了交貨程序。 在此案中，貨主的指示實際上是不符合船公司見正本提單方可放貨的貨運實踐的，作為代理人，貨運代理應(yīng)當(dāng)取得貨主的書面授權(quán)，使其行為后果歸屬于貨主，以避免本不應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。 航運交易中的賒銷期加長：“到付運費” 客戶資信狀況不一且不易核查 缺乏有效的信用風(fēng)險防范手段 缺乏信用意識、信用管理制度尚未建立 無法采取定量模型評估信用風(fēng)險 金融領(lǐng)域：衍生金融工具較多 工商領(lǐng)域：賣方可以采取擔(dān)保、抵押、停止供貨、保留貨物所有權(quán)、信用保險、期貨套期保值等手段防范信用風(fēng)險。由此可見，航運產(chǎn)品的同一性極易造成重復(fù)博奕的概率下降，誘發(fā)客戶違約，從而使航運企業(yè)信用風(fēng)險增加。一審法院認(rèn)為，見正本提單放貨是船公司及其代理的行業(yè)慣例和法定義務(wù)，無單放貨與貨運代理的指示沒有因果關(guān)系，但二審法院認(rèn)為，貨運代理作為原告的代理，擅自指示外代公司、船公司無單放貨，而貨主的損失與此指示有直接因果關(guān)系，應(yīng)賠償貨主的全部損失。首先是嘉華公司指定的收貨方 UEGL在美國是一家不存在的公司，亞東不可能將出口貨物交給UEGL，但是亞東公司將單證交給了另外一家公司，屬于不當(dāng)交付。而且嘉宏公司不能證明 A公司與遠(yuǎn)東公司存在運輸合同關(guān)系，也不能證明遠(yuǎn)東公司是基于 A公司的訂艙而授權(quán)嘉宏公司代辦運輸并簽發(fā)提單。 觀點三 :上海建發(fā)應(yīng)當(dāng)視為涉案貨物承運人。 （ 1）委托訂艙 （ 2）簽發(fā) 以賣方為托運人的提單 （ 4）根據(jù)買方指示交付提單 FOB條款 貨物賣方 貨物買方 無船承運人 貨運代理 （ 3）支付包干費 買方裝港辦事處 （ 5）返還正本提單以修正 （ 6）寄修改后的正本提單給買方，但買方未付款給賣方 ?提單應(yīng)交給誰 —— 交付托運人還是訂約托運人？ ?無船承運人是否將提單應(yīng)交貨運代理？ ?貨運代理應(yīng)交給誰？ ?貨代作為貨方代理選擇了無資格的無船承運人，而后發(fā)生無單放貨，則貨代是否要因未盡謹(jǐn)慎選擇承運人之責(zé)而與承運人一起承擔(dān)連帶責(zé)任？此案例前面已討論過。并且利用船公司目的港代理的疏忽或其他方法用一套提單將４箱貨全部提走。啟通公司最后一筆運費的發(fā)生時間為 1991年 11月 30日 , 請求該筆運費的時效應(yīng)從 1991年 12月 31日起算 , 經(jīng)過兩年 , 于 1993年 12月 31日屆滿，啟通公司于 1994年 6月 1日，向本院起訴請求廣州外代支付在 1991年 11月 30日以前發(fā)生的運費 , 顯然已過訴訟時效 , 失去了法律的強制保護(hù) 海運出口運輸合作協(xié)議簽訂日為 2023年 3月 9日，期限為一年， “協(xié)議”規(guī)定生效前應(yīng)結(jié)清所有與原告簽約前發(fā)生費用，本協(xié)議方可執(zhí)行 36票海運貨物出口委托書不規(guī)范，比如，有的票無托運單，或?qū)?yīng)的委托書未蓋被告業(yè)務(wù)章等。 —— 原、被告是否存在貨運代理合同關(guān)系 ？ 華光國際運輸公司訴富皇國貿(mào)貨運代理合同墊付海運費糾紛 操作不規(guī)范案例 本案發(fā)生費用時間為 1999年 11月 29日至 2023年 10月 19日。結(jié)合海運出口運輸協(xié)議，此數(shù)額與人民幣 20,000元接近。 ?利用所控制的無船承運人簽發(fā)的提單騙取貨物 南京 公司 美國 公司 上海 貨代 公司 美國 NVOCC 船 公 司 CIF條款，憑美國 NVOCC簽發(fā)的 H B/L和香港YF公司簽發(fā)的產(chǎn)品合格證收書結(jié)匯 委托訂艙 H B/L 簽發(fā)以南京公司為托運人，美國 NVOCC為收貨人的 M B/L 根據(jù)美國 NVOCC指示，憑保函和 MB/L辦理電放 放貨
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