13汽修3汽車變速器(存儲版)
【正文】 接合件 接合套 接合套 四、慣性同步器的構(gòu)造及工作原理 （四）同步器的失效分析 ?摩擦面磨損過大，摩擦系數(shù)降低，是摩擦力矩小于撥環(huán)力矩。 三、同步器的分類 第二節(jié) 同步器 1. 組成 花鍵轂 結(jié)合套 鎖環(huán) 鎖環(huán) 滑塊 定位銷 彈簧 花鍵轂 結(jié)合套 鎖 環(huán) 滑 塊 定位銷 彈 簧 （一）鎖環(huán)式同步器 四、慣性同步器的構(gòu)造及工作原理 使同步機構(gòu)的工作面（摩擦錐面）產(chǎn)生摩擦力矩，以克服被接合齒輪的慣性力矩，使之在最短時間內(nèi)達到同步狀態(tài)。 a V3 V4 一、無同步器時變速器的換檔過程 第二節(jié) 同步器 2. 從高檔換入低檔 從高檔換入低檔時通常采取“兩腳離合器”，并將變速桿推入空檔后“加空油”的方法。由變速操縱桿、撥叉軸、撥叉、自鎖、互鎖等裝置組成。 無級式變速器 ： 傳動比在一定范圍內(nèi)是無限連續(xù)變化的。 一、變速器的作用 二、變速器的分類 1. 按傳動比變化方式分： 有級變速器 ： 采用齒輪傳動，具有若干個數(shù)值一定的傳動比，傳動比的變化呈階梯式或跳躍式。 操縱機構(gòu) ： 實現(xiàn)傳動比的變化。 第一節(jié) 變速器的變速傳動機構(gòu) 變速器換檔結(jié)構(gòu)型式 直齒滑動齒輪式 同 步 器 式 接 合 套 式 第二節(jié) 同步器 變速器換檔結(jié)構(gòu)型式 第二節(jié) 同步器 變速器換檔結(jié)構(gòu)型式 第二節(jié) 同步器 變速器換檔結(jié)構(gòu)型式 第二節(jié) 同步器 1. 從低檔換入高檔 通常低檔換高檔時采取“兩腳離合器”并將變速桿推入空檔后稍停片刻的方法。 轎車和輕、中型貨車的變速器廣泛采用鎖環(huán)式慣性同步器； 中、重型以上載重汽車的變速器廣泛采用鎖銷式慣性同步器。 北京 BJ2023： 三軸、三檔；二、三檔采用鎖環(huán)式慣性同步器。 注意 遠距離操縱應(yīng)該具有足夠的剛性，而且連接件之間的間隙要小，否則換檔手感不明顯。 第三節(jié) 變速器操縱機構(gòu) 六、倒檔鎖裝置 2. 組成 第三節(jié) 變速器操縱機構(gòu) 互鎖裝置 倒檔鎖銷 彈 簧 六、倒檔鎖裝置 3. 工作原理 六、倒檔鎖裝置 3. 工作原理 把發(fā)動機輸出的扭矩分配給各個驅(qū)動橋。 為滿足上述要求，在操縱機構(gòu)中設(shè)有 自鎖裝置 、 互鎖裝置 和 倒檔瑣裝置 。 ?潤滑油粘度高，造成摩擦面的油膜破壞不徹底。 四、慣性同步器的構(gòu)造及工作原理 摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定 位 銷鎖 銷接 合 套花 鍵 轂 四、慣性同步器的構(gòu)
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