13汽修3汽車變速器-全文預(yù)覽
【正文】 . 工作原理 第三節(jié) 變速器操縱機(jī)構(gòu) 二、固定軸式變速器的操縱機(jī)構(gòu) 2. 工作原理 第三節(jié) 變速器操縱機(jī)構(gòu) 二、固定軸式變速器的操縱機(jī)構(gòu) 2. 工作原理 第三節(jié) 變速器操縱機(jī)構(gòu) 二、固定軸式變速器的操縱機(jī)構(gòu) CA1091型汽車六檔變速器操縱機(jī)構(gòu) EQ1090E型汽車 五 檔變速器操縱機(jī)構(gòu) 第四節(jié) 變速器操縱機(jī)構(gòu) ?遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu) 變速器布置遠(yuǎn)離駕駛員座位，需要在變速桿與撥叉之間加裝輔助杠桿或者傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。 ?鎖止角損壞，使撥環(huán)力矩為零。 北京 BJ2023： 三軸、四（五）檔；前進(jìn)檔均采用鎖環(huán)式慣性同步器。 （一）鎖環(huán)式同步器 四、慣性同步器的構(gòu)造及工作原理 （二）鎖銷式同步器 鎖銷式慣性同步器主要應(yīng)用在大、中型貨車上。 二、同步器的作用及組成 第二節(jié) 同步器 常見的同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等幾種，目前廣泛采用的是鎖環(huán)式和鎖銷式慣性同步器。若在不同步時(shí)強(qiáng)制掛檔，將使兩齒輪的齒間發(fā)生沖擊和噪聲，影響齒輪的工作壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使齒輪損壞。 該變速器適應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。 三軸式變速器適應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。 由齒輪、軸、軸承、殼體、油封等組成。 2. 按操縱方式分： 手動(dòng) 操縱式 ： 靠駕駛員直接操縱變速器換檔。 （ 1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而油耗率較低）的工況下工作。 （ 2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。 綜合式變速器 ： 由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。 二、變速器的分類 三、變速器的組成 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ： 改變扭矩的大小和方向。 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 三軸式變速器 兩軸式變速器 按變速器傳動(dòng)齒輪軸數(shù)目，分為： 輸入軸動(dòng)力 —— 輸入軸齒輪 /中間軸齒輪 —— 輸出軸齒輪 —— 輸出軸動(dòng)力 有三種類型的軸：輸入軸、中間軸、輸出軸 輸入軸動(dòng)力 —— 輸入軸齒輪 /輸出軸齒輪 —— 輸出軸動(dòng)力 有兩種類型的軸：輸入軸、輸出軸 一、普通齒輪式變速器 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 一、普通齒輪式變速器 ： 齒輪軸 軸 承 殼 體 油 封 一、普通齒輪式變速器 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ： 一、普通齒輪式變速器 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ： i13=n1/n3=z3/z1 n1=z3/z1* n3 i42=n4/n2=z2/z4 n2=z4/z2* n4 工作原理 ： 對(duì)于多齒輪傳動(dòng)，總傳動(dòng)比為： 所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的連乘
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