【正文】 ⑤ 在左腳踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，用右腳將加速踏板踩到底，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高時(shí)，迅速讀取此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 3．時(shí)滯試驗(yàn) 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將選檔桿從空檔撥至前進(jìn)檔或倒檔后，需要有一段短時(shí)間的遲滯或延時(shí)才能使自動(dòng)變速器完成換檔工作，這一時(shí)間稱(chēng)為自動(dòng)變速器換檔遲滯時(shí)間。 ⑦按上述方法，將選檔桿由 N位撥至 R位，測(cè)量 N— R時(shí)滯時(shí)間。 ② 將車(chē)輛停放在水平場(chǎng)地，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和自動(dòng)變速器 ATF液位高度。該油壓即為怠速工況下的前進(jìn)檔主油路油壓。 （ 1）試驗(yàn)?zāi)康? 道路試驗(yàn)是進(jìn)一步檢查和分析自動(dòng)變速器的故障原因，以及檢驗(yàn)修復(fù)后的自動(dòng)變速器的功能是否正常的最有效的手段之一。檢查內(nèi)容為： a. 自動(dòng)變速器是否自動(dòng)地按 1→2 檔、 2→3 檔、 3→O/D檔的規(guī)律自動(dòng)升檔。 如果有明顯的換檔沖擊，可能是主油路的油壓過(guò)高，蓄能器或單向閥不良。 將自動(dòng)變速器選檔桿置 S位 (或 2位 )，按要求使節(jié)氣門(mén)保持一定的開(kāi)度，檢查內(nèi)容如下。如果無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，則說(shuō)明控制系統(tǒng)或前進(jìn)強(qiáng)制離合器有故障。 ⑥ P位試驗(yàn)。 選檔桿位置 檔位 選檔桿位置 檔位 P 駐車(chē)檔 D 超速檔 R 倒檔 S 3檔 N 空檔 L 1檔 表 47 檔位和選檔桿位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系 提示 ： 試驗(yàn)結(jié)束后接上電磁閥線束插接器。傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比為從動(dòng)帶輪的傳動(dòng)半徑與主動(dòng)帶輪傳動(dòng)半徑之比，或主、從動(dòng)帶輪的旋轉(zhuǎn)角速度之比： i=r2/r1=ω1/ω2 無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)組成 無(wú)級(jí)變速器主要由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)（液控單元、電子控制單元）等組成。 中間減速?gòu)膭?dòng)齒輪 14與主減速器主動(dòng)齒輪 19固定在輸出軸 18上，主減速器主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，差速器殼通過(guò)螺栓連接在主減速器從動(dòng)齒輪上，在差速器殼內(nèi)安裝有行星齒輪與半軸齒輪等差速機(jī)構(gòu)。 （ 2）控制閥體 控制閥體由主動(dòng)帶輪壓力控制閥、從動(dòng)帶輪壓力控制閥、主動(dòng)帶輪電磁閥、從動(dòng)帶輪電磁閥和起步離合器電磁閥等組成，如圖 447所示。手動(dòng)閥有 P、 R、 N、 D、 S、 L位置，它主要切換進(jìn)入前進(jìn)離合器和倒檔制動(dòng)器的油路，使前進(jìn)檔離合器或倒檔制動(dòng)器工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩通過(guò)雙離合器后進(jìn)入 DCT的輸入端。 C1和 C2的分離與接合，由 ECU控制作用在活塞上的油壓來(lái)實(shí)現(xiàn)，如圖 454所示。 雙離合器自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)組成 根據(jù)齒輪布置方式的不同 DCT結(jié)構(gòu)有三軸式和兩軸式，圖 453為典型的三軸式 DCT，主要由雙離合器、空心軸及其內(nèi)部的心軸、兩個(gè)平行的分變速器、控制器和油泵等組成。換檔限止閥、起步離合器換檔閥、起步離合器后備閥等的作用是為了當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，對(duì)起步離合器進(jìn)行液壓控制。 無(wú)級(jí)變速器的控制系統(tǒng) 1. 液控系統(tǒng)工作原理 以本田飛度汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器為例，液控系統(tǒng)由油泵、控制閥體、主閥體和手動(dòng)閥體等組成。金屬鋼帶 11連接主、從動(dòng)帶輪。 帶式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置的基本結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)原理如圖 445所示。若選檔桿的位置與自動(dòng)變速器所處的檔位相對(duì)應(yīng)，則說(shuō)明電控自動(dòng)變速器的閥體及換檔執(zhí)行元件工作正常，電子控制自動(dòng)變速器工作不良的故障原因可能是出自電子控制系統(tǒng)。 ⑤ R位試驗(yàn)。 在 L位行駛時(shí)，加速或減速時(shí)有無(wú)異常噪聲。 。 提示： 升檔車(chē)速太低一般是控制系統(tǒng)的故障所致；換檔車(chē)速太高則可能是控制系統(tǒng)的故障所致，也可能是換檔執(zhí)行元件發(fā)生故障。 （ 4）試驗(yàn)方法 ① D位的升檔和降檔試驗(yàn)。 提示： 不同車(chē)型自動(dòng)變速器的主油路油壓不完全相同，若主油路油壓不正常，說(shuō)明油泵或控制系統(tǒng)有故障。前進(jìn)檔主油路油壓的測(cè)試步驟如下： ① 拆下變速器殼體上主油路測(cè)壓孔或前進(jìn)檔油路測(cè)壓孔螺塞，接上油壓表。 （ 1）試驗(yàn)?zāi)康? 測(cè)量液壓控制系統(tǒng)管路中的油壓，用以判斷油泵、閥、離合器和制動(dòng)器的工作性能好壞。 ⑤ 將選檔桿撥至 N位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 1 min后，再做一次同樣的試驗(yàn)。大部分自動(dòng)變速器的標(biāo)準(zhǔn)失速轉(zhuǎn)速為2300r/min左右。 ③ 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 （ 3）空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)檢驗(yàn) 空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)檢驗(yàn)的目的是檢查汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是否僅在自動(dòng)變速器選檔桿處于 N位或 P位時(shí)方可起動(dòng)，以及倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)是否僅在選檔桿置于 R位時(shí)才接通，從而使倒車(chē)燈點(diǎn)亮。 50r/min，若怠速不符合規(guī)定，則應(yīng)對(duì)怠速系統(tǒng)進(jìn)行檢查調(diào)整。 2．自動(dòng)變速器控制開(kāi)關(guān)的使用 電控自動(dòng)變速器除了移動(dòng)選檔桿的位置進(jìn)行換檔控制外，還可以通過(guò)操縱選檔桿手柄上或汽車(chē)儀表板上的一些控制開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行一些其他的控制。選檔桿置于此位置時(shí)，所有行星齒輪機(jī)構(gòu)都空轉(zhuǎn)，不能輸出動(dòng)力。 圖 443所示為一種由二位三通電磁閥控制換檔閥同時(shí)控制兩個(gè)離合器的原理。 圖 441所示為某汽車(chē) 3檔自動(dòng)變速器所采用的組合型換檔規(guī)律曲線，實(shí)線為升檔點(diǎn)曲線，虛線為降檔點(diǎn)曲線。大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)換檔延遲小，因而有利于提前換入高檔，動(dòng)力性好；小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)換檔延遲大，有利于減少換檔次數(shù)；這種換檔規(guī)律用于經(jīng)常在大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下工作的重型汽車(chē)上。 ② 駕駛員可以干預(yù)換檔，即可以通過(guò)控制油門(mén)踏板而改變換檔點(diǎn)，進(jìn)行提前升檔或降檔。 ② 雙參數(shù)換檔規(guī)律。 （ a）結(jié)構(gòu)；（ b）控制電流與壓力的關(guān)系；（ c）開(kāi)關(guān)信號(hào)的占空比 5. 電控自動(dòng)變速器的換檔方法 （ 1）換檔規(guī)律 自動(dòng)換檔點(diǎn)隨控制參數(shù)的變化而變化的規(guī)律，稱(chēng)為換檔規(guī)律，如圖 439所示（實(shí)線為升檔曲線，虛線為降檔曲線）。 當(dāng)未向電磁閥通電時(shí)，其閥芯在彈簧力的作用下，將壓力油口堵住，則控制油口與回油口連通；當(dāng)向電磁閥通電后，在電磁力的作用下壓縮彈簧，將控制油口與回油路切斷，與進(jìn)油口的通路打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)換檔操作。當(dāng)冷卻液低于預(yù)定溫度時(shí)，如果變速器換入超速檔，發(fā)動(dòng)機(jī)性能及車(chē)輛乘坐舒適性會(huì)受到影響。 如果換檔控制程序是以追求最佳經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)編寫(xiě)的，則稱(chēng)其為最佳經(jīng)濟(jì)性行駛模式，亦稱(chēng)最佳經(jīng)濟(jì)性換檔控制程序，用 ECONOMY表示（略作 E）。 （ 4）節(jié)氣門(mén)位置信號(hào) 有時(shí)也稱(chēng)為加速踏板位置信號(hào)，由節(jié)氣門(mén)位置傳感器產(chǎn)生，反映發(fā)動(dòng)機(jī)供油油門(mén)開(kāi)度的大小，該信號(hào)影響換檔點(diǎn)。 圖 431 自動(dòng)變速器電控系統(tǒng) 圖 432 自動(dòng)變速器的電子控制電路 自動(dòng)變速器的輸入信號(hào)通常有以下幾種： （ 1）車(chē)速信號(hào)（轉(zhuǎn)速信號(hào)） 該信號(hào)由變速器輸出軸上的轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生，多用電磁型轉(zhuǎn)速傳感器，用來(lái)檢測(cè)輸出軸的轉(zhuǎn)速。 冷卻器、濾清器相同。 主油路壓力調(diào)節(jié)閥相同，部分電控式自動(dòng)變速器的主油路系統(tǒng)其壓力調(diào)節(jié)閥也可為電磁式。當(dāng) PZ+FPV時(shí)，滑閥右移（圖 426a），離合器 C油缸的排油口打開(kāi)，油缸排油，離合器 C分離。 換檔信號(hào)系統(tǒng)包括節(jié)氣門(mén)閥和調(diào)速閥。定子具有圓柱形內(nèi)表面，定子和轉(zhuǎn)子之間有偏心距 e。 自動(dòng)變速器的油泵有三種類(lèi)型：齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵、葉片泵。 液壓控制系統(tǒng) 自動(dòng)變速器的電液換檔控制系統(tǒng)由液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)兩部分組成。 C1接合， B4制動(dòng) → 4檔太陽(yáng)輪制動(dòng)。 此外， 2檔太陽(yáng)輪和 3檔齒圈也隨輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但因其他兩元件都可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，故不傳遞動(dòng)力。 ⑤ B3—— 3檔制動(dòng)器，制動(dòng)第 4（檔）排行星齒輪架。 ① 2檔太陽(yáng)輪和 3檔齒圈與中間軸做成一體。 制動(dòng)時(shí)，壓力油進(jìn)入活塞右腔，克服回位彈簧的作用力推動(dòng)活塞左移，制動(dòng)帶以固定支座為支點(diǎn)收緊。 11卡環(huán) 2彈簧座 3活塞 4O形密封圈 5離合器鼓 6回位彈簧 7蝶形彈簧 8鋼片 9摩擦片 10壓盤(pán) ② 工作原理。 因此，將行星齒輪機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化為圖 412中的傳動(dòng)關(guān)系，以計(jì)算傳動(dòng)比。 一個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)輪 行星輪和行星架 2及齒圈 3組成。 a) 離合器分離狀態(tài) b) 離合器鎖止?fàn)顟B(tài) 1外座圈 2內(nèi)座圈 3滾柱 4疊形彈簧 楔塊式單向離合器如圖 49所示，它由外座圈、內(nèi)座圈、保持架、楔塊等組成。 ②起步時(shí)，由于泵輪轉(zhuǎn)速升高，液流流速升高，渦輪上得到的轉(zhuǎn)矩 MW大于汽車(chē)起步時(shí)需要的阻力矩，渦輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車(chē)起步。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速為零（汽車(chē)起步）或者轉(zhuǎn)速較低時(shí)，從渦輪回流的液流速度方向是渦輪運(yùn)動(dòng)（牽連運(yùn)動(dòng)）速度方向與經(jīng)渦輪葉片反射液流相對(duì)于渦輪的相對(duì)速度方向的合成，此時(shí)合成速度方向?qū)?zhǔn)導(dǎo)輪的葉片正面（凹面）試圖使導(dǎo)輪旋轉(zhuǎn)，但因?yàn)閷?dǎo)輪被單向離合器鎖止，不能轉(zhuǎn)動(dòng)，因而回流液流射向?qū)л喨~片后改變了方向，使其與泵輪的旋轉(zhuǎn)方向相同，此時(shí)的液力變矩器表現(xiàn)為變矩特性，渦輪轉(zhuǎn)矩大于泵輪，可以增扭；隨著渦輪轉(zhuǎn)速的升高，液流牽連運(yùn)動(dòng)速度增加，合成運(yùn)動(dòng)速度方向逐漸由正對(duì)導(dǎo)輪的葉片正面轉(zhuǎn)向與葉片平面平行，此時(shí)沒(méi)有液流作用力作用于導(dǎo)輪，這時(shí)的液力變矩器表現(xiàn)為液力耦合器的特性，不再增扭，只能等轉(zhuǎn)矩傳遞動(dòng)力；當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，液流合成運(yùn)動(dòng)速度方向轉(zhuǎn)向?qū)л喨~片的背面，此時(shí)導(dǎo)輪單向離合器釋放而自由轉(zhuǎn)動(dòng)，防止改變液流方向，保證回流到泵輪的液流方向與泵輪的旋轉(zhuǎn)方向相同，此時(shí)的液力變矩器也表現(xiàn)為液力耦合器等轉(zhuǎn)矩傳遞動(dòng)力的特性。 3. 液力變矩器的工作原理 （ 1）環(huán)流的產(chǎn)生 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液力變矩器的泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，液力變矩器內(nèi)的 ATF隨泵輪一起做圓周運(yùn)動(dòng)，形成環(huán)流。 （ 2）渦輪 同泵輪一樣，渦輪也裝有許多扭曲葉片。 液力變矩器 1. 液力變矩器的作用 （ 1）起到離合器的作用，傳遞或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)力傳遞。普通齒輪式自動(dòng)變速器體積大，最大傳動(dòng)比小，應(yīng)用較少。 1液力變矩器 2油泵 3輸入軸 4行星齒輪機(jī)構(gòu) 5閥體總成 6輸出軸 7油底殼 1液力變矩器 2油泵 3行星齒輪機(jī)構(gòu) 4輸入軸 5輸出軸 6差速器 前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)有縱置和橫置兩種。 ? 汽車(chē)電子控制技術(shù) 汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)應(yīng)用型本科示范教材 機(jī)械工業(yè)出版社出版 主編 于京諾 第 4章 汽車(chē)自動(dòng)變速器 ? 學(xué)習(xí)目標(biāo) ? 掌握雙離合器自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)組成與工作原理。 自動(dòng)變速器的分類(lèi)及特點(diǎn) 1. 按汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi) 自動(dòng)變速器按照汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式的不同，可分為后輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器和前輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器兩種。 4. 按齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的類(lèi)型分類(lèi) 自動(dòng)變速器按其齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。 電控液力自動(dòng)變速器 概述 電控液力自動(dòng)變速器（ Electroniccontrolled Automatic Transmission， EAT），由液力變矩器、輔助變速器與電液換檔控制系統(tǒng)三大部分組成。有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)后端無(wú)飛輪，起動(dòng)齒圈直接裝在變矩器上。為了防止溫度過(guò)高，液力變矩器工作時(shí) ATF總是與外部不斷循環(huán)。 （ 5）導(dǎo)輪單向離合器的作用 液力變矩器工作時(shí)，來(lái)自泵輪的液流射入渦輪，沖擊渦輪旋轉(zhuǎn)做功。渦輪上得到的轉(zhuǎn)矩 MW小于汽車(chē)起步對(duì)應(yīng)的阻力矩，渦輪不轉(zhuǎn)，汽車(chē)不能行駛。 滾柱式單向離合器結(jié)構(gòu)如圖 48所示，它由外座圈、內(nèi)座圈、滾柱和疊形彈簧等組成。多排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般由幾個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。為了便于計(jì)算行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比，假設(shè)行星架有齒數(shù) Zj，則根據(jù)轉(zhuǎn)速特性方程，太陽(yáng)輪、齒圈和行星架三者的齒數(shù)關(guān)系式為： Zj=Zt+Zq=Zt+KZt (45) 可見(jiàn)， ZjZqZt。 ① 結(jié)構(gòu)。 1卡環(huán) 2活塞定位架 3活塞 4止推墊圈 5墊圈 6鎖緊螺母 7調(diào)整螺釘 8制動(dòng)帶 9活塞桿 10回位彈簧 11O形圈 ② 工作原理。 a）拉威挪式行星齒輪傳動(dòng)示意圖 b) 拉威挪式行星齒輪結(jié)構(gòu) 1輸入軸 2大太陽(yáng)輪 3小太陽(yáng)輪 4齒圈 5輸出軸 6短行星齒輪 7長(zhǎng)行星齒輪 C1前進(jìn)離合器 C2倒檔離合器 C3前進(jìn)強(qiáng)制離合器 C4高速檔離合器 B12檔、 4檔離合器 B2低檔、倒檔離合器 F1低檔單向離合器 F2前進(jìn)單向離合器 表 43 各檔執(zhí)行元件工作情況 選檔桿位置 檔位 換檔執(zhí)行元件 C1 C2 C3 C4 B1 B2 F1 F2 D 1檔 ○ ○ ○ 2檔 ○ ○ ○ 3檔 ○ ○ ○ 4檔（ OD）檔 ○ ○ L 1檔 ○ ○ ○ R 倒檔 ○ ○ 1擋 2