【正文】 2． 物流配送 （ 詳見教材 P224） 連邦軟件銷售連鎖組織的物流配送是隨著整個(gè)組織的規(guī)模變化而不斷發(fā)展的 ， 無論是規(guī)模較小時(shí)采用的總店制 ， 還是規(guī)模逐漸擴(kuò)大以后發(fā)展成的儲(chǔ)運(yùn)部 ， 以至后來成立的物流中心 。 配送產(chǎn)品是總部根據(jù)原先與專賣店的約定數(shù)量 ，主動(dòng)配發(fā)給專賣店的產(chǎn)品 。 為了保持連邦專賣店的名副其實(shí)的 “ 大而全 ”的產(chǎn)品形象 ， 連邦總部和廠商簽署協(xié)議 ， 由廠商直接供貨 ， 總部統(tǒng)一和廠商結(jié)算 。 物流配送組織的演變說明了連鎖組織總部采取的組織調(diào)整策略是為了適應(yīng)市場(chǎng)變化的需要 。 案例 40 寶供的信息化之路 1． 起步 （ 詳見教材 P228） 物流行業(yè)中的寶供儲(chǔ)運(yùn) ， 是一家民營的中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè) ， 從它 1994年底成立到現(xiàn)在只有 6年多的歷史 。 2． 發(fā)展 1994年劉武注冊(cè)成立了廣州寶供儲(chǔ)運(yùn)有限公司 。如果寶供儲(chǔ)運(yùn)可以突破“信息瓶頸”，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控各個(gè)儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)這種服務(wù)應(yīng)該是會(huì)受客戶歡迎的。 能不能從數(shù)據(jù)庫里面自動(dòng)提取出 ?按一兩個(gè)鍵 ， 就會(huì)產(chǎn)生所要的表格 ? 這一想法和要求引出了寶供儲(chǔ)運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)的第二個(gè)階段 —— 報(bào)表自動(dòng)生成 。 它靠的是什么呢 ？ 許多與國外大企業(yè)打交道的人 ， 大多能發(fā)現(xiàn)信用和認(rèn)真是工作的基本信條 ， 是企業(yè)生存之本 。 這既是寶供的特色 ， 也是寶供給不論民營還是國有企業(yè)家的最好啟示 。 ” 這句話是低調(diào) ， 還是深謀遠(yuǎn)慮 ？ ② 寶供靠自身力量獨(dú)立開發(fā)的基于 Inter的“ 業(yè)務(wù)成本核算系統(tǒng) ” 。 就我國長(zhǎng)距離輸油氣管道的運(yùn)行管理看 ， 存在以下不足 。 沒有真正達(dá)到科學(xué)性和準(zhǔn)確性 。 形成層中含表 ， 以圖為主 ， 數(shù)據(jù)從屬的圖表結(jié)合的數(shù)據(jù)方式 。 本系統(tǒng)充分考慮長(zhǎng)距離輸油氣管道的特點(diǎn) 、 數(shù)據(jù)形式 、 管理內(nèi)容等因素 ， 它較好地實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)輸管道管理所需求的各種功能 。 作好我國長(zhǎng)距離輸油氣管道地理信息系統(tǒng)的開發(fā) ， 應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面逐步開展工作 。 但我國現(xiàn)有管道存在的實(shí)際上的差異 ， 是對(duì)該系統(tǒng)具體應(yīng)用時(shí)的巨大考驗(yàn) 。 （ 3） 公司使命 作為中國交通運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的物流信息專業(yè)網(wǎng)站 ，全國物流信息網(wǎng)致力于通過技術(shù)創(chuàng)新 、 開發(fā) ， 發(fā)展成為中國一流的物流信息網(wǎng)站 ， 為客戶 、 員工和股東創(chuàng)造新的價(jià)值 。 它以全國公路運(yùn)輸信息網(wǎng)建設(shè)為基礎(chǔ)的規(guī)劃 ， 從組織結(jié)構(gòu) 、管理與作業(yè)范圍 、 戰(zhàn)略合作關(guān)系 、 專業(yè)技術(shù)與能力支持等方面進(jìn)行了較為全面的說明 。 （ 2） 問題與思考 ① 發(fā)展我國物流信息網(wǎng) ， 應(yīng)當(dāng)如何考慮國家整體利益與企業(yè)實(shí)際利益的關(guān)系 ？ 這其中涉及到布局 、 選址 、 融投資 、所有權(quán) 、 隸屬關(guān)系 、 利益分配等 ， 許多敏感問題 。 1995年 10月自動(dòng)化物流系統(tǒng)的投產(chǎn)激化了以前生產(chǎn)流水線作業(yè)管理中大批量生產(chǎn)與信息滯后的矛盾 ， 高科技應(yīng)用的環(huán)境對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn) 。 它的生產(chǎn)方式是 “ 小制造 ， 大裝配 ” 型 。 ③ 現(xiàn)代物流不論從哪個(gè)角度講 ， 都是一個(gè)全方位的社會(huì)營運(yùn)過程 ， 建立有效的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)之一 ， 雖然本案例只勾絡(luò)出合作伙伴單位的名稱 ， 但這種結(jié)合正是當(dāng)今企業(yè)成功的基本條件之一：即企業(yè) 、 科研 、金融 、 政府 、 人才五大要素的有效結(jié)合 ， 這也是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的形成基礎(chǔ) 。 但值得欣慰的是：一些省市 ，特別是東部較為發(fā)達(dá)的地區(qū) ， 大多已經(jīng)形成了本地區(qū)發(fā)展物流業(yè)的基本思路 ， 有些省市出臺(tái)了非常完備的中長(zhǎng)期物流發(fā)展規(guī)劃 。 并通過對(duì)交通物流行業(yè)各方面資源的整合 ， 為社會(huì)各界提供物流一體化解決方案 。 ③ 該系統(tǒng)的開發(fā)和使用 ， 不僅可帶來可視的直接經(jīng)濟(jì)效益 ， 同時(shí)可為我國培養(yǎng)一大批現(xiàn)代管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)開發(fā)與實(shí)用人才 。 因此 ， 長(zhǎng)距離輸油氣管道的地理信息系統(tǒng)應(yīng)從管線的規(guī)劃階段開始 ， 貫穿勘察設(shè)計(jì)階段 、 管道施工建設(shè)階段 、 投產(chǎn)后的運(yùn)行管理階段的全過程 ， 達(dá)到逐級(jí)建立逐步完善 ， 提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)的通用性 、 可轉(zhuǎn)換性 。 ⑥ 遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) 。 為此進(jìn)行了多方調(diào)研和比較 ， 選擇了由美國 Caliper公司開發(fā)的 Maptimde GIS及其開發(fā)語言 GISDK做為開發(fā)平臺(tái) 。 ④ 由于監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與圖紙沒有有效的聯(lián)系手段 ， 造成了圖歸圖 、 數(shù)歸數(shù)的局面 。 長(zhǎng)距離輸油氣管道的特點(diǎn)是：點(diǎn)多線長(zhǎng) ， 且大多數(shù)為地下鋪設(shè)管道 ， 其地理信息 、 圖形信息和數(shù)字信息并存 。 是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) ， 還是服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是我國許多企業(yè)不容易解決的問題 ， 而寶供選擇了服務(wù) 。 我們可以感覺到它正在努力使自己向大企業(yè)的方向邁進(jìn) ， 這是寶供與大家共同的希望 。 寶供儲(chǔ)運(yùn)內(nèi)部形成的單據(jù) — 成本流程模式 :受單 → 初步報(bào)價(jià) → 估算成本 → 統(tǒng)計(jì)成本 → 再報(bào)價(jià) 。 要知道 ， 業(yè)務(wù)人員的真正參與才是信息系統(tǒng)建設(shè)成功的關(guān)鍵 。經(jīng)過一年左右相對(duì)的“蜜月”期之后，“寶潔”對(duì)寶供儲(chǔ)運(yùn)的意見開始越來越大。 在業(yè)務(wù)的發(fā)展初期 ， 由于業(yè)務(wù)量小 ， 復(fù)雜程度低 ， 依靠靈活的人工操作管理與服務(wù)顧客的思想 ，就可取得一定的成效 。 （ 2） 問題與思考 ① 你是如何認(rèn)識(shí) “ 連邦 ” 在經(jīng)營中采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方式 ？ 對(duì)比不同連鎖形式的優(yōu)缺點(diǎn) ， 如果選用其他連鎖形式 ，你認(rèn)為如何 ？ ② 我國當(dāng)前打擊盜版軟件 ， 主要是法律手段 ， 這里是否存在生產(chǎn)經(jīng)營和管理體制中的一些問題 ？ 你的看法如何 ？ 發(fā)達(dá)國家中為什么盜版現(xiàn)象相對(duì)較少 ， 原因是什么 ？ ③ 案例中提到 “ B to B只是加速器 ” 這句話當(dāng)如何理解 ？ 有道理嗎 ？ （ END） 第五篇 物流信息化 信息化與信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)和方向，在該書收錄的 51個(gè)案例中大多都涉及到物流信息化問題。 連邦總部采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方式 。 由于軟件市場(chǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 ， 其中一個(gè)問題就是物流的速度和成本 。 （ 2） 配送發(fā)貨 總部給各地專賣店配送發(fā)貨的產(chǎn)品一般分為三類：代銷產(chǎn)品 、 配貨產(chǎn)品 、 訂貨產(chǎn)品 。 第三 ， 持續(xù)地協(xié)助引導(dǎo)加盟店 ， 總部市場(chǎng)部定期檢查加盟店 ， 并給予實(shí)質(zhì)性地支援 。連邦的“連鎖經(jīng)營”既有“直營連鎖”又有“特許加盟連鎖”。 ④ 本案例中的配送中心大多具有較大的規(guī)模 ， 易實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營 ， 形成規(guī)模經(jīng)營帶來的經(jīng)濟(jì)效益 ，代表了現(xiàn)代物流配送中心發(fā)展的方向 。 具體做法是：以托盤為裝載單元的貨物進(jìn)貨后 ， 先用叉車從裝載體上搬運(yùn)到通往自動(dòng)化倉庫的傳送帶上；在倉庫收貨臺(tái)上 ， 按照貨主所屬分別填寫收貨卡片 ， 并將卡片貼到托盤上；同時(shí)貼上條形碼 ， 自動(dòng)入庫 。 與此同時(shí) ， 盛貨箱被傳送機(jī) (帶 )送至轉(zhuǎn)動(dòng)貨架的出口處 ，應(yīng)揀選的貨物 (小配件 )會(huì)自動(dòng)揀入箱中 。 在這個(gè)配件中心內(nèi)部 ， 共配置了 17臺(tái)能吊裝各種大型配件和小型配件的塔式起重機(jī) ， 10臺(tái)運(yùn)輸配件的自動(dòng)化機(jī)械(A． C． V型運(yùn)輸機(jī) )和各式分揀設(shè)備 。 商品分揀作業(yè)主要采取指令分揀方式 ， 具體做法是： 按照計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令 ， 操作人員用塔式吊車將貨物運(yùn)至分揀臺(tái)；然后 ， 按商店順序揀選出商品 ， 并將貨物裝入網(wǎng)箱中 。 哈里斯堡配送中心向零售店配送商品的時(shí)間依用戶的要求而定 。 其組織狀況分述如下： （ 1） 美國 RPS洛杉磯中心 （ 2） 英聯(lián)邦政府運(yùn)輸公司貨物集配中心 （ 3） 瑞典 ASC公司斯德哥爾摩貨運(yùn)站 2． 批發(fā)型配送中心 （ 詳見教材 P219） 屬于批發(fā)業(yè)配送中心的代表性組織有以下幾個(gè)： （ 1） 芬蘭 Sesko公司中央配送中心 中央配送中心利用計(jì)算機(jī)處理訂貨和交貨事宜 。如果這些額外服務(wù)以單獨(dú)形式計(jì)算 ， 肯定會(huì)比一攬子合同方式計(jì)算成本要高 。 相比之下 ， 進(jìn)口商對(duì)技術(shù)的要求更高 。 在現(xiàn)在的跨國物流中 ， 客戶會(huì)很自然地要求他們的物流服務(wù)商 ， 應(yīng)當(dāng)完全掌握從原料的采購到制成品的運(yùn)送整個(gè)制造和銷售過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié) ， 對(duì)遍布世界各個(gè)進(jìn)出口市場(chǎng)的通關(guān)程序了如指掌 ， 并能作出相應(yīng)計(jì)劃以使他們免于不同國家海關(guān)施加給他們的重稅和罰款 ， 同時(shí) ， 對(duì)所有物流服務(wù)商有一個(gè)至高的 ， 卻是永遠(yuǎn)一樣的要求 ， 即要求第三方物流商具有應(yīng)付并處理繁雜事務(wù)的能力 。 （ 4） 其它 隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展和規(guī)模的擴(kuò)大 ， 一種新的物品中央配送中心應(yīng)運(yùn)而生 ， 每間店均可根據(jù)需求每星期訂 3次貨 ， 大批量的訂單在第一天被傳送到供應(yīng)商那里并由供應(yīng)商分批處理 。 這就促使了在安大略的 Cornwall及 Bmmpton及在Alberta的 Calgary建立這三大物流配送中心 。 構(gòu)成貿(mào)易環(huán)境六個(gè)方面的壓力包括： ● 更高質(zhì)的服務(wù)水準(zhǔn) 。 ③ 你認(rèn)為應(yīng)如何解決傳統(tǒng)國有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的體制問題 ？ 國有 、 私有 、 承包 、 租賃 、 股份制 、 重組 ， 哪種方式更有利 ？ 更能促進(jìn)企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與發(fā)展 ？ 案例 37 天美百達(dá)的第三方物流 天美百達(dá)集團(tuán)是全球最大的第三方物流公司之一 ， 總部設(shè)在英國 ， 世界排名第七位 。 現(xiàn)代物流中 ， 運(yùn)輸與儲(chǔ)存仍是核心職能 ，其它職能 ， 如流通加工 、 配送 、 裝卸 、 包裝 、 信息服務(wù) 、 貨運(yùn)代理等是在這個(gè)核心職能基礎(chǔ)上逐步發(fā)展和深化的 。 中儲(chǔ)現(xiàn)有的客戶主要有四大類： 第一類是生產(chǎn)資料的生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)； 第二類是大型國家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目； 第三類是生活資料生產(chǎn)企業(yè)； 第四類是生活資料的零售企業(yè) 。 （ 2） 問題與思考 ① 日本安麗八王子物流中心的自動(dòng)化 、 標(biāo)準(zhǔn)化水平堪稱世界一流 ， 就我國大多數(shù)物流企業(yè)而言 ， 尚有不可及之感 ， 但這并非主流 。 安麗公司的主要產(chǎn)品為各種清潔洗劑 、 廚房調(diào)理器具 、 個(gè)人保養(yǎng)用品 、 營養(yǎng)補(bǔ)給品及其它用品等 。 130億日元 (含土地建物及設(shè)備 )。 ① 建筑情況 。 這句話或許是對(duì)我們很好的忠告 。 這個(gè)挑戰(zhàn)的規(guī)模又暗示著它是一個(gè)革命性進(jìn)程 —— 微小的開始 、 培養(yǎng)素質(zhì) 、 證明構(gòu)思 、展現(xiàn)價(jià)值 ， 然后在根本決策上做出重大的投資 。 其具體優(yōu)點(diǎn)可表現(xiàn)如下： （ 1） 可以減少運(yùn)營成本 （ 2） 可以實(shí)現(xiàn)較高收入 （ 3） 可以降低銷售成本 （ 4） 改善整個(gè)購買過程中的停滯 4． 改革的挑戰(zhàn) 改變汽車工業(yè)已建立的制造 、 配送和銷售的方式是異常困難的 。 這種模式常被稱為拉動(dòng)型供應(yīng)鏈 。網(wǎng)上公布了種類繁多的產(chǎn)品和定價(jià)信息 ， 在美國尤其如此 ， 由此產(chǎn)生了一群消息靈通的購買者 。 你對(duì)此如何評(píng)價(jià) ？ ② 你怎樣評(píng)價(jià) “ 戴爾在五個(gè)重要方面使用了他的新式運(yùn)作能力 ” 和 “ 寶潔也在兩個(gè)關(guān)鍵方面拓展其運(yùn)作能力 ” 。 本案例中戴爾 、 巴斯特 、 寶潔的發(fā)展 ， 細(xì)心的客戶選擇是供應(yīng)鏈成功的重要因素 。 不幸的是 ， 還有很多供應(yīng)鏈管理者陷在效率的“ 陷阱 ” 里 ， 就是說 ， 他們?nèi)匀灰猿杀究刂茷楹诵?，而不是再造供應(yīng)鏈和實(shí)行顧客戰(zhàn)略來增加收入 ” 。 本案例中介紹的戴爾 、 巴斯特 、 寶潔的一些作法是各具特色的 。 ④ 成功的企業(yè)都有自己的核心運(yùn)作能力 。 案例 34 重構(gòu)美國汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈 汽車工業(yè)如何突破生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)的推動(dòng)型銷售 、 營銷和配送傳統(tǒng) ， 又如何以拉動(dòng)型系統(tǒng)為中心重新設(shè)計(jì)其顧客服務(wù)和供應(yīng)鏈活動(dòng) 。當(dāng)沒有人給他們一個(gè)確切的承諾的時(shí)候 ， 已經(jīng)訂了貨的消費(fèi)者便會(huì)開始認(rèn)為整個(gè)汽車工業(yè)是無能的 。 其產(chǎn)品完全按照訂購要求來組裝 。 英國的大宇回避了傳統(tǒng)的交易方式 ， 建立了自己的零售網(wǎng)絡(luò) ， 它的陳列室里有少量所展示汽車的存貨 ， 還可使顧客通過多媒體電話亭獲得產(chǎn)品信息 。 優(yōu)先權(quán) 1—— 改進(jìn)分配和交易程序 優(yōu)先權(quán) 2—— 壓縮訂貨送貨過程 優(yōu)先權(quán) 3一創(chuàng)建地區(qū)性庫存區(qū) 優(yōu)先權(quán) 4—— 提高生產(chǎn)安排的靈活性 6． 評(píng)述 就整體而言 ， 汽車業(yè)多年來一直是美國的重要產(chǎn)業(yè)支柱 ，不論開發(fā) 、 研制 、 生產(chǎn)和銷售等方面均居世界前列 ， 多年來通用 、 福特 、 克萊斯勒均排名 500強(qiáng)前列 ， 在這種業(yè)績(jī)下 ，汽車