【正文】 生產(chǎn)的主要特點(diǎn)是：產(chǎn)品屬于預(yù)先設(shè)計(jì)型 ， 設(shè)計(jì)周期一般按月計(jì)算；主生產(chǎn)計(jì)劃以預(yù)測(cè)為主 ， 總裝生產(chǎn)計(jì)劃按日生產(chǎn)量排產(chǎn) ， 部件生產(chǎn)計(jì)劃是按批量生產(chǎn)排產(chǎn)的 ，采用自動(dòng)化物流系統(tǒng)生產(chǎn)線 ， 加工節(jié)拍以秒為計(jì)算單位 。 ④ 從作業(yè)層面上看 ， 人才優(yōu)勢(shì)和技術(shù)支持能力促成了虛擬型企業(yè)的存在和發(fā)展 。 這是一個(gè)類似于商業(yè)計(jì)劃書形式的案例 。 （ 1） 組織結(jié)構(gòu) 下圖為物流信息網(wǎng)組織結(jié)構(gòu)圖 （ 2） 公司宗旨 發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì) ， 為交通行業(yè)提供全方位服務(wù) ， 推動(dòng)中國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的信息化進(jìn)程 。 （ 2） 問題與思考 ① 美國(guó) Caliper公司開發(fā)的 Maptimde GIS及其開發(fā)語言 GISDK軟件 ， 雖然具有普遍的使用意義 。 進(jìn)一步提高我國(guó)油氣管道的規(guī)劃設(shè)計(jì)水平 。 （ 2） 系統(tǒng)的功能 長(zhǎng)距離輸油氣管道的特點(diǎn)是點(diǎn)多 、 線長(zhǎng) 、 面廣 、 地形十分復(fù)雜 。 3． 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) 、 功能與特點(diǎn) （ 詳見教材 P234） （ 1） 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) 根據(jù)長(zhǎng)距離輸油氣管道運(yùn)行管理工作的內(nèi)容 ，并結(jié)合 Maptitude的特點(diǎn) ， 將各種數(shù)據(jù)以層為基本單位來進(jìn)行組織 。 管道運(yùn)行狀況主要依靠調(diào)度人員憑經(jīng)驗(yàn)從枯燥的數(shù)據(jù)中獲得 。 人工管理特別是信息更新工作極其困難 ， 它非常適合且需要地理信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用 。 （ 2） 問題與思考 ①“ 我們企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是什么 ?錢沒人家多 ， 人也沒人家多 ， 規(guī)模 、 名氣更是沒人家大 ， 說到底 ， 只有搞好客戶服務(wù)的這套思路和讓思路變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的這套信息系統(tǒng) 。 （ 1） 特點(diǎn)與啟示 ① 寶供對(duì)應(yīng)用信息技術(shù)的追求貫穿始終 ， 這一點(diǎn)不要說民營(yíng)企業(yè) ， 就是在大中型國(guó)有企業(yè)中也難以作到 。 4． 評(píng)述 寶供儲(chǔ)運(yùn) ， 是一家民營(yíng)的中型物流企業(yè) ， 但是 ，它能在這幾年中 ， 在眾多大型國(guó)營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的眼皮下生存 、 成長(zhǎng)并逐步壯大 。 在員工們提出要查一個(gè)數(shù)據(jù)往往要經(jīng)過很繁瑣的程序 ?，F(xiàn)在業(yè)務(wù)越來越大，寶供儲(chǔ)運(yùn)的反應(yīng)速度卻在明顯下降。 按劉武的話說 ， “ 傳統(tǒng)的運(yùn)作方法必須改變 ” 這個(gè)想法后來也促使他下決心創(chuàng)辦了寶供儲(chǔ)運(yùn)這一企業(yè) 。因此，本篇只選編了 4個(gè)專門介紹物流信息化及信息技術(shù)的案例，以進(jìn)一步突出信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的重要作用。 保證有效連鎖經(jīng)營(yíng)的重要條件之一是物流配送 ，連邦軟件的物流配送體系是隨著整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模變化而不斷發(fā)展的 ， 它的發(fā)展過程是：規(guī)模較小時(shí)采用總店制 —— 規(guī)模逐漸擴(kuò)大以后發(fā)展為儲(chǔ)運(yùn)部制 —— 而后成立的物流中心 。 最初 ， 與各地連邦軟件專賣店競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商大多是直接由廠商發(fā)貨 ， 包裝費(fèi)甚至運(yùn)費(fèi)都是由廠商負(fù)責(zé) ， 不僅到貨快 ， 而且總成本低 。 代銷產(chǎn)品不用預(yù)先支付貨款 ， 在代銷期間內(nèi)銷售不出去可以通過總部退還廠商 ， 沒有任何庫存風(fēng)險(xiǎn) 。 第四 ，監(jiān)督考核加盟店 ， 經(jīng)常保持總部與加盟店的有效溝通 ， 加強(qiáng)考核 ， 糾正加盟店的不良做法 。 1． 連鎖方式 （ 詳見教材 P223） 連邦總部采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方式 。 （ 2） 問題與思考 ① 如何借鑒歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的配送實(shí)踐 ， 結(jié)合我國(guó)國(guó)情 ， 對(duì)我國(guó)投建配送中心進(jìn)行定位 ， 對(duì)其規(guī)模 、設(shè)施進(jìn)行合理的規(guī)劃 ? ② 利用案例中配送中心與我國(guó)相同類型 （ 或基本相同 ） 的配送中心進(jìn)行比較 ， 找出特色與不足 。經(jīng)過分揀的貨物出庫時(shí) ， 直接裝上托盤 ， 并用塑料薄膜封裝 ， 然后裝車 ， 直接發(fā)送到零售店 。 大型配件出庫時(shí) ，揀選貨物采用多級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)貨架操作 。 此外 ， 在中心內(nèi)部還建立了使用光導(dǎo)傳送技術(shù)的新的庫存管理系統(tǒng) ， 使分揀出的配件能及時(shí)出庫 。 待全部網(wǎng)箱 (36箱 )裝滿商品以后 ， 利用臺(tái)車把配備好的貨物自動(dòng)送到發(fā)貨站臺(tái) ， 開始運(yùn)送貨物 。 通常 ， 對(duì)食品雜貨店每周配送 3次商品；配送日用品 ， 每周 4次；對(duì)零售店 ， 在訂貨的當(dāng)天夜間送貨或訂貨的次日配送 。其程序大致如下： ① 零店用電話或便攜式終端計(jì)算機(jī)向 Sesko公司設(shè)在地方的分店提出訂貨要求； ② 分店用電腦將用戶的訂貨數(shù)量等信息發(fā)送至公司本部； ③ 訂貨數(shù)據(jù)經(jīng)計(jì)算機(jī)中心處理以后 ， 傳輸給地方倉(cāng)庫或中央倉(cāng)庫； ④ 地方或中央倉(cāng)庫按照得到的信息和指令分揀商品； ⑤ (夜間 )用卡車從中央倉(cāng)庫向地區(qū)倉(cāng)庫發(fā)運(yùn)貨物； ⑥ 通過各地區(qū)倉(cāng)庫向各用戶發(fā)送 (配送 )商品 。 你認(rèn)為呢 ？ ③ 你認(rèn)為在物流企業(yè)的發(fā)展中是全方位出擊好 ， 還是相對(duì)專業(yè)化更好 ？為什么 ？ 向天美百達(dá)集團(tuán)那樣 ， 既作高端物流 （ 電子計(jì)算機(jī) ） 又作低端物流 （ 化妝品 ） 其利弊是什么 ？ 案例 38 組例：各具特色的配送中心 在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的配送實(shí)踐中 ， 大致上形成了五種類型的配送中心：直屬運(yùn)輸業(yè)的配送中心 、 批發(fā)業(yè)配送中心 、 零售業(yè)配送中心 、 汽車制造業(yè)配送中心 、 交貨代理服務(wù)業(yè)配送中心 。 鑒于這種情況 ， 有些大型進(jìn)口商指定專門物流服務(wù)商來解決這些問題 。 （ 1） 特點(diǎn)與啟示 ① 天美百達(dá)集團(tuán)在經(jīng)營(yíng)中的兩大特點(diǎn) ， 一是 ， 服務(wù)面寬；二是 ， 業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)?。 第二天 ， 供應(yīng)商把大批訂單送到配送中心 ， 物流中心的人員定期把貨物分流到每一間分店 。 （ 2） 與泰斯科 (Tesco)公司的合作 總部設(shè)于英國(guó)的泰斯科公司 ， 指定天美百達(dá)集團(tuán)匈牙利分部負(fù)責(zé)為其提供在匈牙利地區(qū)的物流服務(wù) ， 主要包括紡織品及其它非食品類商品的倉(cāng)庫管理等 。 ● 更短的交貨期 。 1． 制造業(yè)物流 （ 詳見教材 P210） （ 1） 計(jì)算機(jī)與家電 ① 天美百達(dá)與 IBM公司簽署一項(xiàng)為期五年的物流協(xié)議 該項(xiàng)新協(xié)議可看作是 IBM公司所采取的戰(zhàn)略中的關(guān)鍵一步：將物流配送業(yè)務(wù)交付給物流領(lǐng)域的專業(yè)化合作伙伴運(yùn)作；這對(duì)于天美百達(dá)集團(tuán)來說這一步也極為重要 ， 它因此而成為高科技產(chǎn)業(yè)的物流供應(yīng)商 。 從宏觀上看 ， 新中國(guó)成立后的幾十年時(shí)間里 ， 已經(jīng)建成了具有相當(dāng)規(guī)模的儲(chǔ)存 、 運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò) ， 如果這些分散在全國(guó)各地的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè) ，大多轉(zhuǎn)型為具有現(xiàn)代理念和運(yùn)作方式的現(xiàn)代物流企業(yè) ， 實(shí)質(zhì)上是實(shí)現(xiàn)了一次規(guī)模巨大的 ， 低成本投入下的高收益 。 （ 1） 第一類客戶 包括金屬材料 、 建筑材料 、 汽車 、 木材 、 機(jī)電產(chǎn)品 、 塑料 、 紙制品 、 化肥等生產(chǎn)及批發(fā)商 ， 以金屬材料為主 。 真正引起我們思考的是：如何建立與我國(guó)當(dāng)前生產(chǎn)力發(fā)展水平相適 ，又適度超前的物流發(fā)展體系 ？ ② 我國(guó)現(xiàn)有的幾座高架自動(dòng)化立體倉(cāng) ， 其設(shè)計(jì)水平均達(dá)到世界一流 ， 但實(shí)際貨物存儲(chǔ)利用水平如何呢 ？ 在快捷 、 方便與費(fèi)用的對(duì)比中 ， 誰是首選呢 ？?jī)?chǔ)存費(fèi)用不能不說是首要因素 。 這一龐大的商品群基本屬于普通日用消費(fèi)品 。 2． 物流中心內(nèi)作業(yè)流程 （ 詳見教材 P203圖 ） 數(shù)字顯示分揀 (DPS)+自動(dòng)分揀的分揀線 3F有兩條 ， 而 5F有一條合計(jì)有三條線 。 空地面積 22300m2： 建地面積 9900m2；樓板面積 29000m2。 （ 1） 特點(diǎn)與啟示 ① 在汽車銷售中的陳舊行為和觀念是導(dǎo)致顧客不滿的基本原因 。 最終的目標(biāo)是一個(gè)真正的拉動(dòng)系統(tǒng) 。 因?yàn)樗枰獊碜跃哂胁煌瑲v史 、 能力和興趣的三個(gè)團(tuán)體的協(xié)調(diào)的行動(dòng) ， 即：高效率的生產(chǎn)組織 ， 尤其是生產(chǎn)的計(jì)劃者和安排者 、 生產(chǎn)商的銷售 、 市場(chǎng)和配送組織 、 以及銷售商 。 Dell公司的拉動(dòng)型模式實(shí)現(xiàn)的成本 、 反應(yīng)速度和服客服務(wù)優(yōu)勢(shì)可以很好地用于汽車工業(yè) 。 這些人擁有關(guān)于汽車規(guī)格的詳細(xì)資料和銷售者定價(jià)信息 ，他們深刻改變了與銷售商之間的力量均衡 。 這兩種不同的做法說明了什么 ？ ③ 供應(yīng)鏈再造中的五個(gè)關(guān)鍵要素具有普遍意義嗎 ？你怎樣認(rèn)識(shí)這五個(gè)要素 ？ ④ 你怎樣看待供應(yīng)鏈再造中 ， 由于變革帶來的明顯的組織抵觸 ， 這是供應(yīng)鏈再造中很重要的一部分 。 界定目標(biāo)客戶 ， 更重要的是那些不能適應(yīng)他們的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的客戶 。這句話對(duì)我們來說可能正中要害 ， 因?yàn)槲覀兊脑S多企業(yè)都是以成本控制為中心 ， 一些企業(yè)甚至把成本指標(biāo)分?jǐn)偨o每一位員工 。 這種管理理念不是以客戶為中心的管理和營(yíng)銷理念 。 ③ 組織內(nèi)部的客戶運(yùn)作能力是很關(guān)鍵的 。在我們的變革中同樣會(huì)遇到這樣的問題 。 但過時(shí)的供應(yīng)鏈規(guī)劃和信息系統(tǒng)成為汽車制造商們的慣例 ， 他們覺得很難給銷售商可信的到貨日期 。 Dell模式最重要的特點(diǎn)是幾乎每一個(gè)活動(dòng)都由消費(fèi)者的 “ 購(gòu)買 ”信號(hào)直接驅(qū)動(dòng) 。 制造商最近在銷售模式上采取了一些變化策略 ， 尤其是那些市場(chǎng)的新進(jìn)入者 ， 像 Hyundai和大宇 ， 或像美國(guó)的 Jaguar和Land Rover一樣必須在 20世紀(jì) 90年代重新起步 。 制造商可以逐步地建立起由四個(gè)不同單元構(gòu)成的系統(tǒng) ， 并按如下順序排列并獲得實(shí)現(xiàn)的優(yōu)先權(quán)：即改進(jìn)分配和交易程序 、 壓縮訂貨送貨過程 、 建設(shè)地區(qū)性庫存區(qū) 、 提高生產(chǎn)安排的靈活性 。 創(chuàng)立新型供應(yīng)鏈方式是必要的 ， 其主要目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是：從可能最低的成本到可能的最快響應(yīng) 。 ② 系統(tǒng)設(shè)備 。 作業(yè)流程如下圖所示 。 安麗公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品 ，其質(zhì)量的可靠性是無可非議的 。 ③ 在我國(guó)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)條件下 ， 降低成本 ， 提高效率應(yīng)采取哪些改革措施 ？ 是體制問題 、 所有制問題 、市場(chǎng)機(jī)制問題 、 管理問題 、 技術(shù)水平問題 、 人力資源問題等等 ？ 主要的問題是什么 ？ （ END） 案例 36 中儲(chǔ)物流運(yùn)作模式 現(xiàn)代物流的主體功能是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ) ， 其它功能如加工 、 配送 、 裝卸 、 包裝 、 信息服務(wù) 、 貨運(yùn)代理等是在這兩個(gè)主體功能上發(fā)展深化的 。 （ 2） 第二類客戶 主要是國(guó)家大型重點(diǎn)工程項(xiàng)目 ， 已承接黃河小浪底水利樞紐 、 北京首都機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建 、 來賓電廠等數(shù)十個(gè)國(guó)家重點(diǎn)工程大型設(shè)備的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 。 （ 1） 特點(diǎn)與啟示 ① 中儲(chǔ)所具有的規(guī)模優(yōu)勢(shì) ， 實(shí)際上是巨大的資本利益 。 ② 天美百達(dá)集團(tuán)與惠普公司簽署重要協(xié)議惠普公司是世界上最大的電腦制造商之一 。 ● 復(fù)雜性 。 泰斯科公司于 1992年開始負(fù)責(zé)在匈牙利西北部的 24家超市及 6家小型零售商店的運(yùn)作 ， 成為該國(guó)最初的零售商 。 現(xiàn)在 ， 每間店可以根據(jù)需求貨量作出訂購(gòu) ， 以空出部分貨架來供新產(chǎn)品用 。 這種做法從正反兩方面對(duì)我國(guó)物流業(yè)有那些啟迪呢 ？ ② 通訊設(shè)備制造商 Pulse Engineering公司的國(guó)內(nèi)及國(guó)際運(yùn)輸經(jīng)理米歇爾 這就要求大型跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)必須要有實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)增殖的技術(shù)能力 。 下面分別進(jìn)行介紹 。 從時(shí)間上看 ， 第 1— 一第 3項(xiàng)工作通常是在當(dāng)天完成 ， 第 第 5項(xiàng)工作在次日完成 ， 而完成向用戶配送商品的工作一般在第三天完成 。 3． 零售型配送中心 （ 詳見教材 P220） 零售業(yè)配送中心隸屬于 (商品 )零售公司 ， 既為提供物流服務(wù)的組織 ， 同時(shí)又屬商品銷售 (零售 )中心 。 4．汽車制造業(yè)配送中心 （詳見教材 221） 自從日本汽車打入到歐洲和美國(guó)市場(chǎng)以后，日本汽車配件的供應(yīng)和需求開始不斷增加。 運(yùn)作： Mazda Motor配件中心的工作人員主要是利用各種機(jī)械來進(jìn)行配件的入庫和出庫作業(yè)的 。 這種貨架有 200個(gè)存貨空間 。 6． 評(píng)述 該案例不是獨(dú)立的企業(yè)物流案例 ， 它有選擇地對(duì)一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流配送中心特色與作業(yè)流程作了簡(jiǎn)潔的介紹 。 ③ 能否對(duì)我國(guó)配送中心的運(yùn)作管理提出獨(dú)到的建設(shè)性的意見 ， 并論證其可行性 ? ④ 思考我國(guó)大城市配送中心的建設(shè)思路 。 一方面采用正規(guī)連鎖建立直營(yíng)店 ，在產(chǎn)權(quán)上是從屬關(guān)系：另一方面采用特許連鎖在一些城市建立特許加盟店 ， 由加盟者來經(jīng)營(yíng) ， 在產(chǎn)權(quán)上與總部沒有從屬關(guān)系 。